表12施工组织设计的文字说明9

1表12施工组织设计的文字说明第一章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法一、人员、设备动员周期为保证本合同工程的顺利实施，我公司将调遣参加过贵州省关兴公路、凯麻高速公路、玉铜高等级公路等多条高等级公路建设的施工队伍作为主要力量承担本合同工程的施工。接到中标通知书后，利用七天的时间建立项目经理部，项目经理、项目总工到现场并开展工作，并对职工进行施工前总动员，施工动员逐级进行。调试设备，组织运输力量，做好设备进场工作。根据施工进度需要和业主要求，人员、设备及物资将分期、分批运进现场。第一批施工人员包括项目部的所有人员以及先期进场设备。首批进场设备主要有自卸汽车、挖掘机、推土机、装载机、压路机、空压机、发电机、测量仪器和土工试验检测仪器和砼试验、检测仪器等。进场后的主要工作是清理现场、复测、放样、三通一平、修建临时设施、确定砂浆、砼配合比等前期试验工作。第二批施工人员和设备在第一批人员进场后的20天内或业主规定的时间之内进驻现场，机械设备主要是砼施工机具、钢筋制作设备、焊接设备、抽水设备，其余的架桥机、龙门吊等相应配套设备根据工程进度计划陆续进场。二、设备、材料运到施工现场的方法机械设备主要通过公路从贵阳用拖车运至工地，在用汽车直接运至施工现场，对于可上路行驶的轮式机械，直接开进现场，不能上路行驶的，采用平板拖车运输的方式运抵施工现场。本合同段地处丘陵区,筑路材料较为丰富。工程用石料就近开采,由我公司负责加工。卵碎石和砂主要分布于嘉陵江南河漫滩的冲积卵石层，可购买后运至工地。施工用水沿线较多，水库、堰塘分布地广泛，水源丰富，可设管道及蓄水池以供施工用水。本合同段所有水泥和钢材由我公司自行负责招标采购（必要时业主可以对其进行协助及监督）,其技术指标应符合规范要求。进场后立即进行试验室建设，调遣试验检测设备进场后，进行安装、调试及计量标定。对进场材料进行验收、取样检验，作好选定砼、砂浆施工配合比。2第二章主要工程项目的施工方案、施工方法一、工程概况（一）、地理位置四川省广元至巴中高速公路路线起自广元市西南杨家湾，接GZ40国道主干线二连浩特至河口公路绵阳至广元段高速公路，经广元元坝、白水、嘉川、旺苍、普济、木门、正直，止于巴中市东南穆家坝。全长约148.67km，全线采用四车道高速公路标准建设，全封闭全立交。广巴路全线设互通式立交11处，1个监控分中心及2个监控通信所，2个服务区。本工程施工工期4年，拟于本年度下半年全面开工建设。工程项目试验段工程于2005年12月初经四川省发改委同意开工。本合同段路线起点桩号K64+080，终点桩号K71+133.57，路线全长7.054公里。（二）、气象水文路线所经区域地处四川省东北部，属亚热带湿润季风气候类型，因受不同的地貌和不同的季风环流的交替影响，形成了独特的气候类型，其主要特点：春早、夏热、秋凉、冬暖，四季分明，雨量充沛，光照适度，气候温和，无霜期长。雨量集中，雨季一般集中在6-9月份，强度较大，雨热同季。该区不同的地形地貌构成了不同的区域气候特征。总的气温变化特点是：春季气温回升较快，秋季气温下降也较快，盛夏气温较为稳定，年平均气温15℃左右，以7-9月份最高，12月份至次年1月份最低，气温由南到北随地势升高而降低，南北季节早迟相差半月以上。区域降水量分布不均匀，年际内变幅大，不同地形部位差异明显，总趋势是：夏、秋多，冬、春少，山区多，平坝少，随地貌的南北变化，南部多于北部。因此，山区汇水往往一泻而下，短而急，冲刷剧烈，到达平坝区后，流速变慢，河水受阻，漫溢泛滥。区域地处亚热带湿润季风气候区，风力、风向的季节性变化明显。山口、河谷地区风速最大。受地形地貌影响，路线所经区域各地无霜期226天，历年的初霜期，最早出现在11月中旬。最迟终霜期在3月上旬。