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1高速铁路线路维修岗位复习重点第一部分：1.在地面2米以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳。2.发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等时，应在距离断线接地处10米以外设置防护，禁止人员接近。3.高速铁路钢轨实物质量达到高纯净、高平直、高精度、长定尺。4.高速铁路直线和圆曲线间应采用缓和曲线连接，缓和曲线采用三次抛物线线形。5.精测网分平面控制网和高程控制网。6.高速铁路钢轨折断处理后，铝热焊焊缝距承轨台边缘不得小于100mm。7.高速铁路轨道检查要坚持“动态检查为主，动、静态检查相结合，结构检查与几何尺寸检查并重”的原则。8.CRTSⅠ型板式无砟轨道轨道板精调时，要求轨道板与底座的间隙为40-100mm。9.无缝线路相邻单元轨节之间锁定轨温之差不应大于5℃。10.高速铁路轨道结构分为两类：一类为有砟轨道，另一类为无砟轨道。11.CRTSⅠ型板式无砟道床结构由轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、混凝土底座、凸形挡台及其周围填充树脂等部分组成。12.客专线系列18号高速道岔尖轨采用60D40钢轨制造。13.高速铁路钢轨伸缩调节器按伸缩方向分为单向调节器和双向调节器两种类型。14.钢轨打磨分预打磨、预防性打磨和修理性打磨。15.250（不含）至300km/h线路轨道静态几何尺寸,作业验收轨距变化率容许偏差管理值为1/1500。16.道岔和调节器尖轨或基本轨伤损时，宜同时更换尖轨和基本轨。17.道岔（调节器）区水平、高低应通过更换不同规格调高垫板进行调整。18.尖轨相对于基本轨降低值偏差超过1mm且影响行车平稳性时，可通过更换不同厚度基本轨轨下橡胶垫板，调整尖轨相对于基本轨降低值。19.尖轨相对于基本轨降低值调整量大于2mm时，应更换尖轨与基本轨组件。20.调节器经常保养和维修作业,每半年对基本轨轨撑螺栓、尖轨轨撑螺栓涂油一次。不得对尖轨轨撑贴合面和台板顶面进行涂油或使油污落入。21.高速铁路正线应采用符合相应技术标准的100m定尺轨。22.我国钢轨生产厂家主要有攀钢、包钢、鞍钢和武钢四家。23.高速铁路钢轨实物质量达到高纯净、高平直、高精度、长定尺。24.曲线外轨超高最大值：无砟轨道不得超高175mm；有砟轨道不得超过150mm。25.高程控制网分两级布设，第一级为线路水准基点控制网，第二级为轨道控制网。26.高速铁路严格遵守“行车不施工，施工不行车”的天窗修制度。27.所有带入封闭网内的工机具、信号备品、检查检测的量具都必须有反光标志和编号。28.CRTSⅡ型板式无砟轨道桥上滑动层铺设应宽出底座板两侧不小于5cm。229.轨道电路设备包括轨旁设备、补偿电容、钢轨绝缘、轨道连接线、扼流变压器。30.客专线系列18号高速道岔尖轨采用60D40钢轨制造。31.钢轨焊接接头的外观质量包括表面质量和平直度。32.客专线系列18号高速道岔侧向容许通过速度为（80）km/h。33.无缝线路作业必须掌握实际锁定轨温，测量作业轨温，根据作业轨温条件进行作业。34.无缝道岔应在设计锁定轨温范围内铺设和锁定，不宜进行应力放散。35.支距偏差为实际支距与计算支距之差，导曲线支距测量应从尖轨跟端开始直至道岔导曲线结束。36.导曲线下股高于上股的限值：18号及以上道岔作业验收为0mm，经常保养为2mm，临时补修为3mm。37.线路动态不平顺是指线路不平顺的动态反映，主要通过综合检测列车进行检测。动态不平顺管理分为峰值管理和均值管理。38.高速铁路施工、维修及上道检查作业必须在天窗点内进行，并严格执行登销记制度。39.高速铁路未被平衡欠超高一般应不大于40mm，困难条件下不大于60mm。40.当高铁线路检查车发出Ⅳ级（大值报警）信息时，应按规定申请限速，其中对200～250km/h线路限速不超过160km/h。41.大型养路机械如捣固车、动力稳定车等都自备动力，自行速度最高80km/h。42.线路动态评定以千米为单位，每千米扣分总数为各级、各项偏差扣分总和。