综合整治高速铁路隧道衬砌病害

综合整治高速铁路隧道衬砌病害南昌铁路局工务处二〇一四年八月十四日高铁座谈会材料我局管内高铁隧道共255座(其中杭深线112座、昌九城际铁路3座、龙漳线23座、向莆铁路117座)，总长627753米。针对近年来高铁隧道衬砌掉块、空洞、裂缝、渗漏水及隧底开裂、翻浆冒泥等病害凸显问题，我们举全局之力开展集中整治，取得显著成效。我们的主要做法是：加强现场调研，全面开展隐患排查1．明确检查责任主体。根据总公司《关于加强高速铁路隧道衬砌检查的通知》(运基技术电[2011]1227号)要求。•一是客专公司、铁路局组织施工单位和工务段联合对全部隧道进行外观检查，发现拱顶有裂纹、缺陷时采用搭架等方法进行人工敲击检查，确认是否存在空洞。加强现场调研，全面开展隐患排查1．明确检查责任主体。•二是客专公司会同铁路局委托有资质的检测单位采用无损检测方法对隧道全断面衬砌质量进行检测。加强现场调研，全面开展隐患排查2．落实人工敲击检查方法。通过近距离观测及敲击发现隧道衬砌空洞、表面裂缝、渗漏水、杂物、修补等易脱落处所，同时验证无损检测发现的隧道衬砌空洞。•一是成立5人检查小组。组长负责肉眼观测、指挥敲击，2人轮流敲击，1人测量病害、拍照，1人记录。•二是创新敲击工具及走行设备。采用长1.5-2m、直径30-35mm的空心钢管作为敲击工具，一端焊接尖头钢筋用于敲击易掉块衬砌混凝土，另一端焊接扁头钢筋用于敲击衬砌探测内部空响。同时采用隧道检查作业车或轨道车作为敲击走行设备。加强现场调研，全面开展隐患排查3．提高无损检测标准。•一是增加检测测线。针对隧底开裂、翻浆冒泥等病害，单线隧道布置6条测线（拱顶、左拱腰、右拱腰、左边墙、右边墙、隧底各1条），双线隧道布置8条测线（左拱顶、右拱顶、左拱腰、右拱腰，左边墙、右边墙、左隧底、右隧底各1条）。•三是落实检查流程。检查人员站在行驶速度低于5km/h的检查作业车（轨道车）上对施工缝、注浆孔等重点处所以及可疑处所进行敲击检查、拍照、测量，并用红油漆标记病害处所。加强现场调研，全面开展隐患排查3．提高无损检测标准。•二是提高招标门槛。要求投标的检测单位必须具有近三年运营铁路隧道无损检测50km以上业绩，保证检测安全，提高检测质量。我们的主要做法加强组织协调，科学制定整治方案1．成立整治机构。路局成立由工务处、安监室、运输处、建管处、供电处、调度所、南铁公安局等部门主要领导组成的领导小组。同时成立以设备管理单位和各客专公司主要领导为组长的整改实施小组，确保隧道病害整治扎实推进。加强组织协调，科学制定整治方案2．明确整治责任主体。根据《中国铁路总公司关于铁路隧道、路基工程质量专项整治的通知》（铁总办函〔2013〕11号)要求，明确“隧道衬砌开裂、（易）掉块、空洞、不密实、厚度不足、渗漏水、底板开裂、翻浆冒泥等问题属工程质量缺陷，由原施工单位落实费用并负责整治，相关工务段、供电段配合。加强组织协调，科学制定整治方案3．合理调配整治力量。从各工务段抽调人员配合施工单位集中整治，既保证了整治力量又保证了整治进度和质量。如，我们从6个工务段抽调30人支援福州工务段实施杭深线隧道病害整治，取得良好效果。加强组织协调，科学制定整治方案4．共同研究，科学制定整治方案。工务处会同客专公司组织设计、施工、监理单位深入现场，对人工敲击检查和无损检测发现的衬砌病害进行原因分析，共同研究制定整治方案。•一是隧底以上空洞采用模筑混凝土和压浆两种整治方案：当空洞处所二衬混凝土厚度不足20cm时,凿除衬砌混凝土，植筋、布钢筋网、立模、浇筑混凝土、压浆处理，最大尺寸小于0.5m的空洞只进行清理、打磨处理。当空洞处所二衬混凝土厚度大于20cm时，进行注浆处理。•二是隧底以上不密实处所采用压浆处理。隧底以上施工缝边缘存在松脱部分的混凝土只进行清除、打磨处理，非闭合裂缝进行注浆处理。杂物、模板、修补砂浆等易掉块处所，小面积进行清理、打磨处理，大面积比照空洞处理。•三是隧底开裂、翻浆冒泥等病害委托有资质的设计单位进行设计，根据病害程度采取注浆、拆换底板（仰拱）处理。•四是空洞、开裂并伴有其他病害时，另行制定整治方案。