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案例一从河北省交通运输厅召开的新闻通气会上获悉，京津冀网格状交通的主骨架已经明确，即构建“四纵四横一环”综合运输通道，以形成快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互联互通综合交通网络。“四纵”：由东向西依次是沿海通道、京沪通道、京九通道、京承-京广通道。“四横”：由北向南是秦承张通道、京秦-京张通道、津保通道、石沧通道。“一环”：即首都地区环线高速公路。遵循这一框架，我省将着力建设“四大通道”，实现与京津路网接轨。为此，我省将加大交通基础设施建设力度，今年将建成通车高速公路5条段、350公里。年底全省高速通车里程将突破6000公里，达到6238公里。“四大通道”包括：环京大通道，即首都地区环线通道，我省正全力实施，河北段预计明年建成。城际大通道，重点建设京石、津石城际铁路和津石高速等，形成北京、天津、石家庄等城市之间的快速高效通行。落后地区大通道，重点建设太行山高速公路，同步实施区域县乡主通道建设。对外交通大通道，即京津冀区域外联大通道，包括京哈、京沪、京昆、京新等高速公路。到2020年，我省交通基础设施水平将大幅提升，将实现快速铁路“市市通”，高速公路“县县通”，形成京津石等城市的中心城区与其新城、卫星城市之间的“半小时通勤圈”，形成京津保唐“1小时交通圈”，相邻城市间基本实现“1.5小时交通圈”。形成分工合理、功能完备、辐射力强的环渤海乃至全国的第一大港口群。形成定位明确的“四枢纽、多支线”京津冀机场群格局。着力建设“四大通道”——形成京津石之间的快速通道以及相邻城市间“1.5小时交通圈”在承德市民王福利的日常生活中，每年冬天到张家口崇礼滑雪，是一个必选动作。可道路难走成了他的烦心事：“虽然张承相邻，但开车走高速得绕道北京，路上需要花费4个小时。”他的烦恼很快将成为记忆。在今天的新闻通气会上，省交通运输厅相关负责人表示，今年张承高速崇礼至张承界段、张承高速张承界至凤山段将开通，从承德到崇礼将更为便捷。张承高速全长375公里，是首都地区环线通道的重要组成部分，建成后将极大缓解北京的交通压力，从承德到丰宁及坝上地区旅游也将实现一路高速直达，车程从4个小时缩短为2个小时。从承德到张家口要绕道北京的尴尬，折射了这样一个现实：京津冀交通网络呈“单中心、放射状”布局。从石家庄到唐山、秦皇岛，从张家口到承德，要经北京或天津的城市道路，地区间互联互通程度低，还容易造成北京的交通拥堵。此外，我省与京津路网发展不均衡，高速公路密度仅为北京的1/2、天津的1/3。如何尽快实现高效互联互通？如何尽快缩小与京津差距？京津冀交通一体化为我省带来了重大发展机遇。在此背景下，我省将着力建设“四大通道”，统筹铁路、公路等运输方式，与京津路网接轨，推进“单中心、放射状”通道格局向“多中心、网格状”格局转变。“四大通道”包括环京大通道，即首都地区环线通道，我省正全力实施，河北段预计明年建成。城际大通道，重点建设京石、津石城际铁路和津石高速等，形成北京、天津、石家庄等城市之间的快速高效通行。落后地区大通道，重点建设太行山高速公路，同步实施区域县乡主通道建设。对外交通大通道，即京津冀区域外联大通道，包括京哈、京沪、京昆、京新等高速公路。随着规划的落地，一幅美好蓝图已经呈现：到2020年，我省交通基础设施水平将大幅提升，将实现快速铁路“市市通”，高速公路“县县通”，形成京津石等城市的中心城区与其新城、卫星城市之间的“半小时通勤圈”，形成京津保唐“1小时交通圈”，相邻城市间基本实现“1.5小时交通圈”。形成分工合理、功能完备、辐射力强的环渤海乃至全国的第一大港口群。形成定位明确的“四枢纽、多支线”京津冀机场群格局。交通设施建设提速——津保铁路预计年底前建成通车，太行山高速已建成和在建路段约200公里打开交通图，如果将北京、保定、天津的市区连接起来，形状接近于等腰三角形，西边的保定到北部的北京、东面的天津，距离相差不远。