考研汽车理论试题第13套

第13套1一、概念解释（选其中8题，计20分）1人体对振动反应的暴露极限2汽车燃料经济性及评价指标3汽车制动距离4临界车速5地面附着力6过度转向7回正力矩8弹性轮胎的侧偏特性9迟滞损失10稳定性因数11功率平衡图12发动机动力装置参数13I曲线14制动强度二、写出表达式、画图说明、计算（选择其中4道题，计20分）1写出带结构、使用参数的汽车行驶方程式（注意符号及说明）2写出带结构、使用参数的汽车功率平衡方程式（注意符号及说明）3写出带结构、使用参数的汽车燃料消耗方程式（注意符号及说明）4用隔离方法分析汽车加速行驶时从动轮的受力分析图，并列出平衡方程。5画图并说明最小传动比的选取原则。6写出各种可以绘制I曲线的方程及方程组三、叙述题（选择其中4道题，计20分）1说明小排量轿车、豪华轿车、商用车（载货汽车、大客车）、越野汽车采取何种驱动型式，并说明原因。2写出计算汽车加速性能的步骤。3画出加速时汽车车身的受力简图并说明。4说明驱动力tF与切向反作用力xF之间的关系，在什么条件下，可以认为xtFF。5列举各种表征汽车方向盘角阶跃输入时汽车稳态转向响应的参数。6试用汽车的牵引平衡或者动力特性分析汽车的动力性。7叙述汽车前轮抱死拖滑和后轮抱死拖滑对汽车制动方向稳定性的影响。四、分析题（选择其中5道题，计20分）１已知某汽车φ0＝0.43，请利用Ｉ、β、ｆ、γ线，分析φ＝0.45,φ＝0.24以及φ＝0.68时汽车制动过程（假设逐渐蹋下制动踏板）。2分析汽车总质量（空载和满载）对其固有振动频率和振幅的影响，并列出表达式。3在划有中心线的双向双车道的本行车道上，汽车以62km/h初速度紧急制动，左轮在路面上留下制动拖痕，但是汽车行驶方向反而轻微地向第13套2右侧偏离，请分析该现象。4请分析制动力系数、峰值附着系数、滑动附着系数与滑动率的关系并绘图说明。5请分析汽车制动时，整个车身前部下沉而后部抬升的原因（提示：考虑轮胎等弹性、阻尼元件的作用，并采用受力分析方法）。6某汽车（未装ABS）在实施紧急制动后，左后轮留下间断的制动拖痕，右后轮留下均匀连续的制动拖痕，请分析产生该现象的原因。7某辆新出厂测试检验制动性能合格的汽车。在新柏油公路上实施制动时，右侧车轮出现的制动拖痕比左侧车轮的制动拖痕晚，换而言之，左侧制动拖痕比右侧的长。请分析该现象（提示：应考虑道路横断面）。五、计算题（选择其中4道题，计20分）1某汽车的总质量m=4600kg,CD=0.76,A=4.2m2,旋转质量换算系数1=0.035,2=0.033,f=0.02,传动系机械效率ηT=0.85,传动系总速比4.90giii,车轮滚动半径mrr365.0，发动机的转矩为Te=20000N·m,道路附着系数为φ=0.4,求汽车全速从20km/h加速10秒末所能达到的车速。2某汽车总质量m=4700kg,CD=0.75,A=4.5m2,旋转质量换算系数δ1=0.035,δ2=0.035,坡度角5,016.0f,传动系机械效率ηT=0.84,传动系总速比4.80giii,车轮滚动半径mrr368.0，发动机的转矩为mNTtq27000,加速度2/45.0smdtdu,25km/hua,此时克服道路阻力需要的发动机功率是多少？3已知汽车的B=1.8m,hg=1.15m,横坡度角为10°,R=50m,求汽车在此圆形跑道上行驶,设侧向附着系数为的0.3,不发生侧滑,也不发生侧翻的最大车速是多少?4某轿车轴距L=3.0m,质心至前、后轴距离分别为a=1.55m,b=1.45m,汽车绕oz轴转动惯量23900mkgIZ,前轮总侧偏刚度radNk/64001,后轮总侧偏刚度radNk/110002,转向系总传动比20i,汽车的总质量为kgm2000,请求稳定性因数K和特征车速chu（临界车速）。