第五章货物的运输条款.

第五章货物的运输条款一、海运运输•具有通过能力大，运量大，单位运费便宜•速度较慢，受气候的因素影响比较大，运输过程中有一定的风险•世界贸易总量中的75％以上都是采用海洋运输的方式。世界海洋运输的发展是不平衡的•大西洋两岸，占货运总量的80％•其次，是太平洋•从国家来看，几乎被发达国家所垄断•美、英、日•方便旗船－Flagofconvenience•指在国外登记、悬挂国外国旗并在国际市场上运营的船舶。•外国船可在本国登记的有：利比里亚、巴拿马、塞浦路斯、新加坡、巴哈马•拥有方便旗船的国家有：美国、香港、希腊、日本世界大洋航线中的海峡•英吉利海峡•马六甲海峡•霍尔木兹海峡•黑海海峡马六甲海峡•马六甲海峡位于亚洲东南部马来半岛与苏门达腊岛之间，是连接南海和安达曼海的一条狭长水道。海峡西北东南走向，长805公里，可通行20万吨海轮。海峡每年通过的船只约有10万艘次，其中大部分是油轮，因而是世界上最繁忙的航道之一。•马六甲海峡扼太平洋和印度洋之咽喉，是连接亚、非、欧、澳四大洲的重要海上通道，有两洋“战略走廊”之称，也是北太平洋沿岸国家通往孟加拉湾、阿拉伯海、红海、地中海最短航路的必经之地，战略地位重要。英吉利海峡•英吉利海峡位于英国和法国之间，西通大西洋，东北与北海沟通。多佛尔海峡地处英吉利海峡东部，西南连大西洋，西北方向通北海，是英国去欧洲大陆的最短海道。两海峡是西北欧10多个国家与世界各国联系的主要通道，每年平均通过的船只达17.5万艘，最多时曾达30万艘，年货运量达6亿多吨（一半以上为石油）。霍尔木兹海峡•霍尔木兹海峡是连接波斯湾和阿曼湾的水道。海峡呈“人”字形，东西长约150公里，宽55~95公里，通常世界航运使用的航道仅宽5公里，水深10~219米，是波斯湾通往印度洋的唯一出口，也是海湾产油国出口的唯一通道。海峡是一条石油运输的大动脉，成为沿岸各国石油输出的海运咽喉，也是著名的“国际石油通道”•在美国的全球战略中，霍尔木兹海峡和马六甲海峡都是必须控制的世界16大咽喉水道之一。直布罗陀海峡•直布罗陀海峡地处欧洲伊比利亚半岛和非洲西北角之间，是沟通地中海和大西洋的唯一水道。海峡东西长约65公里，宽14~43公里，水深50~1181米，是西欧、北欧各国船只经地中海、苏伊士运河通往印度洋的咽喉要道，每天过往船只在千艘之上，有“西方海上生命线”之称。曼德海峡•曼德海峡位于阿拉伯半岛西南端与非洲大陆之间，是连接印度洋的亚丁湾和红海的水道。其长约18公里，宽26~43公里，水深29~323米。曼德海峡是红海中最狭窄的地段，地理位置十分险要，颇具战略意义。海峡紧扼红海南端门户，自古以来就是沟通印度洋和红海的一条活跃的商路。现为国际上主要的石油通道，西方国家称之为“世界战略的心脏”。黑海海峡•黑海又称土耳其海峡，位于土耳其的亚洲部分和欧洲部分之间，包括东北部的博斯普鲁斯海峡、马尔马拉海和达达尼尔海峡，全长375公里。海峡是黑海──爱琴海──地中海间的唯一海上通道，是黑海沿岸国家重要出海口，俄罗斯通往大西洋和印度洋之咽喉要道。经济和军事地位十分重要，每年有商船2万艘、军舰数万只通过海峡。龙目海峡•龙目海峡位印度尼西亚龙目岛与巴厘岛之间的狭窄水道，长约80公里，水深一般在200米以上，最深达1306米，波斯湾──远东间20万吨级以上的巨轮均取道于此，再经望加锡海峡北上。三、海运航线（一）海上航线的形成与分类•世界各地水域，在港湾、潮流、风向、水深及地球球面距离等自然条件限制下，可供船舶航行的一定径路，即称为航路。海上运输承运人在许多不同的航路中，就主、客观的条件，为达到最大的经济效益所选定的营运通路称为航线。•航线的形成主要取决于安全因素、港口因素、货运因素、技术因素。北行航线南行航线东行航线西行航线标准航线图示•1.美洲（1）美西一线（2）美西二线•（3）美西三线•（4）美西四线•（5）美西五线•（6）美东一线•3.远东-地中海•（1）地中海一线•（2）地中海二线•（3）地中海三线•4.