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绿色施工评价案例中国建筑第八工程局有限公司2012.8.7目录1如何应用《建筑工程绿色施工评价标准》1.1《绿色施工评价标准》制订的原则1.2《绿色施工评价标准》框架体系1.3《绿色施工评价标准》打分原则1.4《绿色施工评价标准》评价方法2应用案例——昆明机场2.1工程特点2.2绿色施工目标的确定2.3绿色施工评价策划2.4项目实施绿色施工技术措施介绍2.5项目实施绿色施工管理措施介绍2.6绿色施工评价3结束语1如何应用《建筑工程绿色施工评价标准》1.1《绿色施工评价标准》制订的原则1.2《绿色施工评价标准》框架体系1.3《绿色施工评价标准》打分原则1.4《绿色施工评价标准》评价方法1.1《绿色施工评价标准》制订的原则•尽可能简便的原则•覆盖全过程的原则•相关方参与的原则•与项目实际的原则•评价和评比通用的原则1.2《绿色施工评价标准》框架体系4.0.1评价阶段宜按地基与基础工程、结构工程、装饰装修与机电安装工程进行。4.0.2建筑工程绿色施工应依据环境保护、节材与材料资源利用、节水与水资源利用、节能与能源利用和节地与土地资源保护五个要素进行评价。4.0.3评价要素应由控制项、一般项、优选项三类评价指标组成。4.0.4评价等级应分为不合格、合格和优良。4.0.5绿色施工评价框架体系应由评价阶段、评价要素、评价指标、评价等级构成。建筑工程项目评价装饰装修与机电安装工程结构工程地基与基础工程环境保护节地与土地资源保护节能与能源利用节水与水资源利用节材与材料资源利用控制项优选项一般项不合格优良合格评价阶段评价要素评价指标评价等级三个阶段：每个阶段一个月评价1次，每个阶段应不少于1次五个要素：四节一环保评价指标：按重要性分控制项、一般项和优选项，每个项下设若干评价点评价等级：不合格、合格和优良1.3《绿色施工评价标准》打分原则评价至少应做到：客观性、代表性、简便性、追溯性、可调整性。客观性：如实反映绿色情况，确切描述实施情况。代表性：取样指标选择恰当，关键性描述清楚。简便性：复杂活动——抓本质要素，进行本质评价。追溯性：过程消失后，仍能通过可追溯客观信息对其进行描述和评价。可调整性：工程背景、类别、环境和要求各不相同，评价条目数量设定应具有可调整空间，以适应这些不同工程施工的属性。1.4评价方法10.0.1绿色施工项目自评次数每月不应少于1次，且每阶段不应少于1次。10.0.2评价方法1控制项指标，必须全部满足：（否决项）措施到位，全部满足考评指标要求---符合要求---进入评分流程；措施不到位，不满足考评指标要求---不符合要求---一票否决，为非绿色施工项目；2一般项指标，应根据实际发生项执行的情况计分：（计分项）措施到位，满足考评指标要求，计2分；措施基本到位，部分满足考评指标要求，计1分；措施不到位，不满足考评指标要求，计0分。3优选项指标，应根据实际发生项执行情况加分：（加分项）措施到位，满足考评指标要求，计1分；措施基本到位，部分满足考评指标要求，计0.5分；措施不到位，不满足考评指标要求，计0分。1.4评价方法10.0.3要素评价得分应符合下列规定：一般项得分应按百分制折算，并按下式进行计算：A=B/CX100A---一般项折算得分（一般项得分）B---实际发生项实得分之和C---实际发生项应得分之和优选项加分应按实际实际发生条目加分求和D要素得分F=一般项折算得分A+优选项加分D1.4评价方法10.0.4批次评价得分应符合下列规定：1批次评价应按表10.0.4的规定进行要素权重确定：表10.0.4批次评价要素权重系数表评价要素地基与基础、结构工程、装饰装修与机电工程环境保护0.3节材与材料资源利用0.2节水与水资源利用0.2节能与能源利用0.2节地与施工用地保护0.12批次评价得分(E)＝∑（要素评价得分（F）×权重系数）1.4评价方法10.0.7单位工程绿色施工等级评价应按下列规定进行判定：一、不合格1、控制项不满足要求；2、单位工程总得分w＜60分；3、结构工程阶段得分＜60分。