3（三）、主要工程数量序号项目名称单位工程数量备注1路基挖土方M32955842路基挖石方M39002873路基填筑M311366864挡土墙M3519095特大桥米/座1187.5/16大中桥米/座3315.19/117人行天桥米/座205.05/48涵洞M/道531.7/15二、施工总体布署1、技术准备施工人员进场后立即开展技术准备工作，技术准备分为内业技术准备和外业技术准备。（1）、内业准备我司人员进场后在项目总工的带领下，审核施工图纸，编写审核报告，进行临时工程的设计与施工，编写实施性施工组织设计、质量计划、施工工艺标准及保证措施，制定技术管理办法和实施细则。备齐必要的参考资料，采集规范规定和要求的符合性数据，即时提供给业主或监理工程师的其它资料。进行岗前培训。（2）、外业准备进行现场交接桩、复测，料场调查、材料合格性分析，选定施工配合比，测试仪器的计量标定。技术准备按时间进程分为前、中、后三个阶段。前期是基础，中期是强化，后期是完善。需做到项目齐全、标准正确、内容完善、计划超前、交底及时。2、施工总平面布置我公司建立施工与管理所需的办公室、住房、医疗卫生、车间、工作场地、仓库与贮料场及消防设施。驻地用房根据需要采用砖结构、砖混结构或其他结构，不得采用简易棚式结构。驻地用房注意外观涂装协调统一，布局统一合理。设会议室大于40M2。（1）、临时房屋设施41）、项目经理部、中心实验室设在K67+800左80m，租用民房1000M2，交通、通讯、水源、电力都比较方便。2）、各工程处驻地设在路线旁边，自建民房500M2，征用土地1000M2修建临时设施。3）、除以上主体组织机构的驻地建设外，工程处下属的各大桥，各土石施工队沿主线附近在征地范围外修建一些临时设施。（2）、水、电设施本合同段沿线河流分布较广，能满足施工所需用水。施工区内村村通电，施工用电也能得到保障。本合同段所经过各行政村和大部份自然村均有高压电通过。在两预制场内安装一台500KVA的变压器。各个桥梁配备120KW发电机一台备用，供各分散结构物用电或停电时提供电源。（3）、施工便道、便桥本工程交通较好，给各种材料运输提供了便利条件。根据工程实地情况，设一定数量的便道，便于车辆通行和材料的运输。（4）、弃土场本合同段的弃方有4万多方，弃土场设置在附近荒坡或冲（坳）沟集中废弃。施工时按图纸要求严格施工，并完善相应的防护和排水。（5）、拌和场、预制场本合同段设多个小型拌合场，小型拌合场主要是为桥梁下构而设置。预制场根据工地实际情况设两个，设在K64+800、K69+850两处路基上。三、初步施工组织机构及段落划分（一）、施工组织机构：本合同段工程采用项目法组织实施，拟设置“四川省广元至巴中高速公路LJ09合同段项目经理部”统辖全段施工，对本合同段的施工质量，工程进度及安全负责。项目经理部设项目经理一人，项目总工程师一人，下设工程部，质检部，财务部，机料部，行政、环保、安全办公室，中心试验室。项目经理部下辖2个工程处，每处设处长一人，主任工程师一人。项目管理组织机构详见《组织机构管理框图》。（二）、施工段落划分：51、第一工程处设在K64+620右50m，主要负责K64+080-K67+000段落内所有路基土石方、排水、防护、涵洞、桥梁和预制场的施工。2、第二工程处设在K70+550右40m，主要负责K67+000-K71+133.57段落内所有路基土石方、排水、防护、涵洞、互通式立交、预制场和桥梁的施工。3、第三工程处设在K69+800左侧60m，主要负责K69+107.5洪江左幅特大桥的施工。四、主要分项工程的施工方案和施工方法（一）施工方案1、路基土石方施工本段路基土石方开挖1195871m3，路基填筑1136686m3，采用分段平行流水作业法施工。填方段的涵洞施工，应优先安排，保证路基土石方的开挖、调运及填筑。石方开挖施工，所有石方地段均采用先进的爆破技术（预裂爆破和光面爆破），进行钻孔、打眼施工。四川东北部雨水充沛，雨季施工时要保持排水通畅，并对便道进行加固，合理安排石方的施工。路基填筑:测量放样—填料检验—基底处理—分层填筑—分层碾压—路基修整—分层检验—下一层填筑。