远东-澳洲•（1）澳洲一线•（2）澳洲二线•（3）澳洲三线•5.地中海-美东航线•6.远东-非洲航线•7.环球航线•8.日本航线•9.韩国航线•10.东南亚航线（1）菲律宾航线_东南亚世界大宗初级产品海运航线。•主要的石油海运航线包括：•波斯湾—好望角—西欧、北美航线；•波斯湾—龙目海峡、望加锡海峡—远东航线；•波斯湾—苏伊士运河—地中海—西欧、北美航线。•目前我国进口石油运输方式主要有海运和铁路两种方式。在海运方面，我国进口原油的46.2％来自中东海湾地区。我国海运进口石油路线高度依赖霍尔木兹海峡、好望角和马六甲海峡。主要的石油运输航线为中东—中国航线，而从发展的角度来看，还包括东南亚—中国航线，北非—中国航线，墨西哥湾—中国航线。•铁矿石、谷物、煤炭、铝土和磷灰石的海上运输航线也构成世界海运业的主流。•铁矿石货流是仅次于石油的远洋货流。•煤炭在海运货物构成中，是仅次于铁矿石和谷物的干散货。•世界港口分布及各国主要港口•世界港口的年吞吐量约110多亿吨，其中日本和西北欧各占1/4，美国和加拿大约占1/5。世界上吞吐量在千万吨以上的大港有80%以上集中在发达国家。这些国家海运量大，以输出工业品和进口原料、燃料为主，卸货量大于装货量；发展中国家的情况相反，港口以输出原料、燃料和输入工业品为主，装货量远比卸货量大。•受世界海运业的影响，各大洋沿岸的港口分布也不均衡。大西洋航区包括地中海、黑海沿岸，拥有世界四分之三的港口，太平洋航区拥有世界港口的六分之一，印度洋航区周边主要是发展中国家，港口数量、规模有限。•目前我国有236个沿海港口，万吨级深水泊位490个，有亿吨大港8个，年货物吞吐量1000万吨以上的海港22个。•以吞吐量计的部分世界大港，如鹿特丹、新加坡、南路易斯安那、上海、香港、千叶、名古屋、安特卫普、宁波等。•以TEU(标准集装箱)计的部分世界大港，如香港、新加坡、上海、釜山、高雄、深圳、鹿特丹、安特卫普、洛杉矶、汉堡、长滩等。•新加坡港扼太平洋—印度洋航路要冲—马六甲海峡南端的咽喉，是亚、欧、非及大洋洲的海上交通枢纽，是亚太地区最大的转口港和世界上最繁忙的港口，在全球洲际航运中占有十分重要的地位。新加坡有“世界利用率最高的港口”之称。它是世界三大炼油中心之一。•鹿特丹港在1961年，吞吐量首次超过纽约港（1.8亿吨），成为世界第一大港，此后长期保持世界第一大港地位，年吞吐能力自90年代中期就超过了3亿吨。现在是世界第三大港，重要的商业、金融中心，水陆空交通枢纽和欧洲第一大港和最大的集装箱港口，也是世界三大炼油中心之一，有“欧洲门户”之称。鹿特丹港之所以长期成为世界最大的货物吞吐港，主要有三个原因。•香港自从1987年超过鹿特丹而雄居世界第一大集装箱港后，连续多年列为榜首，现今仍为世界上最大的国际集装箱枢纽港，并且多年来一直是我国内地主要转口港。•名古屋位于日本本州岛中南部“伊势湾”的最深处，是日本著名的四大工业区之一，名古屋港目前国际贸易货物吞吐量在五大港口中占据第一位。名古屋港依托爱知县的丰田汽车公司及相关产业，主要以汽车及机械品为出口产品，形成一个以汽车工业为主导的港口，名古屋港自2002年起，货物吞吐量连续3年均超过千叶港而居日本第一。•千叶港位于日本中央的东京湾之中，工业特点是以钢铁、电力、石油和化学为中心的重工业和化学工业，因而这个港口有93%的业务属于工商业运输，是日本最大的工业港口。千叶港作为首都圈物资流通基地，已经纳入首都圈整治计划。•南路易斯安娜港是西半球吞吐量最大也是世界排名第四的港口。港区内担负着全美1/4以上的水运出口，是美国谷类作物最大的出口中转站，美国40%的谷物经此流向国际市场。南路易斯安那港是超越其他港口的北美第一大散货港口，每年吞吐占美国15%的出口货物，成为美国出口货物的门户。•安特卫普港是欧洲著名的港口城市，比利时第一大港。该港的运输几乎100%是国际运输，因此已成为名副其实的国际货物仓储和分拨中心。安特卫普与德国的汉堡、荷兰的鹿特丹、法国的马赛等港口鼎足而立成为西欧四大海港。