二、合格1、控制项全部满足要求；2、单位工程总得分60分≤w＜80分，结构工程得分≥60分；3、至少每个评价要素各有一项优选项得分，优选项总分≥5。三、优良1、控制项全部满足要求；2、单位工程总得分w≥80分，结构工程得分≥80分；3、至少每个评价要素中有两项优选项得分。优选项总分≥10。2应用案例——昆明机场2.1工程特点2.2绿色施工目标的确定2.3绿色施工评价策划2.4项目实施绿色施工管理措施介绍2.5项目实施绿色施工技术措施介绍2.6绿色施工评价3结束语2.1工程特点昆明新机场是国家“十一五”期间重点建设工程，作为目前国家民航总局、云南省委省政府直接领导的头号工程项目，昆明新机场在云南省乃至全国都有极高的影响力。昆明新机场航站区总建筑面积约90万㎡，其中A-1合同段建筑面积约54万㎡。中建八局施工的A-1合同段2008年4月中标时的合同总价为7.2亿元，现工程总价已超过13亿元，再加上业主直接指定给我局施工的A3标桩基工程、货运通道及非公共区精装修，预计工程总价将突破16亿元，成为我局工程体量最大、施工最为复杂、合同造价最高的项目之一。2.2绿色施工目标的确定民航总局在昆明新机场设计和建设中提出了要将“昆明新机场建设成资源节约型、环境友好型、科技型和人性化的现代绿色机场，力争将昆明新机场建成中国一流的经典工程、精品工程和示范工程”的要求。根据这一要求，机场指挥部确定建设理念为：自然景观与人文特色统一、建筑美学与科学技术统一，体现“七彩云南”的设计主题和资源节约型、环境友好型、科技型、人性化的绿色机场。在昆明新机场的建设中，从规划选址、设计选型到设备材料选用，全面贯穿了绿色建筑的设计理念。而绿色施工是建筑全生命周期中的一个重要阶段，因此绿色建筑离不开绿色施工。项目开工伊始，局总部就非常重视项目的绿色施工，并确定为局的绿色施工示范工程。2.3绿色施工评价策划在充学习和理解图纸的基础上，在编制施工组织设计、专项施工方案的同时，编制绿色施工技术应用方案。随着工程的进展我们编制有10多项绿色施工专项方案，见下表：项目绿色施工方案汇总表序号名称编制时间1《临时设施采购、搭设、拆除标准化方案》2008.092《沉淀池、隔油池、洗车台标准做法》2008.053《办公、生活区硬化、绿化方案》2008.054《生活垃圾处理方案》2008.055《混凝土配合比优化方案》2008.106《混凝土养护节水措施》2008.107《模板方案优化及节材措施》2008.118《钢结构安装方案优化》2009.029《HRB500级钢筋应用攻关方案》2008.1010《短钢筋头再应用方案》2008.1011《剩余混凝土再应用方案》2008.102.4项目实施绿色施工管理措施介绍2.4.1绿色施工宣传教育自2008年4月项目部组建后，组织项目部所有成员，认真学习建设部发布的《绿色施工导则》和国家节能减排、保护环境等相关法律法规，学习局有关绿色施工的标准和文件，并通过宣传栏、标语栏、农民工夜校进行广泛地宣传教育，在管理人员及操作工人中普及绿色施工基本知识，收到了较好的效果。图2.1项目绿色施工知识宣传栏图2.2项目绿色施工知识学习图片2.4.2建立项目绿色施工管理、考核及评价体系我们按照局发布的《绿色施工管理标准》，建立了以项目经理为第一责任人的绿色施工管理体系，其内容包括：组织机构、管理目标、目标责任和管理职责。1、组织机构以下成员组成：项目经理项目总工项目合约经理项目生产经理绿色施工管理员质量员试验员资料员计量员施工员安全员机械管理员材料员成本员图2.3项目绿色施工管理体系图2.4项目绿色施工实施标准2、管理实施标准依据我局已发布实施的三个绿色施工标准作为实施标准。3、管理目标按照我局主编的国家标准《绿色施工评价标准》（讨论稿）中的118项指标，针对本工程的具体情况，筛选出98项作为本工程的控制指标，并逐项制订出管理目标。