渗漏水可采用接水盒或堵排引相结合方式处理。•五是较复杂及重点病害组织专家现场会诊，提出整治建议。加强组织协调，科学制定整治方案5．合理制定施工方案。整治施工采用维修天窗与施工天窗相结合方式进行，工务段提报维修或施工天窗计划，供电段提报停电配合计划。为提高整治效率，节约劳力，采取逐个区间集中整治模式，按运行图允许的最大天窗时间每周安排4个施工天窗。隧底开裂、翻浆冒泥病害整治期间昼夜限速；隧底以上空洞、不密实、裂缝等整治在封锁天窗进行，原则上不限速。我们的主要做法加强现场控制，确保施工质量和安全1．细致做好施工准备。•一是审核施工组织方案。工务处会同客专公司组织监理、设备管理单位对施工单位编制的施工组织方案进行审核，确保施工组织方案可行。•二是做好人员培训。施工前对安全监督员、驻站联络员、防护员以及施工作业人员进行施工管理和安全教育培训，考试合格后上岗。•三是签订安全配合协议。施工单位与工务、供电段签订停电配合协议，与公安部门签订栅栏开口协议，并安排人员昼夜看守。加强现场控制，确保施工质量和安全2．认真组织施工演练。重点组织隧道施工作业平台拼装、固定和运输等操作流程演练，明确作业人员岗位职责，掌握施工方法。在开工后的前3个封锁天窗内，由施工负责人对作业平台、凿除混凝土及围岩、安装钢筋模板、空压机、压浆泵等机械设备的连接调试、注浆咀安装、注浆、开槽堵漏等工序完成时间以及人员材料运输走行时间进行统计，以此时间为据，确定天窗点内各作业项目工作量，同时确定线路开通前施工列车返回时间，确保按时开通线路。施工作业现场照片加强现场控制，确保施工质量和安全3.卡控施工关键环节。•一是盯控材料质量。现场钢筋、模板、水泥等工程材料必须在监理的监督下由实验人员按验标规定取样送检，确保材料质量。•二是加强施工过程质量控制。监理单位根据批准的施工方案编制专项监理实施细则，并派专业监理人员进驻现场，盯控施工单位抓好落实；设备管理单位派施工负责人、质检员及把关干部现场盯控衬砌混凝土凿除、植筋、立模、浇筑混凝土、压浆处理等关键施工工序，如凿除后的混凝土须完整，无松散物和裂隙，钢筋植入隧道既有衬砌深度40cm左右，固定模板的膨胀螺栓锚固深度不小于20cm，提高浇筑混凝土强度等级，注浆压力控制在0.3-0.5MPa等。同时对整治时间、病害地点、病害描述、处理措施和施工前后状态等施工过程进行记录，工务部门与施工、监理单位三方签字确认。•三是整治效果验证。病害整治完毕，委托有资质单位进行无损检测，确保整治效果。加强现场控制，确保施工质量和安全4．强化现场安全控制。•一是加强施工机具、材料管理。施工期间，大型机具固定存放于综合洞室，小型工机具入箱上锁后存放在综合洞室，材料每天带进出栅栏。线路开通前，现场负责人组织对现场进行安全检查，确认安全后通知驻站联络员申请开通线路。•二是防止施工落物。凿除混凝土时不得留有松散物过夜。模板采用双螺帽膨胀螺栓固定，螺栓与衬砌边缘预留足够安全距离，并通过拉拔实验保证其稳固。•三是加强作业人员进出隧道管理。长度1km及以下隧道从隧道进口（或出口）进出，大于1km隧道分别从隧道进出口进出。隧道进出口有栅栏门的从既有栅栏门进出，没有栅栏门的按照有关规定设置临时栅栏门，并派人24小时看守。长度3km以下隧道施工及配合人员徒步进出，3km及以上的长隧道距进出口超过1km则利用轨道车进出，无砟轨道可采用电动车进出。•四是加强施工安全防护。隧道衬砌病害整治施工在天窗时间内进行，首先通过穿戴安全带、绳、帽和护目镜、口罩等安全措施保证施工人员安全；其次严格按照营业线施工管理办法组织施工，工务、供电段各自设置防护体系、办理线路封锁及接触网停电手续，同一驻站联络员负责对应工地作业点防护不得超过2处。近年来，我们组织对管内杭深铁路无损检测隧道93座，发现衬砌空洞、不密实等病害84座17579处,正在整治中。向莆铁路人工检查隧道117座，发现空洞、开裂、杂物、局部修补易脱落等病害117座27192处，开通前已全部整治到位。沪昆客专人工检查隧道46座，发现隐患36座2048处，正在推进整治，确保开通运营前整治到位。以上是我局高铁隧道病害整治的具体做法，不妥之处，敬请各位领导批评指正！