您如果从保定去北京，很方便，乘高铁50分钟左右就到了，但从保定乘火车到天津则要两个半小时以上。省交通运输厅相关负责人表示，其原因是，津保两地无直达的高速铁路。这种状况很快就会改变。今年年底前，津保铁路预计全线建成通车。该路2010年3月开工建设，全长157公里，东起天津西客站，设天津西站、白沟、白洋淀、徐水、保定等7个车站，最高设计时速250公里。津保铁路建成后，从保定坐火车去天津，只需要40分钟左右。通气会上，有一条公路，也成为媒体关注的焦点。这就是太行山高速公路。太行山高速全长680公里，是穿越太行山集中连片特困地区的高速公路。“该路并非全线新建，而是利用了4条已建成运营路段和2条正在建设路段，里程约200公里。”省交通运输厅相关负责人告诉记者，已建成路段分别是张涿高速（与京蔚高速共线段）、张石高速蔚县至涞源段、保阜高速涞源至阜平段、西柏坡高速平山段，在建路段分别是荣乌高速涞源段和京昆高速石太北线平山段。新建路段，西阜段、平赞段将于近期开工，涞曲段、京蔚段、邢台段、邯郸段将于下半年开工。太行山高速大部分路段为双向四车道、部分路段为双向六车道，预计2018年开通。这两个重大项目的实施，是我省交通运输系统狠抓关键工作落实的结果。省交通运输厅相关负责人说，建成“四纵四横一环”及“四大通道”，必须强调执行规划的坚定性，每个规划都要落地。为让规划从蓝图走向现实，我省今年交通基础设施建设将提速——交通固定资产投资计划完成1020亿元，比去年增长12%，年底前将建成通车高速公路5条段、350公里，包括张承高速崇礼至张承界段、张承高速张承界至凤山段、京昆高速石太北线石家庄段、京港澳高速邯郸绕城东南环和衡德高速故城支线。年底，全省高速公路通车总里程将突破6000公里，达到6238公里。此外，在港口方面，我省将重点推进沿海码头建设，加快建设完善港口集疏运体系。铁路方面，建成通车津保、张唐铁路。机场方面，与北京协同推进北京新机场建设，计划今年完成投资90亿元，今年还将通航运营北戴河机场，争取建成承德机场。案例二一．未来，武汉的交通格局将呈现通往各经济区的“米字形”八大综合运输通道布局。2015年7月22日，市政府常务会讨论《武汉综合交通运输体系发展规划》，规划定位武汉为“中部国际门户、长江中游国际综合交通枢纽、国家重要物流中心和绿色智能交通都市”。目标是到2020年，打通与长三角、珠三角、京津冀、关中、成渝、海峡西岸等城市群之间的快速运输通道。该规划要求，我市的运输通道布局以武汉为核心，通往各经济区的八大综合运输通道呈“米字形”（如图）。航空方面，以打造国家重要门户机场、区域航空枢纽机场和航空物流中心为目标，近期加快推进武汉天河机场三期扩建工程及配套设施建设；远期规划新增第三跑道，扩建T3航站楼和货运区，建设各航站楼间内部捷运系统。大力发展天河机场国际直达和国家经停航线，增开武汉至美国、欧洲、中东、澳洲、非洲等区域的国际航线，同时加快布局通达省内及周边城市的支线航线。案例三宜宾将构建“木字型”综合运输通道2011年08月07日19:38四川新闻网字号：T|T十二五期间，宜宾交通将实现新的腾飞。记者从《宜宾市“十二五”暨2030年综合交通发展规划》中得知，下一个五年，我市将围绕长江上游川滇黔结合部综合交通枢纽的建设目标，以提升枢纽功能为中心，以加快建设出入境大通道为重点，进一步完善市域路网，强化交通互联配套，形成“铁、公、水、空”有效衔接的现代化立体交通运输体系，全力建设“畅通宜宾”，把宜宾市打造成为出川“南大门”和通江达海“桥头堡”、国家“三纵两横”开发轴线上西南地区的重要交通节点。宜宾将构建“木字型”综合运输通道宜宾市“十二五”综合交通规划布局图在“十一五”建设和发展的基础上，此次规划努力构建衔接紧密有效的“木字型”综合运输通道，极力打造“46559”综合交通枢纽：“4”指一座枢纽机场、一个基地港口、一个高铁枢纽站、一条黄金水道；“6”指6条客运和货运铁路；“55”指拟提升为普通国省干线的“五横五纵”主干线路网；“9”指过境绕城高速(微博)和八条对外出口高速，充分发挥宜宾综合交通枢纽的整体运输效能，引领区域产业和经济发展。