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一、道路改造工程对原路面的处理方法1）原路面清理该路段原有路面上，路面杂质比较多，作业前将路面尘土、砂、石粉等杂物清扫干净，达到下承层干燥、平整、无杂质的状态。2)裂缝处理沥青路面建成初期会产生各种形式的裂缝,这些裂缝对沥青路面使用功能一般无明显影响,但随着表面水分的侵入,会使路面结构层甚至路面的强度、承载力下降,加速沥青路面的破坏。横向裂缝。横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。荷载性裂缝是由于设计不当和施工质量低劣,或由于车辆严重超载,致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而开裂。非荷载性裂缝是横向裂缝的主要形式,它分沥青面层温度收缩性裂缝和基层反射性裂缝两种情况。纵向裂缝。纵向裂缝可分为两种情况:一种情况是由于路基压实度不均匀导致的路面不均匀沉陷所引起的纵向裂缝;另一种情况是沥青面层分幅摊铺时,两幅接茬未处理处,在行车荷载作用下,易形成纵向裂缝。纵向裂缝多发生在半填半挖路基处,主要由路基的不均匀沉降造成。道路纵向裂缝如治理不及时,长时间雨雪水的灌入,2m以外部分滑动加快,行车道在重载车的作用下,在3m～4m部位出现第二道裂缝,这时第一道与第二道裂缝之间形成一个板块,这一板块开始下沉,出现顺行车道区一个U型路面带,严重时对路面发生条块形碎裂,对行车的影响非常大。裂缝处理。当裂缝超过3mm时，应采用开槽式封闭处理：当裂缝小于3mm时，可采用简单无槽贴缝式处理。采用沥青灌浆形式修补裂缝，原则上旧路面超车道结构层全部利用，行车道上面层部分铣刨，中下面层部分利用。新旧路面采取分层错缝拼接，新旧底基层、基层拼接缝在第2车道与第3车道之间；沥青混凝土结构层拼接缝在第2车道内。拼接前用单向土工格栅+水泥稳定石灰，对新旧路基结合部路床加固；对基层裂缝δ≥3mm、底基层裂缝小于δ≤2cm的用灌缝胶或乳化沥青灌缝在基层上作乳化沥青稀浆封层；为了防止新旧基层产生的裂缝波及到沥青路面，在施工沥青下面层之前，针对乳化沥青稀浆封层以下的基层裂缝、新旧半刚性基层纵向拼接缝、新旧半刚性基层收缩裂缝、旧半刚性基层的纵向裂缝在稀浆封层顶面相应位置铺设玻纤格栅或聚酯玻纤布；在旧沥青路面横向反射裂缝部位也铺设聚酯玻纤布；在下面层中掺加聚酯纤维以提高抗车辙能力；新旧路面拼接完毕，再统一加铺4cmSMA罩面。施工工艺：机械灌缝a)开槽用开槽机正确开槽，跟踪指示装置对准裂缝，向后拉动开槽机对裂缝进行开槽，一般宽深比为1：1，尺寸控制在10mm～20mm之间b)清缝为取得良好的密封效果，必须用压缩空气喷枪对所开凹槽进行清缝，确保槽内干净c)烘干用烘干机对凹槽进行预热，并烘干进入缝里的水分．确保密封胶与凹槽紧密结合；d)灌缝用灌缝机对槽口进行灌缝，并控制好胶体的用量，实践证明，采用标准槽贴缝式比标准槽非贴缝式更有效e)贴缝用平坦机贴近裂缝均匀向前移动，形成最佳的贴缝效果f)待密封胶温度冷却到50℃以下后方可人工灌缝：采用传统的人工方法，即用吹风机清理出缝里的杂物，再用小勺或热水壶(带细嘴)将加热到适当温度的灌缝材料灌入缝中。3）变形处理变形有车辙、拥包、波浪与搓板。拥包处理：(1)属于施工时操作不慎将沥青漏洒在路面上形成的拥包，将拥包除去即可。(2)已趋于稳定的轻微拥包，将拥包采用机械刨削或人工挖除。如果除去油包后，路表不够平整，可刷少量沥青，再撒上适当粒径的矿料后扫匀，整平。(3)因面层沥青用量过多或细料集中而产生较严重拥包，应用机械或人工将拥包全部除去，并低于路面约100mm。扫尽碎削，杂物或粉尘后用热沥青混合料填平并压实。(4)如果路面连续多处出现拥包面积较大，但路面基层仍属稳定，则应将有拥包的路面层面全部挖出，然后重做面层。(5)因基层具备含水率过高，使面层与基层层面结合不良而被推移变形造成的拥包，应把拥包连同面层挖除，将水分晾晒干，或用水稳定性较好的材料更换已变形的基层，再重铺面层。