水泥土挤密桩施工组织方案

-1-新建山西中南部铁路通道瓦塘至汤阴段ZNTJ-7标水泥土挤密桩施工方案中铁十一局山西中南部铁路通道ZNTJ-7标项目经理部一分部盖板箱涵施工组织方案-2-一、编制依据1、铁道第三勘测设计院提供的山西中南部铁路通道施工设计图、其设计交底报告及踏勘现场所获得的资料数据。2、投标文件和各铁路工程施工技术质量规范。3、铁道部颁发的现行规范、规程、规则、验标。4、我公司拥有的科技工法成果和现有的管理水平、劳力设备、技术能力及长期从事铁路建设所积累的丰富的施工经验。5、结合编制的实施性施工组织设计和现场的实际情况。二、编制原则1、严格遵守招标文件所规定的工程施工工期，招标合同条款以及招标文件的各项要求，根据工程的特点和施工先后顺序，分期分批组织施工。在工期安排上尽可能提前完成。2、坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。3、合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理，突出重点，全面展开，平行流水作业，正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续、均衡、有序进行。4、施工进度安排注意各分项工程间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响。5、坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动-3-态管理，并按动静结合的原则。6、严格执行现行设计规范、施工规范及验收标准。三、工程概况新建山西中南部铁路通道ZNTJ-7标项目经理部一分部管段内湿陷性黄土地基需要用水泥土挤密桩进行处理。四、施工准备和工期安排1、开工前组织施工技术人员仔细复核图纸，熟悉图纸要求和设计意图。2、水泥土采用厂拌，运输车覆盖运输。道路用临时便道。3、施工用电专线已全段贯通，并通电。4、平整场地。6、由项目部专业测量人员先在工点附近引导线水准控制点，施工放样。在测量后确定的位置洒上灰线，准备开挖基坑。7、工期安排如下：地基处理进度指标表序号机械名称单机日产量单机月产量1水泥土挤密桩机300m7500m开工时间：2010年6月10日完工时间：2010年10月31日。五、施工组织（一）组织机构项目部设主管工程师1名，下属施工队设队长1名，技术员和质检员各1名，安全员1名。组织机构健全，责任分工明确。操作层：设一个施工工班。-4-（二）施工方案1施工工艺流程隔排隔行，间隔1～2孔跳打，成孔后立即回填，以防止邻孔之间互相挤压造成相邻孔缩孔或振动坍塌。当整片处理时宜由内向外进行，局部处理宜由外向内进行。施工工艺流程见下图：挤密桩施工工艺流程图2操作要点⑴基坑开挖基坑开挖时应避免坑底土层受扰动，桩顶标高以上应预留约50cm厚的土层，待地基处理完后再挖至设计标高，整平场地。⑵放线定位及测量高程施工前，根据基础平面布置图及桩位图，通过坐标控制点，准确定出每个施工桩位点，并做好标识（小石灰柱），经检验无误后，再进行施工，并做好记录。桩孔中心点的偏差不超过16cm。场地平整清理定桩孔位和编号放样沉桩机就位沉桩管至设计标高检查、验孔拔管夯实综合检验制定机械运行线路和材料堆放场地等计划投料成桩-5-⑶成孔成孔采用柴油锤锤击，沉管法成孔，其施工要求是：A、桩机安装就位后，使其平整稳固，然后吊起桩管，对准桩位，并在桩管与桩锤间垫好缓冲材料，缓缓放下，使桩管、桩尖、桩锤于同一锤线上，借锤击力及桩管自重，将桩管压入土中。B、桩尖开始入土时，先低锤轻击（或低提重打），待沉入土中1—2m各方面正常后，再用预定的速度、落距、锤击沉管至设计深度。C、夯击沉管时，当桩的倾斜度超过1.5%，应拔管填孔重打，若出现桩孔斜移，桩靴损坏等情况，应及时回填挤密重打，每次成孔拔管后应及时检查桩尖。D、用柴油锤沉桩至设计深度后，应立即关闭油门，及时均速（≤1m/min，软弱层及软硬交界处0.8m/min）拔管，有困难时可采用旋活桩管后起拔，拔出桩管后立即测量桩孔直径和深度。