公路篇：“一绕八射”和“五横五纵”无缝链接宜宾将构建“木字型”综合运输通道宜宾市“十二五”高速公路建设规划图按照规划，至2020年，我市将建成“一绕八射”高速公路网和“五横五纵”主干线路网，并与其它方式实现无缝衔接，共同构建市域“木字型”综合运输通道，打造沟通东西、连接南北、通江达海的交通新格局；同时逐步完善市域农村公路网络，推进我市城镇化进程和新农村建设。到2020年，实现“县县通高速”，市域内“半小时核心圈”和“一小时交通圈”。至2020年，我市二级及以上干线公路里程将达到3987.1km，其中高速公路632km，一级公路1154.5km，二级公路2200.6km，且全部干线公路的技术等级至少达到二级。铁路篇：“十向射线型”打造西南2小时交通圈宜宾将构建“木字型”综合运输通道城市组团间快速通道及城市轻轨建设规划图2020年，我市将基本形成“十向射线型”铁路网，打造宜宾至成都、重庆、昆明和贵阳四大城市的2小时交通圈，近期重点建设成贵客运专线、渝昆高速铁路、绵遂内自宜城际铁路、宜宾港志城作业区地方铁路专线及金筠铁路支线。航道篇：完善干支线航道功能定位提升航道等级2015年，通过航道整治将长江航道宜宾段提升为二级，金沙江航道水富至宜宾段提升为三级，岷江航道龙溪口至宜宾段提升为三级，完成志诚作业区二期工程，阳春坝、罗龙、新发、豆坝、学堂坝、阳春坝等作业区一期工程，马鸣溪、二龙口等作业区改扩建工程及部分码头建设；至2020年，通过航道整治将长江航道宜宾段提升为一级，完成志城作业区三期工程，盐坪坝、白沙湾、新市镇等作业区一期工程，罗龙、新发、豆坝、学堂坝、阳春坝等作业区二期工程，菜园沱作业区、二龙口作业区改扩建二期工程及部分码头建设。案例四2015年8月3日，交通运输部公布了全国首批综合运输服务示范性城市（城市群）名单。作为首批入选的16个城市之一，地处西南的泸州出现在此次名单中格外醒目，这也为泸州新添一张国家级示范新名片。近年来，泸州综合交通运输发展迎来了难得的机遇，是《长江经济带综合立体交通走廊规划（2014—2020年）》确定的长江上游唯一的重要区域性综合交通枢纽（节点城市），区位优势突出，初步形成了由公路、铁路、水运、航空等多种运输方式构成的立体交通网络。既有378公里通车里程的高速公路网，也有贯通西南煤矿资源腹地的货运铁路线；既有拟开工的隆黄铁路叙永至毕节段，川南城际铁路铺至泸州，也有正在迁建的泸州云龙机场，在基础设施建设、运输服务能力和水平、科技支撑和政府主导等方面，为泸州综合运输服务示范城市建设奠定了坚实的基础。打造“样板城市”开启逐梦之旅2014年12月，交通运输部下发《关于开展综合运输服务示范城市建设的通知》（交运发〔2014〕254号），组织开展全国第一批“综合运输服务示范城市”建设。作为川滇黔渝结合部区域性中心城市、全国重要的交通节点和港口城市，泸州报还是不报？考虑到泸州具有良好的综合运输服务发展基础和强烈的综合运输服务发展需求，符合综合运输服务示范城市建设的申报要求，泸州市委市政府慎重研究，当即决定报名参加，并着手编制《综合运输服务示范城市实施方案》。由于申报时间紧，编制人员仅用10天时间便完成了《实施方案》的编写，并通过了交通运输厅组织的专家评审。6月23日晚，泸州市委副书记、市长刘强带队赴北京参加集中评审,泸州市政协副主席、市交通运输局局长梁中元等随同前往。评审会上，刘强向交通运输部领导和评审专家汇报实施方案，并解答专家提问。经过专家打分，泸州名列中等城市组得分第一名。8月3日，交通运输部公布最终名单，泸州入围全国第一批16个综合运输服务示范城市，是西部地区唯一入选的城市。“铁公机”抱团出行“零换乘”2012年6月，泸州客运中心站正式建成投运，正式打响泸州构建国家公路客运枢纽战场布局的第一枪。泸州客运中心站是国家交通运输部确定的全国196个主枢纽站之一，是集高速公路、普通公路，以及公交车、出租车等市政交通设施为一