(6)属于基层具备强度不足或水稳性不好，使基层松软而导致的拥包，应将面层和基层完全挖除。如土基中含有淤泥，还应将有淤泥彻底挖除，换填新料并务实。在地下水位较高的潮湿路段，应采取措施引出地下水并在基层下面加铺一层稳定性好的材料，最后重铺面层。4）车辙处理：(1)路面车道早高温季节因沥青面层软化后受车辆的作用发测向位移而形成的车撤。若面层仅有轻微变形，可以通过控制行车碾压使路面恢复平整。(2)车道表面因磨过度而产生的车撤，应将出现车撤的路面，糟深应根据破损情况而定，但至少不得小于原路面沥青混合中料的1~2倍。在槽低及糟壁均匀或已层黏结沥青，再将沥青混合料填如糟内，摊平碾压。在高速公路及一及公路上可采用沥青玛提脂碎石混合料,sbs改性沥青混合料或聚乙改性沥青混合料来修补车撤。(3)路面受横向推挤形成的横向波行车撤，如果已经稳定，可将凸出的部分消除。在波谷部分涂沥青并填补沥青混合料并找平，压实。波浪与搓板处理：a在高温季节路面发软时，利用重型压路机沿与路中心线成45°角的方向反复进行碾压，以适当改善路面的平整度。b在波谷部分喷洒沥青，并匀撒适当粒径的矿料，找平后压实。c将凸起部分铣刨削平d波峰与波谷高差起伏较大时，应顺行车方向将突出部分铣刨削平，并低于路面约10MM。削除部分喷洒热沥青，再匀撒一层粒径不大于10MM的矿料，扫匀、找平，并压实。e严重的、大面积波浪或搓板，应将面层全部挖除，然后重铺面层。如果基层平整度太差，应将基层处治后再重铺面层。若面层与基层之间存在不稳定的夹层，面层在行车荷载的作用下推移变形而形成波浪（搓板），应挖除面层，清除不稳定的夹层后，喷洒黏结沥青，重铺面层。属于基层局部强度不足，或稳定性差等原因造成的波浪（搓板），应先对基层进行处治，再重铺面层。5）伸缩缝处理是路面处理施工中的重要内容。首先采用割缝机对缝隙进行割缝清理，主要是将缝中的杂物彻底清除，并将缝内灰尘吹净。对于伸缩缝清缝时要保证一定的锯深，即清出的缝要有足够的深度，一般最少也要8~10厘米，对于胀缝及纵缝，切缝深度应控制在8~9厘米，以清缝时不损伤受力钢筋为宜。割缝后要及时打扫附近卫生并尽快进行吹缝，以免杂物再次进入缝隙并保持清洁，用灌缝机向清理后的缝中灌注聚氨酯。灌缝指向清出的伸缩缝中灌注聚氨酯，由专用的灌缝机来完成。灌缝前要调整好灌缝机，使之流出的聚氨酯细腻、均匀。灌缝有专门的操作人员来完成。灌缝时速度要慢，保证缝中的聚氨酯均匀密实，使之慢慢静化凝固。6）路面沉陷处治。由于原有路面地基处理不当，路基路面压实度不够以及部分路基、路面集料摊铺不均匀在长期荷载作用下导致集料在向两边挤压；同时路基防水层施工过程摊铺不均匀，未达到标准压实度，造成地下水上涌破坏路基，降低路基稳定性；路基路面集料拌和控制为达到标准要求导致路面沉降。对于此类型沉降，在原有的路面沉降部分重新热铺粗集料沥青混凝土，在达到标准强度后，重新碾压，在碾压过程中一定要保证轻度碾压，以免造成路基破坏。施工采用沥青洒布车喷洒沥青，车速和喷洒量保持稳定，喷洒均匀，小规模沥青表面处治施工可采用手工沥青洒布车洒布沥青，喷洒工人要拥有熟练操作技能，沥青的洒布温度控制在130-170℃为宜。撒布集料可用集料撒布机进行，不仅工作进展快，而且集料撒布更平整，撒布量更精确。撒布集料后应及时扫匀，达到全面覆盖、厚度一致、集料不重叠，也不露出沥青要求，局部有缺料时适当找补，积料过多将集料扫出。撒布集料后用钢筒双轮压路机从路边向路中心碾压3-4遍，轮迹重叠约30cm，碾压速度不宜超过2km/h。二、土方工程监理措施（一）土方开挖土方开挖前，首先要复核工程水准点、坐标和高程，审查承包商的测量放线成果，检查承包商的测量仪器有无计量器具年审证书。在开挖过程中加强现场巡视，及时对开挖的基坑进行检查。土方开挖应严格控制的项目基底的土质必须符合设计要求并严禁扰动；认真检查每个基坑内桩的数量并将实际数量如实提供给设计部门；如发现基底有软土层，软土地基的处理方法应通过设计单位认可。