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张段在四月份安全例会上的讲话发表时间:2008-4-309:50:19文章来源:聊城车务段安技科浏览次数:37--------------------------------------------------------------------------------一、4月24日，我到枣庄站学习，感触很深，向同志们汇报一下学习情况：1、车站概况：二等客货运站，管理三站一所，317人，日发送3600～4000人，调车50勾，两台机车，日装车100车，日接发242列车。本站运转96人，客运80多。2、基本管理理念：强基础严管理抓落实创一流。（1）业务方面，谁业务强就用谁，关键岗位靠练功比武决定。“五个一”措施：每班一题，早上布置，晚上检查，不允许事先沟通，范围是月度复习计划；每周一课，雷打不动，分管领导必须参加；每班一练，业务演练，每月干部组织演练，职工考评，谁担任车站值班员临时指定；每月一考，站长书记必须监考，不允许任何作弊；练功第一名提职提干。（2）严管理。决不允许有下不为例的说法，除非点名迟到。干部五定三率考核，点名迟到、卫生不好算问题，但不算干部任务。违章严重的必须立即分析，职工必须认账，处罚不准拔高，坚决按照制度办事，不提级分析，严了过程，不能有任何不服气，干部不准打击报复。不搞弹性的。问题多了不是现场控制不住了，反而说明现场控制严格了。干部问题，当场不让他下台，连副站长一块分析。组织分析严，A、B类票车站必须组织分析，召开分析会，违章人员要上台，认真分析教育。每月召开“三违人员座谈会”，对照规章制度，职工如何认识的要说一说，不能让一名职工不服气，摔门而出。对职工关心，车站成立红白理事会，站长任会长，只要职工要求，车站动员社会关系找车、安排宾馆等，特别是白事，车站工会主席必须到，生病职工干部看望，远路的委托其他人看望。规章制度全，职工大会或职代会通过，特别是处罚办法，把三违汇编成册，人手一本，其他关键性制度发至生产小组。（3）抓落实。不以会议贯彻会议。先抓班子，每周一19：30准时召开班子碰头会，原则上不准缺席，很有讲究，段周一上午交班会，下午下达通知等，当天检查少，更不会晚上检查，人员齐。每人必须有书面材料，回报上周工作，安排本周工作。干部“九必须”：点名交接班必须参加；值班盯所有重点；巡视重点岗位一遍；每周集中检查白天一次，夜间一次；职工大会，车站干部必须全部发言，不发言也没威信了，必须说出一二三来；必须参加模拟演练；每月底对所有班组进行平推；表薄台帐必须一笔一划；事不过夜，雷厉风行，不解决问题不能下班，不能吃饭，特别是职工反映的问题，无论是工作生活，不允许说不归我管，上级反馈的问题，领导走后，立即开会研究，问题责任，谁来整改。日事日毕，日事日清。凡是领导提出的问题让领导重复提出，要有说法，段机关提出问题就是指导，就是帮助我们找到我们没有注意到的问题，自身习惯了，看惯了，对待上级检查态度好，上级文件布置的决不再让领导操心，只让领导看到满意的结果，不找领导说困难。（4）创一流。作业标准化起源于枣庄，实行制度化管理，什么季节穿什么服装，从点名开始，风雨无阻不走样，听清去办，手指眼看，看准再按。（5）职工队伍非常好，客运一年四季加班，每日19：30下班，必须帮班到21：30，职工没有发牢骚的。有名次的争第一，无名次的创一流。车站书记发言1、车站站长是一个敬业的领导人，他赋予团队一种气质、一种精神，亮剑精神，他是站魂；2、站长具有吃苦精神，女儿15天年假，陪伴女儿308分钟（女儿短信）；3、站长专业、业务熟，去年二等以上站练功第一名，对关键有数，措施清楚，比车间主任掌握还细。4、不糊弄，好强不服输，别让人说你混日子，用最好的标准要求自己，善于抓人心，不是为了完成任务而发票。不存在以权压人而是以理服人，对标准制度解释清楚。班子团结无私心。