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1一、建设项目基本情况1.1项目背景及由来武广衡山西站至衡山黄花坪公路是连接衡山、武广高铁衡山西站、南岳区三地的重要公路的一段，是连接衡山县与武广高铁衡山西站的一条重要通道，是促进衡山经济发展与外界联通的交通要道，对带动和促进地区经济持续快速发展具有极重要作用。目前，衡山县城至武广衡山西站与南岳区两地仅有G107一条等级公路，为了方便人民群众出行，提高公路通行能力，缓解G107目前交通压力，原计划拟新建武广衡山西站至衡山黄花坪公路促进区域经济和交通事业的发展。并于2014年9月22日获得湖南省环境保护厅批复（湘环评[2014]111号），原项目路线起于武广高铁西站前，终点位于黄花坪龙眼塘，与国道G107相交。路线全长8.012公里，其中隧道长495.619m，设计速度采用80km/h。路线大致呈东西走向。全线路基土石方94.82万m3，平均每公里11.71万m3；拆迁建筑物1.598万m2，拆迁电力电讯线6800m，拆迁电力杆34根。依据衡山县城乡规划局证明文件，本项目选址区域位于衡山县城市规划区域内，属于衡山县市政公共设施建设项目，结合衡山县人民政府县长办公会议纪要可知，会议同意将工程项目由原一级公路项目名称“武广高铁衡山西站至衡山黄花坪公路建设工程”变更为“衡山县开云大道道路建设工程”。新项目路线起于武广高铁西站前，终点位于项目名称衡山县开云大道道路建设工程建设单位衡山县交通建设投资有限公司法人代表刘伟联系人屈平军通讯地址衡山县开云镇五一北路36号联系电话13974711567传真/邮政编码建设地点衡阳市衡山县立项审批部门衡山县发展和改革局批准文号山发改【2017】52建设性质√新建扩建技改行业类别及代号市政道路工程建筑（E4813）建筑面积（平方米）/绿化率（%）/总投资（万元）40000其中：环保投资（万元）1964.99环保投资占总投资比例4.91%评价经费（万元）/总工期24个月2黄花坪龙眼塘，与国道G107相交。路线全长8.012公里，其中隧道长495.619m，设计速度采用60km/h。路线大致呈东西走向。目前项目场地已平整，需拆迁建筑物与电力电讯线、电力杆已拆迁完毕按照《中华人民共和国环境评价法》和国务院令第253号《建设项目环境保护管理条例》等法律、法规的要求，2017年8月，衡山县交通建设投资有限公司委托重庆九天环境影响评价有限公司（以下简称“我公司”）承担了衡山县开云大道道路建设工程环境影响评价工作（见附件1）我公司接受委托后，组织有关技术人员，对工程建设所在地进行了实地勘察、收集了近年来有关环境背景资料、现状监测资料、工程资料及与工程相关的其他资料，依照《建设项目环境影响评价分类管理名录》本项目属于四十九、交通运输业、管道运输业和仓储业-172、城市道路，全部（新建、扩建支路除外）编制环境影响报告表。本项目为城市主干道，因此，本项目应编制环境影响报告表。通过对项目区现场勘察、资料收集和分析，按照环评导则要求和有关环保规定要求，编制完成了《衡山县开云大道道路建设工程环境影响报告表》。1.2项目名称、性质和建设地点项目名称：衡山县开云大道道路建设工程。建设单位：衡山县交通建设投资有限公司。建设性质：新建。项目位置：本项目位于衡阳市衡山县，道路西起武广高铁西站前，东至黄花坪龙眼塘。项目投资：本项目总投资40000万元。项目建设资金来源除省干线公路定额补助资金外，其余部分由衡山县自筹。建设计划：计划建设期为24个月，即2017年10月开工建设，2019年10月底建设完工。1.3项目建设内容与规模（1）建设内容项目建设内容主要包括衡山县开云大道道路建设工程、给排水工程、绿化景观工程、亮化工程、交通设施工程等。