5请详细地推导出公式gaeeiirnunTP0377.09549（注意单位和常数）。6请详细推导出式smLPbQt/1.367（并注明符号的单位。7请写出下面两公式变换过程的详细推导步骤：TsasCFbQuPbQ02.1一、概念解释（选其中8题，计20分）1人体对振动反应的暴露极限[返回一]暴露极限通常作为人体可以承受振动量的上限。当人体承受的振动强度在这个极限之内，将保持健康或安全。2汽车燃料经济性及评价指标[返回一]汽车燃料经济性，是指汽车以最少的燃料消耗完成单位运输工作量的能力。为了评价汽车的燃料经济性，常选取单位行程的燃料消耗量（L/100km）或单位运输工作的燃料消耗量（tkmL100/、kpkmL/）作为评价指标。前者用于比较相同容量的汽车燃料经济性，也可用于分析不同部件(如发动机、传动系等)装在同一种汽车上对汽车燃料经济性的影响；后者常用于比较和评价不同容载量的汽车燃料经济性。其数值越大，汽车的经济性越差。汽车燃料经济性也可用汽车消耗单位量燃料所经过的行程Lkm/作为评价指标，称为汽车经济性因数。例如，美国采用每加仑燃料能行驶的英里数，即MPG或USgalmile/。其数值越大，汽车的燃料经济性越好。由于汽车在使用过程中，载荷和道路条件对汽车燃料的消耗影响很大，也可采用燃料消耗量Q(单位为kmL100/)与有效载荷eG(单位：t)之间的关系曲线，评价在不同道路条件下汽车燃料经济性，称之为平均燃料运行消耗特性。3汽车制动距离[返回一]第13套3制动距离S是指汽车以给定的初速0au，从踩到制动踏板至汽车停住所行驶的距离。4临界车速[返回一]当稳定性因素0K时，横摆角速度增益0Kr比中性转向时0Kr的大。随着车速的增加，uSr－曲线向上弯曲。K值越小(即K的绝对值越大)，过度转向量越大。当车速为Kucr1－时，r。cru称为临界车速，是表征过度转向量的一个参数。临界车速越低，过度转向量越大。过度转向汽车达到临界车速时将失去稳定性。因为/r趋于无穷大时，只要极其微小的前轮转角便会产生极大的横摆角速度。这意味着汽车的转向半径R极小，汽车发生激转而侧滑或翻车。5地面附着力[返回一]轮胎传递的轮缘切向力受到接触面的制约。当车轮驱动力tF超过某值F时，车轮就会滑转。则F就称为附着力，因此,汽车行驶切向约束条件为FFFFFtwif。附着力F的计算式为zFF。式中，zF接触面对车轮的法向反作用力；为滑动附着系数。6过度转向[返回一]在汽车等速直线行驶时，若急速转动转向盘至某一转角并维持此转角不变时，即给汽车转向盘一个角阶跃输入。一般汽车经短暂时间后便进入等速圆周行驶，这也是一种稳态，称为转向盘角阶跃输入下进入的稳态响应。稳态响应是表征汽车操纵稳定性的一个重要的时域响应，称为汽车稳态转向特性。汽车稳态转向特性分为不足转向、中性转向和过度转向三种类型。在转向盘保持固定转角sw下，缓慢加速或以不同车速等速行驶时，随着车速的增加，过度转向汽车的转向半径则越来越小。7回正力矩[返回一]轮胎发生侧偏时会产生作用于轮胎绕Oz轴的回正力矩zT。zT是圆周行驶时使转向车轮恢复到直线行驶位置的主要恢复力矩之一。回正力矩是由接地面内分布的微元侧向反力产生的。车轮静止受到侧向力后，印迹长轴线aa与车轮平面cc平行，aa线上各点相对于cc平面的横向变形均为h，即地面侧向反作用力沿aa线均匀分布。车轮滚动时aa线不仅与车轮平面错开距离h，且转动了角，因而印迹前端离车轮平面近，侧向变形小；印迹后端离车轮平面远，侧向变形大。地面微元侧向反作用力的分布与变形成正比，故地面微元侧向反作用力的合力大小与侧向力YF相等，但其作用点必然在接地印迹几何中心的后方，偏移距离e，称为轮胎拖距。eFY就是回正力矩zT。8弹性轮胎的侧偏特性[返回一]汽车行驶过程中，因路面侧向倾斜、侧向风或曲线行驶时离心力等的作用，车轮中心沿Y轴方向将作用有侧向力yF，在地面上产生相应的侧偏力YF。