感受一、车站安全文化建设非常好，车站搞了亦家的文化理念，信号楼安全责任重于泰山搞成天平形式，非常有创意，你去过车站，很容易让你记住他们好的东西，这是我们的车站缺乏的。感受二、思想工作融入到行政工作中去，人性化氛围浓厚。感受三、干部要想干好工作，对自己要很，要勇于难为自己。感受四、对职工的教育管理非常重要。感受五、车站的根本在于制度，制度的根本在于落实。感受六、站长的领头作用、以身作则非常重要，用自己的行动抓班子，带队伍。感受七、枣庄站先进经验并不多，只是执行落实好，与聊城站相似，但是在细节处，处理很好，解决了一些落实方面的小难点。现在来看我段存在的问题。二、关于文件学习:管理好的车站领导善于借鉴其他单位的问题，立即改正自己单位的错误，甚至举一反三。车务段为车站准备了安全考核系统、并且经常发通报，这些载体应该够用了。在公文传达上，我们要求站长或值班干部要亲自学习、批阅文件，但是部分单位依然不能学习文件，更不能批阅文件。车务段文件发了，车站到底如何落实，需要车站认真研究。车站进行日常管理依据什么，我想是规章、标准、文件，管理人员学习文件应当是第一要务。在站长奖励基金方面，我们严格执行文件，很多单位意见很大，不是埋怨自己没有严格执行文件，而是埋怨车务段严格执行文件。少数单位，列出的奖励事项不符合文件规定;有些车站平均发放；有些车站乱定标准，要求奖励30元，他偏要奖励50元。给车务段报的奖励给张三，等到做工资时给了李四。今后，我们要重点检查站务公开，是不是有站长基金。三、施工安全。4.28胶济事故再次说明，施工是安全管理的第一大关键，这是不容置疑的，关键是如何抓。我段施工管理中仍然存在大量问题，需要我们高度重视。1、施工特定行车办法各站普遍掌握不到位，《技规》规定施工特定引导手信号只有显示绿色信号，没有其他信号，没有规定停车再开如何办，《行规》规定停车再开也使用特定办法，对于如何引导没有规定；驻站人员也不是车站随意指定的，是运站发〔2005〕160号文件规定的，有许多车站根本不知道本站驻站人员姓名。值班人员不能担任驻站人员。2、部分车站进行车机联控工作，车站安排邻站代为传达一些信息，我认为调度员可以安排，车站无权安排其他车站，你安排完了，发生了变化，但是司机已经有了认识，容易误导。3、进站信号机故障需要引导接车，而通信记录装置故障邻站已经开车如何传达引导接车调度命令问题，没有见到规定，我个人认为应当汇报列车调度员，按期指示办理。4、道岔整治后15分钟进行调试，影响联动道岔问题，还有部分车站登记不明确，掌握不到位，段通报中已经两次提到这个问题，影响联动道岔，登记停止经该道岔的接发列车和调车作业。5、新开线路轨道电路分路不良问题，车站如何组织消除，未消除前作业按照规章如何进行，认真确认空闲是关键环节。有些车站调车区长到现在不知道分路不良地点，作业计划怎么体现重点。我们的调车人员是否已经掌握分路不良地点，起止地点。6、在盯控作业时不能做到全过程盯控，对施工完了后第一趟限速列车不进行重点盯控，调度下了命令走人。路局对登销记要求重新规范后，《行车施工登记薄》空一行不合适，今后统一规定每页登记一项。4.28事故原因是超速运行，命令没有传达到司机。凡是限速，都是关键中的关键，《行检薄》的限速登记、命令的下载打印、命令的传达、车机联控、通信记录装置是否良好，每个环节都不能有任何疏忽。站长们，要立即行动，全面排查限速地段及命令传达方面问题，切实杜绝重大事故隐患。尤其是聊城站跨局命令接收程序，车务段调度室和聊城站怎么保证不漏命令，是否涉及我段其他车站。接收后如何传达到司机，确保不漏，聊城站值班主任应当作为主要干部盯死这个问题，聊城站、南客场及有关车站要建立完善的命令传达程序上报安全科。7、限速地段如何进行联控？（聊车安发【2008】48号）：遇区间有限速地段，关系区间的后方站车站值班员、信号员，必须主动呼叫司机（遇站内有限速地段时，该站车站值班员、信号员主动呼叫司机），将限速地点（起止里程）、限制速度准确无误地通知司机，并认真听取复诵；凡指定抄交、转达各次列车司机的限速命令，不论限速是否超过本次列车图定运行速度，司机是否有达示，必须向各次列车司机抄交、转达。