4、绿色施工管理目标考核和评价项目绿色施工管理目标的考核每月进行一次，由生产副经理、绿色施工管理员、资料员组成考核小组，按目标分解和职责分工进行考核，作好考核记录，偏离管理目标较大的指标，由责任人写出原因分析报告和改进措施，一并存档，作为下次考核的依据之一。项目绿色施工管理评价，原则上一季度进行一次(项目经理根据每月考核情况，认为有必要时可随时进行)。由项目经理组织各管理人员参加，主要针对以往月份的考核结果进行分析讲评，同时作出相应的奖励或处罚。并就整个项目绿色施工管理目标实现情况，针对当时的施工状况，充分讨论、集思广益，制定出切实可行的改进措施。2.5项目实施绿色施工技术措施介绍2.5.1混凝土配合比优化本工程一标段C40、C50混凝土总用量45万m3，全部由机场商品混凝土搅拌站供应。在项目部进场后，与设计、搅拌站及各单位共同研究、协商，决定采用粉煤灰、矿渣粉复合双掺技术，并将粉煤灰、矿渣粉的掺量增至胶凝材料总量的35％，粗骨料用量增至1080kg/m3左右，并与搅拌站一起进行了效果验证。优化前：中标后考查搅拌站时发现，搅拌站使用的配合比水泥用量偏高，粉煤灰等掺合料用量仅为水泥用量的15%，粗骨料用量偏少，不足1010kg/m3。优化后：与原配合比相比，平均降低水泥用量60kg/m3，总计可节约水泥达2.7万吨。2.5.2钢结构安装方案优化，缩短工期降低成本5号彩带3号彩带7号彩带6号彩带2号彩带4号彩带钢管柱T型柱1号彩带航站楼钢彩带体系主要是前中心区屋顶的支承结构，主要为彩带结构和悬臂钢柱。钢彩带共有7根，主要由大截面箱梁构成，彩带水平面投影长度324m，彩带最高拱矢高37.5m。5号彩带3号彩带7号彩带6号彩带2号彩带4号彩带钢管柱T型柱1号彩带图2.5钢彩带布置示意图彩带钢结构采用Q345GJC高建钢，彩带基本断面尺寸：宽2000×高750×板厚70；最大断面为彩带交叉支座：宽4500×高750×板厚60；最大板厚100mm，分节最大重量达130t；钢彩带支座座落在下层混凝土结构柱上，重达58t。彩带设计为连续钢拱，最高53.6m，拱底最大跨度36m，总用钢量达2万多吨。钢彩带交叉支座图2.6钢彩带支座及现场施工示意图钢彩带支座针对以上彩带，我们要思考的问题是：如何对彩带进行吊装分段的划分，既减少吊装次数和支撑胎架数量，在满足吊装需求的情况下尽量采用较小吨位的起重机，以减少楼层加固支撑数量，节约安装成本、加快施工工期，又要考虑起重机的起重能力，尽量采用昆明当地现有的最大起重机械，避免采用远距离调动超大型起重机。同时，还要考虑构件的运输，重量和长度能否符合运输能力要求。钢彩带安装临时支撑胎架，原方案采用自制型钢胎架。我们根据当地市场供应情况，改为租赁定型贝雷架。贝雷架具有自重轻、搭拆速度快的特点，对现场平面管理和保证施工工期十分有利，同时减少了大量的胎架现场制作工作，大大减少了施工胎架的废钢材的产生，节约钢材2500余吨。图2.7定型贝雷架支撑胎架组拼式工字钢路基箱5-7#钢彩带安装，需要在三层混凝土楼板上行走大型履带吊作业。原方案是对从地下四层（-14.2m）自二层（+10.4m）共六层楼板进行加固，要在楼板支模时安装大量的直径Φ219钢管支撑柱。因与土建施工穿插进行，作业难度大，施工时间，构件投入量大，费用高。通过方案优化，我们放弃了对楼板进行逐层加固。而采用组拼式工字钢路基箱作为履带吊行走通道。路基箱支撑于混凝土主梁或柱头上，采用架空方法不使混凝土楼板受力，荷载通过混凝土主梁、柱传递至基础，能够确保混凝土结构安全。路基箱铺设定位方便，且可进行反复循环使用，既节省了加固用钢材、减少施工废钢材的产生，又减少交叉作业，加快了施工进度。通过优化，节约加固用钢材约1000余吨。图2.8路基箱现场图片2.5.3模板方案对比优化本工程结构混凝土量巨大(约45万m3)，清水混凝土多(约35万m2)，异型构件多，高支模量大，工期紧，承重模板来不及周转，模板投入量非常大。经反复方案对比和经济性测算，最后确定：圆柱模板采用定型钢模板，按两个施