当车轮有侧向弹性时，即使YF没有达到附着极限，车轮行驶方向也将偏离车轮平面的方向。不同载荷和不同道路上轮胎的侧偏力-侧偏角关系曲线一般称为弹性轮胎的侧偏特性。侧偏特性曲线表明，侧偏角不超过5°时，YF与成线性关系。汽车正常行驶时，侧向加速度不超过0.4g，侧偏角不超过4°~5°，可以认为侧偏角与侧偏力成线性关系。第13套49迟滞损失[返回一]轮胎在滚动过程中，轮胎各个组成部分间的摩擦以及橡胶元、帘线等分子之间的摩擦，产生摩擦热而耗散，这种损失称为弹性元件的迟滞损失。10稳定性因数[返回一])(12212kLkLLmK，称为稳定性因数，其单位为s2／m2。它也是表征汽车稳态响应的一个重要参数。1k、2k分别是前后轮的侧偏刚度；21LLL、、分别为轴距、质心到前轴的距离和质心到后轴的距离。11功率平衡图[返回一]汽车在行驶时，不但驱动力与行驶阻力平衡，而且发动机输出功率也与行驶阻力功率向平衡。用纵坐标表示功率，横坐标表示车速，将发动机功率及经常遇到的阻力功率对车速的关系绘制在直角坐标图上，就得到功率平衡图。利用功率平衡图可求汽车良好平直路面上的最高车速maxau。在该平衡点，发动机输出功率与常见阻力功率相等，发动机处于100%负荷率状态。另外，通过功率平衡图也可容易地分析在不同档位和不同车速条件下汽车发动机功率的利用情况。12发动机动力装置参数[返回一]汽车动力传动系统参数主要包括发动机功率、变速器档位数与速比、主减速器的型式与速比。13I曲线[返回一]在设计汽车制动系时，如果在不同道路附着条件下制动均能保证前、后制动器同时抱死，则此时的前、后制动器制动力1F和2F的关系曲线，被称为前、后制动器制动力的理想分配曲线，通常简称为I曲线。在任何附着条件路面上前、后轮制动器同时抱死，则前、后制动器制动力必定等于各自的附着力，且前、后制动器制动力（或地面制动力）之和等于附着力。14制动强度[返回一]汽车制动减速度zgdtdu，其中z被称为制动强度。若汽车在具有同步附着系数0的路面上制动，汽车的前、后轮将同时达到抱死的工况，此时的制动强度0z。在其他路面上制动时，既不出现前轮抱死也不发生后轮抱死的制动强度必然小于地面附着系数，即0z。就是说，只有在0＝的路面上，地面的附着条件才能被充分地利用。二、写出表达式、画图说明、计算（选择其中4道题，计20分）１写出带结构、使用参数的汽车行驶方程式（注意符号及说明）[返回二]汽车行驶方程式的普遍形式为jiwftFFFFF，即dtdumgmuACfgmriiTaDdtktqsin15.21cos20式中：tF－驱动力；fF－滚动阻力；wF－空气阻力；iF－坡道阻力；jF－加速阻力；tqT－发动机输出转矩；0i－主传动器传动比；ki－变速器k档传动比；t－传动系机械效率；m－汽车总质量；g－重力加速度；f－滚动阻力系数；－坡度角；DC－空气阻力系数；A－汽车迎风面积；au－汽车车速；－旋转质量换算系数；dtdu－加速度。２写出带结构、使用参数的汽车功率平衡方程式（注意符号及说明）[返回二]第13套5)3600761403600sin3600cos(113dtdumuAuCGuGfuPPPPPaaDaatjwifte式中：tF－驱动力；fF－滚动阻力；wF－空气阻力；iF－坡道阻力；jF－加速阻力；tqT－发动机输出转矩；0i－主传动器传动比；ki－变速器k档传动比；t－传动系机械效率；m－汽车总质量；g－重力加速度；f－滚动阻力系数；－坡度角；DC－空气阻力系数；A－汽车迎风面积；au－汽车车速；－旋转质量换算系数；dtdu－加速度。３写出带结构、使用参数的汽车燃料消耗方程式（注意符号及说明）。[返回二]aeeSugPQ02.1式中：、）、（或、、aeeeSubgPQ分别是百公里油耗（L/100km）、发动机功率（kW）、发动机燃料消耗率（或比油耗，)/(h·kWg）、车速(