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武汉科技学院2006届毕业设计论文11奇瑞创新的背景对于网络聊天，总会有人提起QQ，也随即使人联想到汽车行业中的奇瑞QQ。2006年3月28日，奇瑞第50万辆轿车在密集的闪光灯下缓缓驶下奇瑞总装生产线。奇瑞因此成为中国汽车工业史上第一家突破50万辆的自主品牌轿车企业，同时也是世界汽车工业史上发展最快的企业。由于奇瑞的杰出表现，引起众多媒体的关注，更形成了炒作热潮[1]。1.1奇瑞公司简介奇瑞汽车有限公司成立于1997年，其历史充满故事。奇瑞的前身是安徽汽车零部件公司，主要从事汽车零配件生产及维修业务。安徽省政府在九十年代初看到汽车行业的高额利润及对地方GDP的巨大贡献，决心上一个汽车项目。恰好1995年1月英国福特汽车的一条生产线即将拍卖，安徽省相关方面得知后迅速作出反应，于1997年在安徽汽车零部件公司的基础上由安徽省和芜湖市政府所属的五个投资公司共同投资组建股份制企业，1997年3月，奇瑞在芜湖破土动工，其被定义为“951秘密工程”（九五期间安徽省1项重要工程）。进入轿车生产，并更名安徽奇瑞汽车有限公司[2]。但因为拿不到生产目录许可，不符合国家相关政策，本来无缘汽车业。2001年1月，在相关政府部门的撮合下，安徽奇瑞无偿划拨20％的股权——时值3.5亿元——给上海汽车工业集团，并改名为上汽奇瑞，从而获准可以生产轿车。不过上汽与奇瑞在签约合作时约定了“四不原则”：不投资、不参与管理、不承担债务和不分红。但是，由于种种利益原因，奇瑞和上汽的联姻并没有持续多长时间，2004年9月23日，国家发改委宣布，上汽奇瑞汽车正式更名为奇瑞汽车有限公司，同时，奇瑞汽车获得轿车生产资格。奇瑞终于在名字前面摘掉了“上汽”两个字，从而宣告两家正式分手。因此奇瑞并不是一家民营企业，而是一家国有大型股份制企业，她坐落在水陆空交通条件非常便利的国家级开发区--芜湖经济技术开发区。占据着承东启西、连接南北的枢纽地位，是长江流域重要的工业基地和物流中心。1997年安徽奇瑞汽车有限公司正式成立后，经安徽省委批准，时任芜湖市市长助理的詹夏来同志成为这家投资17亿元，全部为国有资本的奇瑞公司董事长。詹夏来上任之后，一次偶然的机会去一汽考察，认识了当时在一汽小有名气的安徽老乡尹同耀，经过一翻努力最终把尹同耀从一汽大众总装车间主任的位置上请到了奇瑞常务副总经理座椅上，而正是尹同耀，一个面带书生气、不爱张扬的技术型领导者，却带着奇瑞跌跌撞撞行走了整整九年！奇瑞公司从成立伊始，就四处网罗人才，相继吸引了50多位从一汽、二汽等大企业离开的研发人才和一批国外学成归来的关键人才，逐步形成了完整的轿车研发团队[3]。其代表人物有：武汉科技学院2006届毕业设计论文2许敏，上海交通大学毕业，1984年去美国，供职美国第二大汽车零件制造企业伟世通公司，是公司发动机研究专家团队里的重量级人物，2003年从海外归来，加盟奇瑞，现为奇瑞公司副总经理兼汽车工程研究院院长；张林，上海交通大学机械制造、工业外贸双学位，美国密歇根大学博士，曾供职美国戴姆勒—克莱斯勒公司，2004年1月回国加盟奇瑞，现为奇瑞公司国际公司总经理；袁涛，北京航空学院发动机专业毕业，1989年留学法国，获法国国家研究中心汽车发动机博士学位，2004年5月加盟奇瑞，现为奇瑞公司采购部部长；辛军，浙江大学工程热物理系毕业，1990年留学美国，美国伊利诺伊大学博士，美国威斯康星大学发动机研究中心博士后，曾供职美国底特律柴油机公司和本田美洲研究中心，2004年7月加盟奇瑞，现为奇瑞公司汽车工程研究院副院长；秦力洪，北京大学国际关系学院硕士，美国哈佛大学硕士，曾供职德国罗兰贝格管理咨询公司，2005年2月加盟奇瑞，现为奇瑞公司销售公司副总经理；冯建权，新中国汽车发动机设计第一人，曾主持解放牌141型车6102汽油发动机研发并获成功，现为奇瑞公司副总工程师；寺田真二，日本人，汽车制造管理专家，曾供职三菱汽车厂30年，任发动机厂副厂长。