论高速铁路运输组织与经济的关系

1论高速铁路运输组织与经济的关系姓名：谢国清学号：201393410687班级：建工1201班专业：建筑工程技术系部：铁道建筑系学校：湖南高速铁路职业技术学院2目录论高速铁路运输组织与经济的关系......................................................3摘要：.....................................................................................................3关键词：.................................................................................................3引言：.....................................................................................................3一、中国高速铁路的发展与现状..........................................................31、高速铁路的发展历程.......................................................32、中国铁路的现状.............................................................4二、便捷高效的高速铁路运输组织..................................................41、高速铁路运输组织的概述...............................................42、高速铁路车站..................................................................53、高速铁路运输计划..........................................................54、高速铁路运输组织..........................................................55、高速铁路运营调度.........................................................6三、高速铁路运输组织与经济的关系..............................................61、高效高速铁路运输组织可以获得更好经济效益...........62、资金的投入可以促进运输组织服务升级.......................6参考文献：.........................................................................63论高速铁路运输组织与经济的关系摘要：随着科学技术的高速发展，使高速铁路的产生创造了有利的条件。高速铁路从产生到投入使用处处与经济有着重要的联系。高速铁路可以让我们出行更加的方便，加强了各地区间的交流，特别是经济的交流。高速铁路的发展推动着经济的发展。中国高速客运铁路，常被简称为“中国高铁”。高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式，中国的高铁速度代表了目前世界的高铁速度。中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。高速铁路运输组织的目的是在高效使用铁路固定设备、活动设备和人力资源的基础上满足旅客的运输需求，并保持良好的运输秩序和运营效果。关键词：高速铁路运输组织经济发展创新引言：高速铁路的产生与发展给我们带来了前所未有的发展机遇，可以有效地推动经济的发展。但是在铁路运营存在有没有乘客也照常发车的情况，造成了资源的浪费。有些服务不够人性化，增加旅客的出行时间，没有达到出行便捷高效的目的。一、中国高速铁路的发展与现状1、高速铁路的发展历程高速铁路一般是指运行速度达200公里/小时以上的铁路，是由适合于高速运行的基础设施、固定设备、移动设备，完善且科学的安全保障系统和运输组织方法有机结合起来的庞大的系统工程，是当代高新技术的综合集成。高速铁路按列车的支承和推进原理可分为轮轨式和磁浮式；按建造和运营方式，轮轨式可分为新建客运专线、新建客货共线和既有线改造提速三种类型；轮轨高速列车按动力分布和驱动设备的设置可分为动力分散式和动力集中式，按转向架布置和车辆间连接方式可分为独立式和铰链式。以上各种类型又有单层和双层列车之分。磁悬浮列车按悬浮机理可分为电磁式和电动式，按材料可分为常导型和超导型。中国高铁的特点是大量采用高速桥梁和无砟道床技术，采用超大半径弯道，既消除平交道口和行人干扰，又保证路基的平顺，防止路基沉降。尤其是大量采用高速桥梁，使得一望无际的数十公里乃至数百公里的高速桥梁屹立在广阔平原4上，非常雄伟壮观，成为一道靓丽的风景线。兴建高速铁路的动议早在20世纪80年代中期就为我国的有识之士所提出，十多年来，国家有关部门组织了数以百计的专家学者从各个方面对高速铁路项目进行了详细的考察、分析和论证。经过多次的反复和论争，各方面的意见已经大致趋同：高速铁路技术可行、经济合理、社会效益良好、国力能够承受，因此应该建，而且应该及早建。1998年3月，全国人代会在“十五”计划纲要草案中提出建设高速铁路。1994年，我国第一条广州—深圳准高速铁路建设成并投入运营，其旅客列车速度为160公里/小时～200公里/小时，不仅在技术上实现了质的飞跃，更主要的是通过科研与试验、引进和开发，为建设我国高速铁路做好了前期的准备，被称为我国高速铁路化的起点。