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第六章汽车发动机维修第一节汽车发动机维修概述第二节曲柄连杆机构的检修第三节配气机构的检修第四节润滑系统的检修第五节冷却系统的检修第六节汽油发动机电子控制系统检修第七节发动机的装配与调试第一节汽车发动机维修概述一、汽车发动机总成大修条件（1）发动机加速性能恶化，明显感觉汽车起步加速时间和超车加速时间延长。（2）发动机标定功率或汽缸压缩压力低于标准值25%以上。（3）汽缸磨损，其圆柱度误差达到0.175~0.250mm，或圆度误差达到0.050~0.063mm。（4）燃油和润滑油消耗量明显增加。（5）发动机出现异响。（6）发动机不能正常运转或根本不能运转。（7）发动机机体发生重大损伤事故。二、发动机总成大修检测方法1.汽缸密封性的检测2.测量汽缸压力3.发动机功率检测4.发动机异响检查5.进气管真空检测6.曲轴箱窜气量的检测7.汽缸表面及活塞顶状况检测三、发动机大修工艺过程1.传统的发动机总成大修工艺过程拆装调试工艺+零件修理工艺2.以更换零件为主的发动机总成大修工艺取消了对汽缸和曲轴的机械加工。3.发动机大修过程中的工序安排方法统筹法、车辆制造厂使用维修手册。第二节曲柄连杆机构的检修•一、曲柄连杆机构的组成与维修概述二、汽缸体和汽缸盖的检修1.汽缸体和汽缸盖裂损的检修检查方法：缸体裂损可用目视或五倍放大镜检查较大裂纹，也可用水压或气压试验来检查。维修方法：缸盖和缸体的裂损可视情况采用黏结、螺钉填补或焊接修复等方法，必要时应予更换。图5-1是螺钉填补修理方法。图5-1螺钉填补修理方法1、3钻止裂孔；2-填补钻孔2.汽缸体和汽缸盖变形的检修检查方法：可用精密直尺和塞尺检查。如图5-2所示。检查标准如下：缸体的上平面度误差不超过0.10mm；汽缸盖下平面度误差不超过0.15mm。图5-2汽缸体平面度检查方法a）缸体；b）缸盖维修方法：当检查结果超过规定值时，可以对翘曲平面进行磨削或铣削加工。3.汽缸磨损后尺寸的测量1）汽缸磨损原因机械磨损、磨料磨损、化学腐蚀和黏着磨损。2）测量过程将发动机待测缸筒擦拭干净，小头先下，严禁在缸内拉动测杆，以保护百分表。每个缸测6个点，第一气环上止点测两点，1/2高度上测两点，缸筒下端往上返15-20mm处测两点，其中一个测量点正对喷油器，另一个测量点和其成90°角。测量过程中手不许离开隔热把，以保证测量精度，百分表和测杆成90°垂直。4.镗磨汽缸镗磨汽缸是指用专用镗缸机对汽缸实施镗削加工。图5-3所示为汽缸镗磨工艺示意图。镗磨汽缸不仅可以恢复汽缸的正确几何形状，而且能去除汽缸表面出现的拉伤和斑痕。图5-3汽车镗磨工艺a）镗磨；b）珩磨1-镗刀；2-汽缸壁；3-珩磨头三、曲轴飞轮组的检修1.曲轴裂纹的检查方法检查方法：浸油锤击法、磁力擦伤法。裂纹修理程序：先焊修再机械加工。2.曲轴轴颈磨损的检查磨损量测量工具：外径千分尺测量；测量方法：测量时将曲轴两端支承在V形铁上，用千分尺测量各缸连杆轴颈和主轴颈的圆度和圆柱度，其误差不应超过0.08mm，表面粗糙度Ra不应大于6μm。3.曲轴的轴向定位间隙过大：轴向窜动，产生不正常的异响和振动；间隙过小：增加曲轴旋转阻力，加速磨损，甚至热膨胀后还有可能因间隙过小而卡死。轴向固定装置：不同厚度的止推垫圈4.曲轴的磨削加工曲轴轴颈磨削的技术要求及要点：（1）轴颈的磨削尺寸应按所选定的修理尺寸及轴瓦的实际尺寸进行磨削，并保证规定的配合间隙；（2）同一根曲轴的主轴颈和连杆轴颈应分别磨成同一级修理尺寸，否则将会破坏曲轴的动平衡；（3）轴颈圆度和圆柱度误差应小于0.005mm，表面粗糙度应达到0.2微米以下，尺寸公差不大于0.02mm；（4）轴颈工作面两端与曲柄连接处应加工出半径1-3mm的过渡圆角，油孔应有倒角，并除去毛刺。5.曲轴连杆轴颈的磨削（1）调整曲柄半径。（2）检查校准连杆轴颈与磨床旋转轴线同轴度。（3）检查曲柄半径。（4）调整配重。（5）依次磨削所有的连杆轴颈。6.曲轴主轴承和连杆轴承的选配轴承直接选配、不刮“瓦”、不加垫圈。7.曲轴的密封前端自紧橡胶油封，后端通常有回油线8.曲轴扭转减振器的检修常见故障有橡胶圈脱出、硅油泄漏。扭转减振器失效后带轮在发动机急剧改变车速时会出现严重摆动。应更换扭转减振器。9.飞轮的检修飞轮齿圈如有龟裂、磨损、拉伤等缺陷，与起动机齿轮啮合困难时，应更换齿圈或飞轮组件。拆卸齿圈时，应将齿圈均匀地加热到623-673K，然后拆下。装配新齿圈时也要加热到同样温度，按规定方向压入到常温的飞轮外圆上，然后在大气中冷却。飞轮工作表面如有严重烧灼或磨损沟槽深度大于0.50mm时，应进行修整。修整后工作平面的平面度误差不得大于0.10mm，飞轮厚度极限减薄量为1.0mm；与曲轴装配后的端面跳动误差不得大于0.15mm。换新飞轮时要检查有无点火正时记号，若没有应用号铳打上。四、活塞连杆组的检修1、连杆组的检修1）连杆变形的检验连杆校验仪2）连杆变形的校正在校正连杆时，首先要记下连杆弯曲与扭曲的方向和数值，利用连杆校正器进行校正。通常是先校正扭曲，再校正弯曲。校正时应避免反复的过校正。3）连杆衬套的修复在更换活塞销的同时，必须更换连杆衬套，以恢复其正常配合。新衬套的外径应与小端承孔有0.10~0.20mm的过盈，以防止衬套在工作中发生转动。过盈量也不可过大，否则会在压装时将衬套压裂。选择新衬套时，可用量具分别测量连杆小端承孔内径和衬套外径，其差值便是衬套的加工余量。2、活塞组件结构与维修主要包括活塞与活塞环的选配、活塞销的选配或更换。在发动机维修时，对活塞的选用要求很高。目前，一些进口和国产轿车在维修时常采用“三组合”或“四组合”套件，实际上就是对活塞、活塞销和活塞环的选配。复习题1、发动机总成大修条件？2、发动机总成大修需作哪些检查？3、汽缸正常磨损原因。