2003年11月出任奇瑞总装二厂厂长……有了人才以后，奇瑞公司生产厂房于1997年3月18日正式破土动工，至2003年3月，已全部完成一期至二期投资建设，占地面积130多万平方米，现已经形成年产40万台发动机和30万辆整车的生产能力。前两期工程都拥有各自的轿车生产四大工艺，即冲压、焊装、涂装、总装，此外还包括两个发动机厂、一个变速箱厂。2003年4月1日，奇瑞公司三期工程也正式破土动工，四期、五期工程也在紧张地规划之中[4]。截止2006年3月，奇瑞汽车有限公司已经有员工13000余人，明确了公司的核心理念，即“自主创新，世界一流，造福人类；用户第一，品质至上，效益优先；目标管理，规范流程，持续改进；以人为本，诚信合作，勤俭廉洁”。随着公司的日益壮大和朝着国际化方向的快速发展，奇瑞公司吸引了一批美、德、日、韩等外国专业人员，同时通过与多家国际著名汽车行业公司开展广泛的合作，培养着一批年轻的专业人员，组成了一支全球化人才队伍。以公司“三院一站”（汽车工程研究院、尚用车工程研究院、规划设计院、博士后工作站）为代表的专业组织，集聚着一大批汽车及其零部设计、制造人才[5]。1.2奇瑞的产品从1997年成立之初生产发动机到2006年五十万辆汽车走下生产线，奇瑞形成了较为完整的产品体系，主要有风云、东方之子、QQ、旗云、瑞虎等5种系列。武汉科技学院2006届毕业设计论文3奇瑞汽车产品的陆续推向市场正是奇瑞自主创新过程的体现。2001年3月，奇瑞推出了第一款自主研发车型——风云。奇瑞风云轿车成功推向市场后，短短两年时间，奇瑞迅速成长为国内主流轿车企业，跻身国内轿车行业“八强”之列；风云承载了奇瑞公司自主研发的多项技术，比如一台2.0升的汽油直喷发动机，这是世界上最先进的缸内直喷技术，加上最先进的点火系统，还有涡轮增压，整个技术含量非常高，与世界先进水平同步。于2003年6月份推出的奇瑞QQ系列轿车和奇瑞东方之子系列轿车再一次体现了奇瑞非凡的创新和自主研发能力，QQ以时尚的外形、宽大的空间、强劲的动力、精致的内饰引领中国微型轿车的新潮流[6]；“东方之子”则成为进军公务及商务用车市场的利器，与当年风云轿车一样，它的上市，成为2003年汽车界最引人注目的事件之一。同年8月份，奇瑞又推出了奇瑞旗云系列轿车。也在当月，奇瑞产销首次突破一万辆，奇瑞成功完成产品线布置，进入全面发展的新阶段。2005年3月，奇瑞瑞虎轿车正式上市，作为奇瑞首款SUV，瑞虎则是基于B级轿车东方之子平台上的全新产品。价格区间从12.98万到13.98万的瑞虎是奇瑞由轿车转型到汽车的力作。时尚的前后灯、威猛的车身、运动式轮毂、特大号天窗、原装车顶行李架、侧开式后门、带全色硬罩的后挂备胎，所有这些时下流行的SUV基因，瑞虎全部都继承了。奇瑞瑞虎不仅打入了SUV市场，同时也改变了奇瑞给消费者带来的一贯印象，由平民路线转走精品路线。奇瑞最艰难、最精彩也是最富价值的创新，发生在发动机这一核心技术领域。2002年，奇瑞正式规划并启动了从3缸到V型8缸，从汽油到柴油，排量从0.8升到4.0升，3个系列共18款全铝发动机研发项目，与奥地利著名发动机厂家AVL公司共同开发研制奇瑞ACTECO系列发动机。奇瑞ACTECO发动机分为3个系列：小排量（3缸0.8到4缸1.3升）汽油机系列；中大排量（4缸1.6升到V8的4.0升）和柴油机系列（3缸1.3升到V6的2.9升）[5]。2006年，奇瑞将ACTECO发动机率先用于重拳之作——奇瑞A5和新东方之子上，并将这一核心领域的改革称之为“中国动力”。1.3我国汽车工业的现状我国已于2001年11月13日正式加入世界贸易组织。照我国的“入世”承诺，汽车关税将从2004年的34.2%最终降至2006年25%的底线，降税分三个阶段进行。自2005年1月1日起，我国将取消汽车产品进口配额，并将进口正常汽车关税降至30%。此举为的是给长期处于计划经济桎梏中，已过“不惑之年”、仍属“幼稚产业”的汽车工业一个强身健体的过渡期。