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第二部分中级工一、选择题1.(D)不属于我国铁路采用的到发线有效长度。(A)1250m(B)1050m(C)850m(D)600m2.(C)不属于线路标志。(A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于(B)。(A)0.3m(B)0.4m(C)0.6m(D)0.8m4.当350m＞曲线半径≥300m时，其轨距加宽值为(B)。(A)0mm(B)5mm(C)10mm(D)15mm5.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h线路的轨距变化率不得大于(A)。(A)1‰(B)2‰(C)3‰(D)4‰6.直线线路上轨向以10m弦在轨头内侧顶面下(C)处量取最大矢度。(A)10mm(B)15mm(C)16mm(D)20mm7.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是(C)。(A)如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适(B)如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足(C)如果光带居中，说明轨底坡合适(D)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大8.(C)不属于钢轨主要参数。(A)钢轨的头部顶面宽(B)钢轨的轨腰厚(C)钢轨的长度(D)钢轨的轨底宽9.在60kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为(B)。(A)96mm(B)76mm(C)66mm(D)56mm10.在50kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为(C)。(A)220mm(B)140mm(C)150mm(D)110mm11.在75kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为(D)。(A)160mm(B)150mm(C)140mm(D)130mm12.60kg/m钢轨轨头宽度为(C)。(A)70mm(B)72mm(C)73mm(D)75mm13.50kg/m钢轨轨底宽度为(B)。(A)114mm(B)132mm(C)150mm(D)148mm14.75kg/m钢轨高度为(A)。(A)192mm(B)176mm(C)152mm(D)140mm15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于(B)。(A)90mm(B)100mm(C)80mm(D)60mm16.(C)，不属于经审批后予以报废的钢轨。(A)内部有暗伤或严重锈蚀达到重伤标准的钢轨(B)侧面磨耗超过二级规定，不能调边使用的钢轨(C)每根钢轨截去伤损部分后，长度超过10m的钢轨(D)经铁道部批准属淘汰型的钢轨17.钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3mm，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于(D)。(A)30mm(B)25mm(C)20mm(D)15mm18.某地区Tmax=60℃，Tmin＝－10℃，在轨温为15℃时调整轨缝，钢轨长度为25m，则预留轨缝a0为(A)。(A)12mm(B)11mm(C)10mm(D)15mm19.轨缝应设置均匀，25m钢轨地段每千米线路轨缝总误差不得大于(A)。(A)±80mm(B)±160mm(C)±100mm(D)±120mm20.绝缘接头轨缝不得小于(B)。(A)18mm(B)6mm(C)5mm(D)15mm21.下列关于轨缝调整条件的叙述，不正确的是(C)。(A)原设置的轨缝不符合每千米线路轨缝总误差的规定(B)轨缝严重不均匀(C)线路爬行量超过50mm(D)轨温在《铁路线路修理规则》规定的更换钢轨或调整轨缝轨温限制范围以内时，出现连续3个及以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝22.调整轨缝作业使用短轨头时，拉开的最大空隙不得超过(D)。(A)180mm(B)170mm(C)160mm(D)150mm23.提速道岔铺设木岔枕时，应用(A)过渡。(A)2600mm×260mm×160mm的木枕(B)普通混凝土枕(C)混凝土宽枕(D)Ⅲ型混凝土岔枕24.轨枕每千米配置根数，应根据运量、允许速度及线路的设备条件等决定。当无缝线路混凝土枕地段每千米配置为1667根时，其轨枕间距为(A)。(A)600mm(B)595.2mm(C)568.2mm(D)543.5mm25.作用于钢轨上的(B)力称为爬行力。(A)竖向(B)纵向水平(C)横向(D)扣件抵抗26.(D)不属于防止线路爬行的措施。(A)加强轨道的中间扣件的扣压力和接头夹板的夹紧力(B)采用以防爬器和防爬支撑组成的防爬设备来共同抵抗钢轨爬行(C)安装轨距杆或轨撑(D)在线路上进行涂油27.轨道加强设备伤损应有计划地修理或更换，下列叙述中不属于轨道加强设备伤损标准的是(D)。(A)轨距杆折断或丝扣损坏，螺帽、垫圈、铁卡损坏或作用不良(B)轨撑损坏或作用不良(C)防爬器折损，穿销不紧或作用不良(D)弹条、扣板(弹片)损坏或不能保持应有的扣压力28.我国铁路规定道床厚度为(C)。(A)10～20cm(B)20～30cm(C)30～50cm(D)50～60cm29.关于曲线外轨超高设置的目的，叙述不正确的是(B)。(A)减少曲线外股钢轨所受的垂直力和水平力，使两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均匀等(B)便于养护维修(C)保证轨道稳定，防止车辆倾覆(D)将离心力限制在一定范围内，保证旅客的舒适度30.《铁路线路设计规范》规定，(A)，需用竖曲线连接。(A)Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于3‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于4‰时(B)Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差小于3‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差小于4‰时(C)Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于2‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于3‰时(D)Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于1‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于2‰时31.