桩孔直径允许偏差不超过设计值-20mm，桩长允许偏差+0.5m。⑷填料的拌制与运输水泥土要求采用厂拌，各种用料计量准确，配合比符合设计值，水泥土混合料外观颜色均一。采用运输车覆盖运输。水泥土拌制根据回填要求随拌随用，已拌成水泥土不得超过6小时或隔夜使用，被雨水淋湿、浸泡水泥土严禁使用按作废处理。下雨期间不进行水泥土拌制。⑸水泥土回填夯实成孔后及时夯填，在向孔内填料前先夯实孔底。桩孔填料前,应清底并夯实,夯击次数一般不少于8次,然后根据确定的分层回填厚度和夯击次数-6-逐次填料夯实。水泥土分层回填夯实，逐层以量斗定量向桩孔内下料，每层回填厚度280～320mm，采用电动卷扬机提升式夯实机分层夯实。回填夯实，应针对施工机具（锤重、落距），在工艺试验中找出满足密实度要求的夯击次数，作为施工的参数。夯填前测量成孔深度、孔径，作好记录。水泥土回填夯实采用连续施工，每个桩孔一次性分层回填夯实，不得间隔停顿或隔日施工以免降低桩的承载力。3施工中的其他问题(1)提高土中含水量的方法当土的天然含水量低于14%时,将使沉管困难。这时可以预先加水浸润以提高土的含水量。当需要浸水的土层深度小于6m时,宜采用表面浸水法,即在加固范围四周用土筑埂,高约30cm～60cm,往其中注水。如浸水土层深度超过6m,表面浸水法所需时间太长,且不均匀。这时可用洛阳铲按1.0m～1.5m间距掏尽水孔(孔径约8cm),孔深达设计桩孔深度以上0.5m,孔中填入小石子,其深度为预计浸水的3/4,然后筑埂放水,浸水后1d～3d(冬季稍长)即可施工,每孔浸润影响半径约为1.25m。(2)缩颈处理当土层中含水量较高或存在软弱土层时,拔管或爆扩后,桩孔中常产生缩颈现象,缩颈将使桩孔面积减小,夯锤无法下落,甚至使填料中途堵塞。如产生缩颈现象,应认真处理。当缩颈不严重,或只在桩孔上部出现时,可用洛阳铲将孔壁凸出部分铲去。如缩颈严重时,则应采取复打办法解决,即在孔-7-中填入适量生石灰块、干砂和碎砖渣,稍停一段时间后,再将桩管重新打入,将干灰、砖渣挤向孔壁,以吸收土中水分,如此重复几次,缩颈现象即可消除。桩管应铅直打入,如有倾斜,既使土层不能均匀挤密又造成拔管困难,一般要求桩管倾斜率不超过2%。倾斜的主要原因是土质不均匀,桩两侧土一边软一边硬,沉管时向软土一侧倾斜。当遇上空洞、墓穴或大块孤石、木材、石砌墓穴等障碍物时,更易造成桩管倾斜。施工中应加强观察,一旦发现桩管倾斜率超过2%应及时停止沉管,并将管拔出,待孔中填入土料后再重新复打。施工前应查清土质是否均匀以及地下障碍物的分布情况,浅障碍物可以挖除,深的不便挖除则可减小桩长,但要适当增加桩数以弥补承载力的不足。地下墓穴、空洞应提前处理。当土质不均时,可在平面上采取间隔跳打的方法。(3)对邻近建筑物的影响各种成孔方法都会使邻近建筑物受到振动。例如600kg柴油锤打桩机施工时,在半径2m～4m范围内实测到的振动加速度均大于0.1g(g为重力加速度),这将对建筑物产生危害。因此,在采取土桩挤密施工时,应考虑这点,以免产生不良后果。目前由于实测资料很少,对各种打桩机械所引起振动的安全距离还无法提出,它与振动的大小,土的物理力学性质,建筑物的结构形式、刚度有关。有的实测资料认为,600kg柴油锤的有害影响半径为6m;1800kg柴油锤的有害影响半径为8m;对于较简单的土木结构房屋,上述安全距离还应适当加大。六、质量保证措施（一）质量控制及检验-8-1质量控制⑴施工前应先进行工艺试验性施工，确定施工控制参数，同时要严格操作工艺，确保水泥土在初凝时间内完成拌和及回填。严禁使用过时、过夜水泥土。对已成好的孔要及时回填夯实，不得长时间空孔放置。⑵施工过程中，设专人监理成孔及回填夯实的质量。如发现地基土质与勘察资料不符，应立即停止施工，查明情况，待设计人员确认及采取有效措施（或变更设计）后，方可继续施工，并详细记录锤击次数和振动沉入时间、出现的问题和处理方法。⑶在成桩过程中，随时观察地面升降和桩顶上升，桩顶上升过大就意味着断桩，要调整成桩施工工艺。⑷雨季或低温季节施工，应采取防雨或防冻措施，防止灰土和土料淋湿后冻结。