应注意的质量问题:基底超挖：开挖基坑不得超过基底标高，如个别地方超挖时，其处理方法应取得设计单位的同意。基底保护：基坑开挖后应尽量减少对基土的扰动。如果垫层不能及时施工时，可在基底标高以上预留30cm土层不挖，待做垫层时再挖。开挖尺寸及边坡：基坑的开挖宽度和坡度，除应考虑结构尺寸要求外，应根据施工需要增加工作面宽度，如排水设施支撑结构等所需宽度。桩基挖土应注意的问题：在机械开挖基坑时机械不得碰撞桩体，其桩间土定应采用人工开挖。基坑开挖时，要注意采取防雨措施，防止基坑被雨水浸泡。（二）回填土⑴应严格控制的项目：填方用土壤在建设工程中每每遇到，道路下的填方应以保证用土有足够的强度和稳定性为原则。路基填方严禁用腐殖土、生活垃圾、淤泥、冻土块、盐渍土。并不得在土壤中含有杂草、树根等易于腐烂的有机物质。回填土必须按规定分层夯实，每层回填厚度不得超厚，环刀取样的方法及数量应符合规范规定。严格控制回填土的含水率，应符合规范要求。由于城市道路已成为各种市政、公用设施管网的载体，在道路下方的管、涵沟槽、检查井、雨水口周边回填土的质量是监理的重点。其填料、填料厚度、压实度应符合标准规范规程的要求。⑵回填土应注意的问题：按要求测定回填土的干容重；回填土每层都应测定压实后的干土质量密度，检验其密实度，符合设计要求后才能铺摊上层土。试验报告要注明土料种类、试验日期、试验结论及试验人员签字，未达到设计要求部位应有处理方法和复验结果。回填土下沉：因虚铺土层超过规定厚度或压实遍数不够甚至在一些边角处漏夯、坑底杂物清理不彻底等造成。这些问题均应在施工中认真执行规范规定，检查发现后及时纠正。回填土夯压不密实：应在夯压前对土适当洒水加以润湿；回填土太湿，同样夯压不密实，呈“橡皮土”现象，这时应挖出换土重填。管道下部夯填不实：管道下部应按要求填夯回填土，如果漏夯或夯不实会造成管道下方空虚造成管道断裂而渗漏。回填管沟时，为防止管道中心线移位或损坏管道，应用人工先在管子周围填土夯实并应从管道两边同时进行，在不损坏管道的情况下，可采用机械回填和压实。在抹带接口处、防腐绝缘层或电缆周围，应使用细粒土料回填。雨期施工时，要避免回填土被雨水浸泡，如果回填土大湿，夯压会呈“橡皮土”现象，这时应将湿土翻开晾晒或挖出换土重填。（三）填方用土质量监理流程：三、测量工程监理控制措施(一)测量放线定位工程监理工作控制要点和目标值（1）控制要点规划部门的测量定位通知书应作为施工时测量放样的依据，应有业主把全部控制测量数据准确完整的交给监理单位和施工单位，并由监理工程师主持完成。施工单位及时对各个控制点进行复测，复测无误按成果图控制网实施测量放线工作。工程测量控制是由平面控制、高程测量控制、沉降观测控制等监控程序完成的，监理工程师应做到事先指导、跟踪监督、严把质量关。督促承包人在施工前做好充分的准备，规范施工管理，严格执行测量工程技术操作规程和质量检验标准，合理组织人力、物力，保证测量控制的施工质量。平面测量控制应根据业主提供的控制线作好跟踪监测并记录有关数据，预备后期测量控制需要。平面控制的监理应从审核施工组织设计的测量开始，根据主题工程的结构体系，建筑物周围环境、现场分布情况等因素，综合考虑承包人所选择的测量仪器和测量工具是否符号施工要求，合理提出审核意见。平面控制的基本要求：必须保证测量仪器的精确性，测量仪器必须经过校验并在其使用有效内，测量人员必须具备持证上岗。监理工程师现场检查的重点：对施工单位施工组织设计中测量及施工方案的合理性、可行性进行严格审查，为防止轴线出现偏差，监理工程师应根据规划部门的测量放线定位通知内容，监督其放线误差在规范允许之内，并予以保护。现场检查根据控制线所放出建筑物的各个细部尺寸。根据现场两栋楼的结构情况，在各幢楼出正负零时，要求单独予以控制，监理工程师应现场检查从外部控制点引入控制桩点的正确性，并督促施工单位予以埋设保护。为预防柱子偏位，应先在底部弹出中线，将柱子方正找中，根据现场实际情况采取适当的测量放线方法，以保证建筑物的准确位置。轴线定位验收。由整体到局部，其程序一般采用先做整个控制建筑物场地的主