测速点相距200m，实测时间为5s，则列车速度为(B)。(A)120km/h(B)144km/h(C)40km/h(D)150km/h32.在某一铁路线上，曲线半径为600m，列车通过该曲线时的平均速度为66km/h，则该曲线应设超高是(C)。(A)95mm(B)90mm(C)85mm(D)80mm33.某曲线半径为400m，超高为125mm，允许最大未被平衡超高采用75mm，则该曲线最高允许速度为(A)。(A)82.3km/h(B)85km/h(C)90km/h(D)45km/h34.有一未改建的曲线，其半径为450m，缓和曲线长度为50m，则每10m缓和曲线轨距应递减(D)。(A)3mm(B)2mm(C)1mm(D)035.曲线半径为800m，列车平均速度为70km/h，则外轨应设置(C)的超高。(A)50mm(B)60mm(C)70mm(D)80mm36.半径为300m的曲线，正线缓和曲线的正矢与计划正矢差超过(B)为超限。(A)7mm(B)6mm(C)5mm(D)4mm37.半径为450m的曲线，正线圆曲线正矢连续差超过(C)为超限。(A)14mm(B)15mm(C)10mm(D)9mm38.半径为500m的曲线，正线圆曲线正矢最大最小值差超过(C)为超限。(A)18mm(B)15mm(C)12mm(D)9mm39.站线上的轨距加宽在困难条件下可按(B)递减。(A)1.5‰(B)2‰(C)2.5‰(D)3‰40.同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于(B)。(A)20m(B)25m(C)40m(D)50m41.反向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于(A)。(A)20m(B)25m(C)40m(D)50m42.曲线半径为650m的到发线，圆曲线正矢连续差允许偏差为(B)。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm43.曲线半径为700m的正线，缓和曲线的正矢与计算正矢差允许偏差为(B)。(A)3mm(B)4mm(C)6mm(D)9mm44.曲线半径为800m的正线，圆曲线正矢最大最小值差允许偏差为(D)。(A)3mm(B)6mm(C)9mm(D)12mm45.某曲线现场实测正矢之和为2000mm，如用绳正法整正此曲线，则计划正矢之和必须为(C)。(A)0(B)1000mm(C)2000mm(D)1500mm46.某曲线其直缓点的正矢为5mm，缓圆点的正矢为95mm，则圆曲线中点的正矢为(D)。(A)45mm(B)50mm(C)90mm(D)100mm47.圆曲线上各点正矢的最大最小值差不大于(C)。(A)1～2mm(B)2～4mm(C)3～6mm(D)4～8mm48.圆曲线上各点正矢的连续差不大于(B)。(A)1～2mm(B)2～4mm(C)3～6mm(D)4～8mm49.无缝线路长轨条的(D)可以设置在曲线上。(A)伸缩区(B)缓冲区(C)伸缩区和缓冲区(D)固定区50.非同类轨枕不得混铺。混凝土枕与木枕的分界处，距钢轨接头不得少于(C)轨枕。(A)3根(B)4根(C)5根(D)6根51.曲线超高顺坡坡度，最大不得大于(A)。(A)2‰(B)2.5‰(C)3‰(D)3.5‰52.在直线上的超高顺坡，无缓和曲线时不得大于(C)。(A)15mm(B)20mm(C)25mm(D)30mm53.曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，递减率一般不大于(A)。(A)1‰(B)2‰(C)1.5‰(D)2.50‰54.有缓和曲线时，在直线上顺坡的超高不得大于(B)。(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm55.50kg/m钢轨的构造轨缝为(A)。(A)18mm(B)17mm(C)16mm(D)15mm56.普通线路地段，12.5m钢轨每千米轨缝总误差超过(D)，应进行轨缝调整。(A)±40mm(B)±80mm(C)±120mm(D)±160mm57.曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于(C)。(A)50mm(B)60mm(C)75mm(D)90mm58.曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下应不大于(D)。(A)50mm(B)60mm(C)75mm(D)90mm59.曲线地段，未被平衡过超高，困难情况下不得大于(A)。(A)50mm(B)60mm(C)75mm(D)90mm60.设置曲线超高计算公式中，vj应采用(HvRD)。＝11.82j/61.曲线某点的拨量为6mm，其前后两点正矢的影响量为(D)。(A)前后两点和为6mm(B)前后两点各为－6mm(C)前后两点和为3mm(D)前后两点各为－3mm62.曲线上相邻两点，第一点正矢为64mm，第二点正矢为58mm，第一点拨量为－4mm，第一点拨量为零，第二点拔后正矢为(B)。(A)58mm(B)60mm(C)54mm(D)62mm63.70kg/m钢轨12号提速道岔尖轨动程为(A)。(A)160mm(B)142mm(C)152mm(D)180mm64.关于道岔连接部分的叙述，(B)是不正确。(A)道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙又及护轨部分连接起来，以组成整组道岔(B)导曲线可根据需要设置6mm超高，并在导曲线范围内按不大于3‰)顺坡(C)垫板有滑床台，尖轨高于基本轨6mm，在辙跟后用带台(4.5、3.0、1.5、0mm)的过渡垫板均匀顺坡(D)在连接部分，为防止道岔爬行、轨距扩大，还要设置一定数量的防爬设备、轨距杆和轨撑65.允许速度不超过120km/h的线路，道岔尖轨尖端的轨距加宽按不大于(C)的递减率向始端基本轨接头递减。(A)2‰(B)4‰(C)6‰(D)8‰66.12号普通单开道岔的尖轨长度为(C)。(A)6.25m(B)7.405m(C)7.7m(D)7.04m67.单开道岔中，尖轨前第一拉杆的中心位置距尖轨实际尖端(B)。(A)330mm(B)380mm(C)490mm(D)510mm68.道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过(A)时，应及时修理或更换。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm69.道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在到发线上超过(B)时，应及时修理或更换。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm70.道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在其他线上超过(C)时，应及时修理或更换。(A)6mm(