（2）建设规模本项目路线起于武广高铁西站前，与武广高铁西站至南岳公路相接，途径安置小区、松树湾、竹山湾、阳家湾、在龙过冲位置穿过隧道，后经胡家乙，芭蕉冲、泉唐湾、刘3家咀、钟家湾、螺头山水库、农科所、文家滩，从衡山县星源实验学校旁（距路中心线最近距离120m）经过，终点位于黄花坪龙眼塘，与国道G107相交，路线全长约8.012km，其中K0+000~K2+399.381、K2+895～K8+012为城市主干路标准设计，双向六车道，设计速度为60km/h，红线宽40m，K2+399.381～K2+895为隧道路段，采用双向四车道断面，设计速度为60km/h，红线宽40m。总投资40000万元。1.4道路技术标准本项目主要技术指标见表1.4-1。表1.4-1道路工程主要技术指标序号指标名称采用值道路总长(km)8.0121道路等级城市主干路2设计速度（km/h）603路幅总宽（m）404中央分隔带宽度（m）3（一般路段）/21.5（分离式路基）5车行道宽度（m）11.5*2（一般路段）6侧分带（m）1.5*2（一般路段）7非机动车道宽度（m）3.5*2（一般路段）8人行道宽度（m）2*2（一般路段）9圆曲线最小半径(m)32010缓和曲线最小长度(m)11011最大纵坡（％）412最小坡长（m）19513凸形竖曲线极限最小半径（m）600014凹形竖曲线极限最小半径（m）500015竖曲线最小长度（m）16216停车视距7017汽车荷载等级城A18地震烈度小于Ⅵ19设计洪水频率路基1/1001.5各道路交通流量及车辆构成比例根据设计资料对交通量的预测结果，各预测年的昼夜交通量比值为4.5:1，昼夜时段4按16小时和8小时计算，衡山县开云大道交通量及车辆构成比例见表1.5-1~1.5-3。表1.5-1特征年交通量预测表（单位：pcu/d）年份2020年(近期)2026年(中期)2034年(远期)预测交通量203722298626048表1.5-2各预测年车型比预测结果（单位：%）年份2020年(近期)2026年(中期)2034年(远期)日交通量比重日交通量比重日交通量比重小型车1301271.451481871.691681071.78中型车351719.31398519.28445419.02大型车16839.2418669.0321559.20表1.5-3各预测年昼、夜小时交通量（辆/小时）交通量预测年小型车中型车大型车昼间夜间昼间夜间昼间夜间2020年(近期)7351631994495212026年(中期)83418522450105232034年(远期)94621025156121271.6工程设计方案（1）本项目起、终点起点：起于武广高铁西站前；终点：止于黄花坪龙眼塘。（2）主要工程数量主要工程数量见表1.6-1。表1.6-1主要工程数量表序号指标名称单位开云大道1征用土地亩529.7712路线长度km8.0123路面面积亩529.7714市政管线km8.0125拆迁房屋m2159795路基土石方m3/5.1挖方m384.30万5.2填方m392.98万55.3借方m310.52万5.4弃方m31.84万注：根据现场踏勘得知，目前项目场地已基本平整，房屋已基本拆迁完毕。1.6.1道路工程（1）道路平面设计衡山县开云大道路线呈东西走向，西起武广高铁西站前，往东延伸，终止于黄花坪龙眼塘，路线全长约8.012km。衡山县开云大道采用城市主干路标准设计，双向六车道，设计速度为60km/h，红线宽度40m。图1.6-1道路平面布置图（2）横断面设计道路标准横断面布置图：2m（人行道）+3.5m（非机动车道）+1.5m（侧分带）+11.5m（车行道）+3m（中央绿化）+11.5m（车行道）+1.5m（侧分带）+3.5m（非机动车道）+2m（人行道）=40.0m。项目起点项目终点6图1.6-2道路横断面设计图（3）纵断面设计纵断面方案设计依据现状地形、地物及规划控制标高，全线共设置11个变坡点，最大纵坡4%，最小竖曲线半径：凸形为6000m，凹形为5000m。高程系统采用黄海高程系统。图1.6-3道路纵断面设计图（4）交叉口设计结合本工程实际路网中各道路设计标准，根据交通量分析，城市主、主与主、次干路交叉口拓宽车道，增设右转、左转专用车道，与城市支路相交的交叉口不增设左右转专用车道。