43.无缝线路丧失稳定的因素主要有温度力、轨道原始弯曲、外力偏心作用。44.无砟道床类型分为CRTSⅠ型板式、CRTSⅡ型板式、CRTSⅢ型板式、双块式以及道岔区轨枕埋入式和板式无砟道床等。45.高速铁路道岔从技术系列上，可以分为客专线系列（我国自主研发）、CN系列（德国技术）和CZ系列（法国技术）。46.异物侵限现场监测设备由异物侵限监测传感器和轨旁控制箱组成。47.路基基床由基床表层和基床底层构成。48.钢轨焊接接头可采用小型打磨机械打磨，严禁使用手砂轮打磨。49.高速铁路无砟轨道支承层外侧路基面两侧设置不少于4%横向排水坡。50.道岔尖轨相对于基本尖轨降低值偏差超过1mm且影响行车稳定时，可通过更换不同厚度基本轨轨下橡胶板，来调整尖轨相对于基本轨的降低值。51.轨道动态不平顺的检查项目为轨距、水平、轨向、高低、扭曲、复合不平顺、车体垂向振动加速度、车体横向振动加速度、轨距变化率等。52.线路（含道岔及调节器范围）各项偏差等级划分四级：Ⅰ级为经常保养标准，Ⅱ级为(舒适度)标准，Ⅲ级为临时补修标准，Ⅳ级为限速标准。53.轨道动态不平顺管理值各项目偏差扣分标准：Ⅰ级每处扣1分，Ⅱ级每处扣5分，Ⅲ级每处扣100分，Ⅳ级每处扣(301)分。54.警冲标应设在两会和线路线间距离为4m的中间，有曲线时按限界加宽办法加宽。55.每千米线路动态评定标准：优良总扣分在50分及以内；合格总扣分在51～300分；失格总扣分在300分以上。356.铁垫板不采用硫化处理的高速铁路道岔是CZ系列。57.高铁道岔尖轨、心轨轨底与滑床板离缝不大于0.5mm，并且不能连续。58.U71MnG强度等级为880Mpa热轧钢轨，其中“71”代表钢轨化学成分中平均含碳量为0.71%。59.胶结绝缘接头拉开时，应立即复紧两端各50m线路的扣件，限速不超过160km/h，并及时进行永久处理。60.钢轨永久处理，当采用插入短轨焊复时，短轨长度不得小于20m。61.客运专线18#道岔，道岔直股不设护轨，侧股设防磨护轨。62.钢轨折断临时处理前，应在断缝两侧非工作边做出标记，标记间距一般为26m。63.捣固车的主要车型：D08-32型、D09-32型、D09-3x型等。64.公里标、半公里标实际位置应在钢轨轨腰上做标识，标识位置应正确。65.灰斑、过烧、夹渣属于钢轨焊接内部缺陷。66.无砟道床伤损等级分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。67.客专线系列18号高速道岔全长为69m。68.时速350km/h客专线系列18号高速道岔心轨尖端降低值为16mm。69.应加强对调节器的经常保养工作，使其保持尖轨锁定、基本轨可伸缩状态。70.发现道岔胶结绝缘接头拉开时，应立即复紧两端各50m线路的扣件，限速不超过160km/h，并及时进行永久处理。71.竖曲线不可以与缓和曲线、道岔、钢轨伸缩器重叠设置，可以与隧道重叠设置。72.检查发现线路胀轨迹象，使用气割切断线路，插入不短于6m带孔短轨，限速120km/h开通线路。73.轨道结构是高速铁路动态检测中的专项检测项目。74.无缝线路左右股单元轨节锁定焊接头相错量不宜超过100mm。75.无砟轨道主体结构设计使用年限不少于60年。76.CRTSⅠ型板式无砟轨道凸形挡台周围填充树脂厚度一般为40mm，不应小于30mm。77.时速350km/h客专线系列18号高速道岔尖轨尖端降低值为23mm。78.客专线系列18号高速道岔圆曲线半径为1100m。79.250（不含）至300km/h线路轨道静态轨距尺寸,作业验收容许偏差管理值为+1/-1mm。80.其他专业需在钢轨上钻孔或加装设备时，必须经铁路局工务处同意并委托工务部门施工。81.区间无缝线路钢轨位移观测桩间距不应大于500m。82.在距离接触网带电部分2～4米建筑物上施工时，接触网可不停电，但必须由接触网工或专职人员在现场监护。83.双块式轨枕裂缝宽度达到0.3mm时，其伤损等级可判定为Ⅲ级。84.地震监测系统能准确识别地震波，监测地震加速度，生成强震报警，实现强震应急处置。85.高铁区段发现影响行车安全时，须及时通知列车调度员限速运行或封锁线路。86.无缝线路左右股单元轨节锁定焊接头相错量不宜超过100mm。