政府作出这样的决定，是考虑到中国汽车业年产值3000亿元、带动相关产业产值2000亿元，涉及近千万人的就业问题。作为国民经济的“支柱产业”，如果轻言放弃，后果将不仅仅是武汉科技学院2006届毕业设计论文4经济上的损失，还会引发社会的动乱。可是三年的保护期已经过去，从2005年开始，我国汽车产业不可避免的接受了国外汽车企业强大的竞争压力[7]。过去的2005年，对我国汽车业来说是变革的一年、成长的一年。奇瑞出口美国、陆风出口欧洲……多家本土汽车制造商不断攻克着国际市场。我国汽车市场以销售近592万辆的总规模一举超越德国和日本，提前跃居全球第二位。2005年我国全年汽车产销累计570.77万辆和575.82辆万辆，同比分别增长12.56%和13.54%。其中，乘用车产销393.07万辆和397.11万辆，同比分别增长19.73%和21.4%；商用车产销177.7万辆和178.71万辆，同比分别下降0.6%和0.75%[8]。由于受宏观经济形势的影响，影响汽车工业发展的多种矛盾没有得到根本缓解，汽车行业经济运行速度继续趋缓。由于汽车行业与整个和国民经济的走势密切相关，同时受产业政策的影响较大；从长期看，在我国国民经济持续增长的带动下，在资本市场发展日益规范发展的情况下，我国汽车行业的长期发展增长是值得期待的。2006年中国汽车需求将增长15%-20%，产能将增长20%，预计汽车业产能过剩状况有可能进一步加剧。并预计2006年中国汽车业设备利用率将由2005年的76%降至73%，汽车售价会下跌6%，产品利润率下降4%，2006年仍将属于买方市场。这一切的预测数据也意味着今年汽车价格战将不可避免，竞争势必更加激烈。2奇瑞自主创新的历程从1997年3月18日，奇瑞公司发动机厂正式破土动工，标志着公司拉开建设序幕开始，到2006年3月28日奇瑞第50万辆轿车在密集的闪光灯下缓缓驶下奇瑞总装生产线。奇瑞公司走过了九年的发展历程。2.1艰难起步阶段1997年，奇瑞公司成立的时候，“自主创新”在我国甚至还只是“闭门造车”的代名词，更多的中国汽车企业选择的是合资建厂的道路，迅速生产出产品。但是奇瑞却从一开始就将自主研发的创新能力放在了企业生存之本的位置。对此，尹同耀的解释非常朴实而直接：“因为不自主就意味着给别人打工，这不是奇瑞所需要的。”奇瑞公司坐落在安徽芜湖，一个地处安徽省南部的内陆城市。在人们的印象中，这里除了毗邻长江的地利而成为历史上的“四大米市”之外，并没有太大的名气。无论看国内生产总值，还是区位优势，芜湖在东中部城市群中都不算抢眼。奇瑞成立之初没有像多数中国汽车企业，如一汽、二汽等一样从生产设备到造车技术再到配套设施等全部从国外购买，而仅仅是从英国威尔士引进了一条二手福武汉科技学院2006届毕业设计论文5特发动机生产线，这条生产线包括9套主线132条小线，总重量达5000多吨的发动机生产设备。据国内有关发动机专家认为，这条福特CVH发动机生产线设备更新、维护、保养得很好，转让价格比较便宜，在当时是国内引进二手线中水平较好的一条。有了发动机，奇瑞公司成立了产品部，二十几个技术人员，在一片荒地上，在几间破草房里，用借来的电脑干起了奇瑞车的设计研发，但是这个阶段的设计主要是以模仿为主。奇瑞的第一款车就是三厢类的风云轿车，现在已经发展到风云四代了，风云车的底盘是模仿捷达的，因为一汽就是组装捷达的，所以尹同耀对捷达的技术了如指掌。车身也是在模仿的基础上造出来的。奇瑞的第一款车模具是在台湾造的，当时请了一个一汽的资深工程师去台湾监督这个过程，一九九九年的十一月二十几号第一个没有喷漆的白车身就压出来的，从此模具有了。经过４年奋斗，“奇瑞”自主研发的第一款“风云”轿车终于面市了，售价只有合资企业同档次轿车的三分之二，其较高的性价比在市场上激起了波澜。当年，奇瑞轿车就销售了2.8万辆，销售额达20多亿元。2002年，“奇瑞”销售突破５万辆，销售收入52亿元，进入全国轿车十强行列。接着，他们又连续推出了１.１升排量的ＱＱ，新颖