当列车越过限速地段，运转车长必须及时通知司机。8．施工后放行列车的条件有两点需要高度重视，一是扰动道床未经预先轧道的线路、道岔施工，开通后第一趟列车不准为旅客列车；二是封锁进行线路大修换轨、清筛线路、更换桥梁或道岔的施工，施工开通后第一趟列车不准放行特快旅客列车。9、干部职工对于车站与区间的分界里程不清楚，很容易造成站内和区间的混淆。四、调车安全管理有待加强。一是机控器修、管、用制度落实不到位。调车组交接班时对机控器交接不认真、试验指令不全，车站维修不及时。特别是备用机控器，交接班时不进行试验，没有做到热备机状态良好。如机控器显示灯不亮，未交班；备用机控器电池没电，造成无法打印调车数据的问题。调车数据的打印不仅是我们分析调车作业过程的最有效的工具，更是发生调车事故后分析事故、划清责任的依据，各站必须运用好。二是防溜措施不到位，不能起到防溜作用，没有从贵昆线“2.4”车辆溜逸事故中深刻吸取教训，对人力制动机防溜不起作用的现象措施不力；调车作业过程中存在提前撤除防溜措施的情况。三是部分四等站穿正调车无记录、计划不张贴，拉道口、挂天窗作业没有调车作业计划。四是手推调车后车辆位置的变化不需要随时报，作业完毕后报告给调车领导人和调车组即可，但是手推调车的批准程序要严格执行。五、行车作业组织联系不彻底，单一指挥制度落实不到位。4月份以来，个别车站值班员与列车调度员、邻站值班员联系不彻底，沟通不协调，对运行计划心中无数，臆测行车，造成旅客列车不合理机外停车、运输组织不畅等,被路局多次追究。本月《站细》修改了部分车站超限列车股道，特别是线间距不足5.3米的线路，不能同时接发超限货物列车，这是我们原来忽略的重大问题，各站务必传达到每名行车职工。过去10年来，没有发生事故是侥幸。车站示意图必须注明线间距、接发超限列车股道，所有示意图应当一致。六、劳动安全方面存在不足。部分站队落实劳动安全“五示”和“6543210”工作法与路局、车务段要求存在差距，班前案例警示计划没有针对性。如：部分客运班组案例警示大部分内容是行车和调车的人身伤害事故，行车学习非劳动安全事故。零星假把关不严，登记请假人与销假人笔迹不一致现象。机关零星假与日勤人员劳动安全管理：机关在落实上总是落后于车站，这与机关的性质有关系，但是与机关人员的高素质不适应。零星假问题是劳动安全问题，是需要科长们认真抓的问题。要求车站做的，机关首先就应当做，现在落后了，要及时补上。车站日勤人员上下班时间要有规定，并且要在劳人科备案。否则，分不清上班还是下班，出了交通事故后患无穷。七、干部发现问题情况，总结10个规律。规律1、凡是车站发现问题少的，车务段发现问题就多，车站排序就靠后。规律2、机关干部要想顺利完成本人“五定三率”任务，就去看安全考核系统，看到车站发现问题少，去检查该站，总能发现问题。规律3、工作作风踏实，安全责任心强的干部总是发现问题多，上进心不强，作风漂浮的、业务水平差的总是发现问题少。规律4、绝大部分四等站干部发现问题数量多、内容细致、考核到位。规律5、县城站周广军、宋清建、李镇奎、郑连军等总是发现问题多，他们是车站安全管理的支柱。规律6、大班主任发现问题都比较多，特别是聊城站，体现了四个大站制度完善、考核到位。规律7、菏泽中心站包保制度执行非常好，在所包保单位发现问题多，平推检查中发现问题也多。规律8、段专业安全检查人员发现问题多、质量高。这些不是一个月的表现，而是长期以来就如此，这当然与分管工作有直接关系，也与作风、个人能力有密切关系，他们是车务段对车站进行安全管理的主力军。规律9、凡是发现问题多的机关干部总是能按照规定进行周一至周四值班检查，相反有些人几乎没有参与过，发现问题也就少。规律10、车站干部发现问题基本体现职位越高，发现问题越少，这说明事务性工作多，深入现场时间就少，平时对文件、业务学习就不够。八、救援演练4月10日，车务段组织了一次救援演练，对新型救援起复工具的设备性能和操作要求进行掌握