⑸水泥土挤密桩施工属隐蔽工程，施工完毕报监理签认后方可进行下一道工序施工。2检验方法⑴水泥土挤密桩所用的水泥品种、规格及质量应符合设计要求。检验数量：同一产地、品种、规格、批号的水泥，每200t为一批，不足200t时也按一批计，散装水泥500t为一批，当袋装水泥不足200t或散装水泥不足500t时也按一批计，每批抽样检验1组。检验方法：检查产品质量证明文件。在水泥库抽样检验水泥强度、安定性、凝结时间。(2)挤密桩所用土的质量应符合设计要求，采用较纯净的黄土且有机-9-质含量不应大于5%。检验数量：同一取土地点、相同土性的土，每1000m3为一批，不足1000m3也按一批计。每批抽样检验1次。检验方法：按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的试验方法进行检验。(3)水泥土挤密桩的数量、布桩形式应符合设计要求。检验数量：全部检验。检验方法：观察、现场清点。(4)桩身密度检测方法、数量及标准参见《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）4.9.7：①孔内填料应分层回填夯实，其压实系数不应小于0.95。②检测数量：施工单位抽样检测总桩数的3%，且每台班不少于1根。③检测方法：在全部孔深内，每1m取土样测定干密度，检测点的位置应在距孔心2/3孔半径处，轻型击实试验应符合《铁路工程土工试验规程》（TB10102－2004）的规定。(5)桩间土处理效果的检测:在4孔之间形心点附近，成孔挤密深度内，每1m取土样测定干密度，进行湿陷性试验，计算最小挤密系数、平均挤密系数和湿陷系数并满足设计要求。检验数量沿线路纵向每50m检验6点。设计要求：消除湿陷性，桩间土最小挤密系数不小于0.88，平均挤密系数不小于0.93。(6)复合地基承载力检测方法、数量及标准参见《铁路路基工程施工-10-质量验收标准》（TB10414-2003）4.9.8：①检测数量：总桩数的2‰，且每检测批不少于3根。②检测方法：平板载荷试验。③设计要求：单桩复合地基承载力特征值及变形模量不小于设计值。(7)水泥土挤密桩的桩位、垂直度、有效直径的允许偏差应符合下表的规定。表1水泥土（灰土）挤密桩施工的允许偏差、检验数量及检验方法序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1桩位(纵横向)50mm按成桩总数的10%抽样检验，且每检验批不少于5根经纬仪或钢尺丈量2桩体垂直度1.5%成孔夯实孔底后吊垂球测量垂直度3桩体有效直径不小于设计值开挖50-100cm深后，钢尺丈量（二）管理措施1、加强质量教育进场后，实行分项、分工序、专项质量教育，有的放矢，标准明确，使全项目部上下形成创优声势。2、加强技术培训和技术指导工作定期组织职工召开岗位技能培训，学习有关规范、技术标准及有关规定。认真做好图纸自审与会审，充分理解设计意图，逐级进行技术交底，严格按设计图、相关的技术规范及操作规程要求进行施工。技术人员深入现场精心指导，质检人员准确检测、严格把关。强化工序、工种、工艺的质量控制，在一些重点工序明确职责，派专人负责，对重点工艺组织技术攻关。-11-3、使质量管理体系始终有效运行坚持我单位的质量方针，贯彻执行集团公司体系文件，建立健全质量管理体系，明确各级责任制，使质量管理体系不断地有效地运行，解决盖板箱涵等施工中的质量通病，提高工程质量。4、健全完善各种工程质量检查验收签证制度严格执行各项质量检验程序，通过全方位、全过程的质量控制，确保创优目标的实现。5、制定质量目标，开展目标管理根据质量目标和创优规划提出的各项指标，层层抓落实，保证各项指标的实现，确保质量总目标实现。6、严格实行质量终身责任制认真贯彻国务院办公厅颁发的《国务院办公厅关于加强基础设施工程质量管理的通知》精神，严格实行质量负责制和质量终生责任制，实行企业法人代表、施工负责人、各级技术人员及工班负责人工程质量负责制，层层签订质量责任书，做到责任落实到位，使各级管理人员在实施过程中始