•我国目前排名前十大的港口，如上海、宁波、广州、天津、青岛、秦皇岛、大连、深圳、南京、福州港等。•近年来，中国大陆沿海港口集装箱运输的发展大体形成了三个区域•一是以上海为龙头的长江三角洲地区；•二是以深圳为代表的珠江三角洲地区；•三是以青岛、天津、大连为群体的环渤海湾地区。二、铁路运输•具有运输的速度快，运量大，运输的连续性强，安全可靠，运输成本较低，但是前期的投资成本较大。•大宗货物的运输一般都用铁路运输方式。•是国内运输和与邻国之间的贸易运输的主要方式，在世界货运贸易中仅次于海运居第二。•三、公路运输•具有极大灵活，简洁方便，应急性强，投资少，收效快。•但是运量小，运输成本高•随着汽车技术水平的提高和公路交通运输网的大规模建设，公路运输发展迅速。•二十世纪70年代以后西方发达国家的公路运输就已经成为最主要的运输方式•无论是运输工具的拥有量还是所完成的货运量都跃居第一。四、航空运输•具有速度快，安全准确，手续简便，节省包装、保险利息、存储等费用，•运量小，运价高。•用于批量小、时间要求严格和贵重货物的运输。•电子产品以及鲜活商品也常用航空运输。五、内河运输•通过能力大，运量大，单位运费便宜。•世界著名的运输河流：多瑙河，莱茵河多瑙河莱茵河六.邮政运输特点:广泛的国际性,具有国际多式联运的性质,基本实现门到门的运输七.管道运输特点:对特定的商品，可提高运输效率。八.集装箱运输•特点:1.提高运输效率•2.减少货损货差•3.便于多式联运不同的货物,不同的需求,选择不同的运输方式八.集装箱运输•特点:1.提高运输效率•2.减少货损货差•3.便于多式联运不同的货物,不同的需求,选择不同的运输方式集装箱运输：是指以集装箱作为运输单位进行货物运输的方式。目前，各国采用的集装箱规格，大多以ISO在1970年制定的通用标准规格，共有十三种。最常用的规格有：8820（英尺）TEU88·620（英尺）8840（英尺）88·840（英尺）集装箱运输•FCL整箱货。凡一批货物的数量达到一个或一个以上集装箱内容积的75％或集装箱负荷重量的95％，即可作为整箱装。•LCL拼箱货。不足整箱货或重量的货载，即需要把不同发货人的少量货物拼装在一个集装箱内，这种装箱方式称为拼箱货。国际多式联运是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的一种综合性的连贯运输方式。它是以集装箱为媒介，把海、陆、空各种传统的单一运输方式有机结合起来，组成一种国际间的连贯运输。国际多式联运需具备的条件1、必须有一个多式联运合同；2、必须使用一份包括全程的多式联运单据；3、必须至少是两种不同运输方式的连贯运输；4、必须是国际间的货物运输，并且必须由一个联运经营人对全程运输负责；5、必须是全程单一的运费费率。•【船舶吃水与载重线标志】吃水(draft):一般是指船舶的吃水深度，是指船舶的底部至船体与水面相连处的垂直距离，它间接反应了船舶在行驶过程中所受的浮力，吃水越大，船舶载货的能力越大。载重线(loadline):确定船舶干舷、限制船舶的装载量、保证船舶具有足够的储备浮力。九.海洋运输的费用计算(一)海运按经营方式划分为:1.班轮运输2.租船运输有固定的航线,固定的站点,有固定的时间表,相对固定的运费定程租船定期租船光船租船(二)班轮运费的计收•1.班轮运费的计费标准基本运费+附加运费2.基本运费的计算•按重量计收重量吨W•按体积计收尺码吨M•按重量体积计收运费吨W/M•按商品价格计收,又称从价运费•按货物重量或尺码三者中选择最高的一种计收•按每件货物作为一个计费单位收费•临时议定价格3.附加费的种类•超重附加费•超长附加费•选卸附加费•直航附加费•转船附加费•港口附加费(三)班轮运费的计算•上海某公司出口一批全棉细坯布(COTTONPICECGOODS)，共３５０件，每件体积为０.４３立方米，毛重为４６２.７３千克，进口商要求用散装运往（OSAKA），试计算出口运费？1.根据货