接触网的额定电压为25KV。87.在电气化铁路线路上作业，单股起道高度不得超过7mm。88.高铁道岔高低、水平作业中，采用调高垫板在橡胶垫板与岔枕之间调整高低、水平，调整量为﹣4～+26mm。489.高铁道岔整治作业质量标准中，T形螺栓扭力矩为120～150N·m，大螺栓扭力矩为350N·m。90.高速铁路钢轨顶面上有长度大于30mm，且深度大于5mm的掉块判定钢轨折断。91.高速铁路正线不可以有复曲线。92.平面控制网在框架平面控制网（CP0）的基础上分三级布设。93.高速铁路无砟轨道施工过程中，高温、大风、雨雪等恶劣气候条件下不得进行精调作业。94.作业过程中发现胀轨跑道时应立即封锁线路进行处理。95.CRTSⅢ型板式无砟轨道在轨道板和底座之间灌注的材料是自密实混凝土。96.异物侵限监控子系统监测侵入铁路限界的异物，触发列控系统使列车自动停车。97.对高铁道岔几何尺寸检查时，如道岔范围内无明显病害，必要时应对道岔前后20～50m线路进行检查。98.高速铁路钢轨焊接作业轨温应不低于5℃。99.高速铁路正线相邻坡段的坡度差大于或等于1‰时，应采用圆曲线型竖曲线连接。100.轨道控制网（CPⅢ）主要为轨道铺设和运营维护提供控制基准。钢轨折断处理分紧急、临时和永久处理。101.D09-32x型捣固机采用同步捣固原理，起、拨、捣同时进行。102.一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑限界。103.高速铁路正线均采用跨区间无缝线路。104.CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为50mm，不应小于40mm。105.减振型板式轨道水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为40mm，不应小于35mm。106.自主研发的客运专线道岔，除18号采用单圆曲线的平面线形外，大号码道岔采用圆曲线＋缓和曲线的平面线型。107.线路标志应设在本线列车运行方向的左侧。108.在野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲避。109.从无缝线路失稳事故来看，事故多发季节发生在春夏之交。110.自主研发的客运专线道岔，除18号采用单圆曲线的平面线形外，大号码道岔采用圆曲线＋缓和曲线的平面线型。111.桥梁地段双块式无砟轨道道床板一般为非纵向连续的钢筋混凝土结构。第二部分：1.钢轨踏面接触疲劳裂纹是轨头踏面在轮轨接触应力作用下形成的沿钢轨全长密集分布的表面裂纹，通常称为“鱼鳞状裂纹”。2.无砟轨道道床伤损等级分Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级，Ⅰ级伤损应做好记录，Ⅱ级伤损应列入维修计划，并适时进行修补，Ⅲ级伤损应及时修补。3.高速道岔尖轨、心轨与基本轨、翼轨竖切不靠的整治方法：（1）改正道岔的方向，减少方向对密贴的影响。改道时，建议将顶铁部分拆除（与尖轨、心轨5离缝2~3mm)，减少顶铁对密贴的影响。（2）尖轨尖端可动心轨以及一动、二动、三动不密贴改框架尺寸、轨距后由电务部门调整密贴。3.焊接接头位置要求：⑴左右股单元轨节锁定焊接头相错量不宜超过100mm。⑵由道岔前端和辙叉跟端接头焊缝确定的道岔全长偏差不得超过±20mm。⑶铝热焊焊缝距承轨台边缘不得小于100mm。⑷单元轨节起止点不应设置在不同轨道结构过渡段或不同线下基础过渡段范围。～140N·m，x2型弹条为70～90N·m。4.高速钢轨折断是指发生下列情况之一者：（1）钢轨全截面断裂；（2）裂纹贯通整个轨头截面；（3）裂纹贯通整个轨底截面；（4）钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块。5.防灾安全监控系统性能：应具备实时性、可靠性、准确性；采用的现场监测设备应具有免维护或少维护的功能。应具有实时性、可靠性、准确性；采用的现场监测设备应具有免维护或少维护的功能。6.高速铁路正线接触网支柱内侧至线路中心线的距离：无砟轨道地段不小于3.0米，有砟轨道不小于3.1米。