我国铁路自1997年至2004年间进行了五次大面积提速，基本形成了京沪、京哈、京广、京九铁路组成的“四纵”以及陇海加兰新、沪杭加浙赣铁路组成的“两横”的快速铁路网络，快速线路达1.6万公里。十年大提速的实践成果，已经验证了一个事实：我国铁路既有线提速已经达到世界先进水平，铁路运输能力得到了较快扩充，技术装备水平得到了快速提高，对国民经济的“瓶颈”制约得到了明显缓解。2004年1月，国务院常务会议讨论并原则通过历史上第一个《中长期铁路网规划》，以大气魄绘就了超过1.2万公里“四纵四横”快速客运专线网。2008年8月1日，中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路——京津城际高铁通车运营。京津城际铁路的开通，只是拉开了中国高速铁路建设和运营的序幕，在它的背后，是正在编织着的中国高速铁路网和正在实现的中国经济的再一次跨越式发展。2、中国铁路的现状中国高速客运铁路，常被简称为“中国高铁”。高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式，中国的高铁速度代表了目前世界的高铁速度。中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。在运行速度上，目前最高设计时速可达350公里，已于2011年6月30日正式开通运营的京沪高速铁路客运专线最高时速达到300公里；在运输能力上，一个长编组的列车可以运送1000多人，每隔3分钟就可以开出一趟列车，运力强大；在适应自然环境上，高速列车可以全天候运行，基本不受雨雪雾的影响；在列车开行上，采取“公交化”的模式，旅客可以随到随走；在节能环保上，高速铁路是绿色交通工具，非常适应节能减排的要求。二、便捷高效的高速铁路运输组织1、高速铁路运输组织的概述高速铁路运输组织的目的是在高效使用铁路固定设备、活动设备和人力资源的5基础上满足旅客的运输需求，并保持良好的运输秩序和运营效果。高速铁路运输组织的一般流程，首先，通过客流的调查，正确的分析、预测旅客运输市场需求；其次，综合考虑铁路线路、车站、信号、动车组等技术设备条件，计算、准确列车运行的各种参数；根据运输系统自身的实际情况和市场需求情况确定经营方针、经营策略；最后，给予客流预测、设备条件、经营策略具体编制旅客输送的框架计划，即列车开行方案，对列车开兴的起讫点、种类、数量、途经车站的停车方案作出具体的规定。高速铁路列车运行质量主要由综合运输计划决定。建立一套设备先进、安全可靠、功能丰富、使用方便的高速铁路调度指挥系统，是保证高速铁路运输的关键。2、高速铁路车站高速铁路车站的选址。高速铁路车站及枢纽是高速铁路运输组织工作的基层单位，是高速铁路提供客运服务和进行行车组织工作的主要场所之一。高速铁路所提供的服务具有高速度、高密度、大运能等特点，因而高速铁路车站主要设在大城市所在地。高速铁路车站的分布主要取决于分布、高速铁路沿线人口密度和客运市场需求情况等因素。高速铁路车站的类型根据技术作业性质不同可分为四种类型：越行站、中间站、始发终到站、枢纽站。高速铁路的运输组织模式有三个常见的基本概念：运输组织模式、列车运行方案和修建模式。运输组织模式主要是指高速铁路是客运专列还是客货混用模式。列车运行方案是指高速铁路采取全高速旅客列车运行还是高、中速旅客列车共线运行；修建模式是指高速铁路是采取既有线路改造还是新建等。运输组织模式是决定高速铁路主要技术方案与技术标准的前提和基础与其他铁路一样，运输组织模式与国情、路情和沿线经济、社会条件等有密切相关，具有很强的地域特征。运输组织模式要考虑与既有路网的兼容性，以实现高速列车跨线运行，提高铁路的网络效益。3、高速铁路运输计划高速铁路运输计划包括列车开行方案、列车运行图和通过能力、动车组运用计划、乘务运用计划。4、高速铁路运输组织高速铁路车站作业和服务的特点：第一，高速铁路车站作业单一；第二，高速铁路车站不办理行包和邮件业务；第三，高速铁路车站作业和服务要体现“以人为本、方便旅客”的宗旨；第四，高速铁路车站作业和服务要适应高效率、快速作业的要求。高速铁路客运服务系统是现代高速铁路管理思想、服务理念和当今最新信息技术基础上，建立起的信息高度共享、资源高效利用、运行安全可靠的综合完整的服务系统。客运服务系统由票务子系统、旅客服务子系统、呼叫中心子系统、互联网服务子系统构成。65、高速铁路运营调度高速铁路运营调度指挥具有如下的特点：作业简单、规律性强、有利于集中控制，高安全、高速度、高密度、高正点率，人性化的旅客服务和优质服务。我国的高速铁路运营调度系统由调度系统物理结构、调度系统功能结构、调度系统层次关系结构。我国高速铁路运营调度系统的功能，运营调度系统包括运输计划子系统、运营管理子系统、车辆管理子系统、供电管理子系统、客运服务子系统、综合维修子系统。三、高速铁路运输组织与经济的关系1、高效高速铁路运输组织可以获得更好经济效益高速铁路的发展速度是惊人的，客流量越来越大，这意味着高铁的经济效益越来越高。可是在列车运行的过程中存在一些空车运行的情况，造成了资源的浪费；在客流高峰期，由于旅客数量巨大服务有所下降。我们应当在取得经济效益的同时保证服务不下降。2、资金的投入可以促进运输组织服务升级运输组织服务升级需要庞大的资金投入，有了资金服务升级才有成为可能。我们要加大对高速铁路的资金投入进行技术创新，升级服务以更好地去服务人民。结论：高速铁路的产生和发展极大地改变了人民的出行方式，变得越来越便捷。了解高速铁路的运输组织，加强对高速铁路的资金投入，通过技术创新使服务不断地进行升级，从而更好地去服务人民。参考文献：《高速铁路概论》中国铁道出版社出版刘建国主编《中国铁路中长期发展规划》《建通运输学》人民交通出版社出版胡思继著《铁路运输新设备》中国铁道出报社出版黄方林78910111213141516171819热门网