本次设计考虑对与东西面站前路、古韵大道、（K1+314.169）规划路、武广大道增设右转、左转专用车道，纬三路增加右转专用车道。本项目由于整体片区规划正在逐步完善中，设计平交口处主路包含渠化及扩宽，范围控制为48~49m，被交道开口预留，且建议被交道用地暂不征用，方便后期规划调整。同时渠化岛建议采用隐形标线岛，方便后期规划调整。表1.6-2本项目交叉口一览表序号中心桩号被交叉道路等级1K0+7002K1+38073K1+9504K6+5005K6+550与G240相交6K6+6307K7+130老S3148K8+012与G107相交图1.6-4开云大道-古韵大道节点设计图（5）路面结构设计为了提供和保证良好的行驶条件，保证路面的强度、稳定性和耐久性，减少交通噪声对环境的影响程度，机动车道均推荐采用柔性路面结构。路面结构采用沥青混凝土路面，本工程路面结构如下：机动车道：4cm厚细粒式改性沥青混凝土(AC-13)；5cm厚中粒式改性沥青混凝土(AC-20)；7cm厚粗粒式沥青混凝土(AC-25)；1cm沥青下封层及透层；20cm厚水泥稳定碎石(5%)；820cm厚水泥稳定碎石(5%)；15cm厚未筛分碎石。总厚度为92cm，满足省厅颁布（486号）文件中注明特重交通等级沥青砼的结构厚度。非机动车道：0.5-0.7cm彩色薄层环氧抗滑层；5cm细粒式改性沥青砼（AC-13C）；1cm乳化沥青下封层+透层；17cm5%水泥稳定碎石基层；15cm未筛分碎石；总厚度为38cm。人行道路面结构：5cm花岗岩火烧板（350*600*50）；3cm中粗砂；15cm5%水泥稳定碎石基层；15cm未筛分碎石；总厚度为38cm。（6）路基设计1）一般路基设计本工程道路是新建道路，需对沿线农田、荒地、灌木杂草、水塘以及房杂地进行清表、清淤、换填处理。耕植土路段清表厚度暂定0.3m，房杂地路段清建筑垃圾暂定0.3~0.5m（具体清表及清建筑垃圾厚度以施工时实际计量为准，原则为清除表层植物根系及房屋基础、建筑垃圾，以便土基压实，达到规范及设计图纸要求的压实度标准）。清表土应结合附近地形进行集中堆放，用作道路绿化带及边坡绿化填土使用。一般填方路基，边坡坡率采用1：1.5；当地面横坡大于1：5时，填方地基应挖成宽度不小于1m的台阶，并设4%向内横坡。挖方路段边坡坡率采用1:1~1:1.25,挖方合格土方利用到填缺方，实现填挖平衡和本桩利用。2）特殊路基处理9软弱土对路基、构造物的承载力要求和工后沉降要求有影响，有必要进行适当的处理，针对不同的路段和地质条件进行多方案综合比较，采用经济、有效的处理措施。①软土、杂填土地基处理根据软土、杂填土的性质、物理力学指标、埋置深度和厚度特点及路堤设计高度，结合表层土和耕土情况分别采用表层压实法、换填法和深层处理法等，根据不同路段、不同土层情况和工期要求，按经济适用原则，换填法是把地基下一定深度内的软土全部或部分挖除，用符合规范要求的土质回填。②水田、水塘地段路基设计本项目沿线存在大部分水田、水塘段，主要为K0+050~K1+700、K3+750~K4+340、K5+800~K5+900、K7+530~K7+980段，由于施工前期清表工作已基本实施，而2014~2016年均降雨量较大，路基长期浸泡，同时本项目范围内水系丰富，水田段地下水位均较高。项目指挥部及我公司多次现场进行勘察及讨论，综合原设计详勘数据及现状施工场地情况，为提高原土路基强度、稳定性，最终确定在位于地下水位较高水田范围、浸水水塘范围，采用设抽水挖淤，围堰，底部换填方案由下至上为：清淤至满足地基承载力要求高度，回填50cm片石，30cm天然砂砾，铺设双向钢塑土工格栅，回填满足要求填筑土至原地面高程、至路床顶面，具体处治的位置等参数，依据路基规范、实际情况拟定；淤泥超过3米，施工困难地段，考虑抛石挤淤；浸水部分路基边坡采用浆砌片石护坡防护至水塘常水位以上5