2、防护工程施工本合同段内防护工程有直接喷播植草、拱形护坡、实体护坡、路肩墙、砼预制格植草、锚杆框架梁、护面墙等。影响路基的开挖和填筑的项目要先行施工，不直接影响路基填筑的防护工程在不影响总工期和工程质量的前提下，采用流水作业法施工。3、桥梁工程施工（1）、基础施工明挖扩大基础，土方采用挖掘机开挖，遇到岩石地层后，采用浅孔打眼爆破；桥墩桩基础采用挖孔、回旋钻和冲击钻机施工。（2）、基础、墩柱及盖梁施工扩大基础采用组合钢模，T梁墩柱采用自制整体钢模，满堂支架施工，墩柱系梁与同一节段的墩柱同时浇注，模板作成异形模板。高墩盖梁采用自制异型新钢模，在墩柱6上预埋PVC管，用I型钢或贝雷片作承重梁悬空浇筑；矮墩盖梁采用满堂架施工。砼采用搅拌站拌和砼输送泵泵送入模，插入式振动器振捣。（3）、上构施工本合同桥梁为预应力砼T梁、箱梁、板拱、斜腿刚构等，T梁、箱梁采用预制吊装的施工方案，板拱、斜腿刚构进行现浇施工。预应力砼T梁采用临时支座，待二次张拉完成且压浆结束后，拆除临时支座。模板采用大块平面新模板，每块面积大于2M2，模板厚度不小6MM。（二）、施工方法1、路基开挖土方（1）、施工方法开挖前安排测量放样组人员放出开挖边界桩，以技术交底的形式对现场施工人员进行交桩后，机械进场开挖，机械开挖不到的边角采用人工开挖。边坡坡面人工整修。根据地形条件和土方调运距，采用如下机械组合和开挖方法：1）逐层顺坡开挖：对于土方数量相对集中、土方调运距离在500米以下的路堑开挖，采用推土机配合装载机逐层顺坡开挖施工，自卸汽车运输，其中运距100米以内的土方采用推土机直接推送到位。2）纵、横向台阶开挖：对于地形较缓、土方调运距离在500米以上的路堑开挖、采用推土机配合挖掘机纵、横向台阶开挖施工，自卸车运输。边坡较高时分层开挖，台阶高度3-4米。（2）、施工要求在路基挖方开工前至少28天，我单位将开挖工程断面图报监理工程师审批，开挖前做好路堑顶的截水沟。具体施工要求如下：1）按图纸要求自上而下的开挖，不准乱挖或超挖，严禁用爆破法施工或掏洞取土。2）如开挖土层性质有变，即时通知报监理工程师，以便修改施工方案或挖方边坡。3）当在指定的弃土场不能满足弃方要求时，通知监理工程师考虑增加弃土场。4）注意对图纸中未示出的地下管道、缆线、文物古迹和其他结构物的保护。一旦发现上述情况立即报告监理工程师，且停止作业并保护现场听候处理。5）路床顶面标高因压实而产生的下沉量，其值由试验确定。路床顶面以下300mm的压实度，或路床顶面以下换土超过300mm时，其压实度均不得小于96%。按《公路土工7试验规程》（JTJ051-93）重型击实法进行检验，如不符合要求，须进一步压实或采取其他措施进行处理，使之达到规定的压实度。2、路基开挖石方本合同段路基挖方路段地势险峻、自然横坡陡、地形复杂，工作面窄，且在施工中保持便道行车对施工造成一定干扰。决定石方施工的关键是爆破，爆破开炸石方应能保证边坡稳定、顺适和美观，不形成险石。爆破施工应严格控制装药量，避免过量爆破，损害自然环境。因此，路基石方开挖采取钻、爆、装、运、压一条龙机械化流水作业，全面规划，合理组织、配置资源，充分发挥机械速度快、效率高的优势。深挖路堑的爆破作业，拟采用多排排炮分层、分段进行开挖，排炮根据实际岩石的情况采用光面、预裂等爆破技术。边坡开挖具体实施过程中，还可以与薄层剥离，预留隔墙，纵向拉槽，台阶式开挖等技术相结合，综合实施。石方装运方式采用挖掘机、装载机装车配合自卸汽车运输，挖方场地内的拢堆采用推土机进行。根据不同设计断面及岩性情况，充分考虑施工安全和施工效率，合理安排爆破和出料周期，尽可能安排近晚爆破，以减少过往群众和车辆受不安全因素影响，第二天进行清理装运。在施工时采取减弱震动爆破，尽量减少对路堑边坡的扰动，同时由于沿线房屋、环保问题，爆破时必须限制飞石的距离。在施工时考虑以上因素，对炸药量严格进行校核的控制，其参数可先由小量起逐次微量增加，在试爆中取值，且最小抵抗线方向必须