第十章自动变速器电子控制系统的检修

第十章自动变速器电子控制系统的检修第十章自动变速器电子控制系统的检修10.1自动变速器液压控制系统故障的检测方法10.2电子控制系统常见故障的诊断10.3自动变速器电子控制系统人工读取故障码的方法复习思考题10.1自动变速器液压控制系统故障的检测方法10.1.1油压测试的目的及试验准备10.1.2主油压测试的方法及结果分析10.1.3档位油压测试的方法及结果分析10.1.4速度油压测试的方法及结果分析10.1.5时间滞后试验方法及结果分析10.1.6失速试验方法及结果分析10.1.7案例分析10.1.1油压测试的目的及试验准备1.油压过高、过低的危害油压过高，会造成自动变速器换档时冲击过大，液压系统也容易损坏；油压过低，会使离合器、制动器等换档执行元件打滑，影响自动变速器的正常工作，且加速离合器和制动器摩擦片的磨损，严重时会导致摩擦片烧坏。2.试验目的该试验的目的是检测液压控制系统的故障。通过测试油压可以判断油泵、主调压阀、节气门阀、速控阀等阀工作是否正常。油压试验对诊断换档粗暴、换档时刻错误等故障有重要意义。3.油压试验的准备在做油压试验之前应做好以下准备工作：1）行驶汽车，让发动机及自动变速器达到正常工作温度。2）将车辆停放在水平地面上，检查发动机怠速和自动变速器液压油的油面高度。如不正常，应予以调整。3）准备一个量程为2MPa的压力表。4）找出自动变速器各个油路测压孔的位置。10.1.1油压测试的目的及试验准备通常在自动变速器外壳上有几个用方头螺塞堵住的用于测量不同油路油压的测压孔。《自动变速器维修手册》上标有该自动变速器各个油路测压孔的位置。图1至图2为几种常见车型自动变速器测压孔的位置。如果没有《自动变速器维修手册》作参考，可以用举升机将汽车升起，在发动机运转时分别将各个测压孔螺塞松开少许，观察各测压孔在操纵手柄位于不同档位时是否有压力油流出，以判断该测压孔是与哪一个油路相通，从而找出各个油路测压孔的位置。具体判断方法如下：a.不论操纵手柄位于前进档或倒档时都有压力油流出，则为主油路测压孔。b.只有在操纵手柄位于前进档时才有压力油流出，则为前进档油路测压孔。c.只有在操纵手柄位于倒档时才有压力油流出，则为倒档油路测压孔。d.只有在操纵手柄位于前进档，并且在驱动轮转动后才有压力油流出，则为调速器油路的测压孔。10.1.1油压测试的目的及试验准备1—主油路测压孔2—调速器油路的测压孔10.1.1油压测试的目的及试验准备1—前进档油路测压孔2—倒档油路测压孔10.1.2主油压测试的方法及结果分析1.一般车型主油压测试方法主油压测试时先热车，热车后熄火，在自动变速器主油压测试孔上连接主油压表，将全部车轮用三角木塞住，拉紧驻车制动，踩下行车制动，起动发动机，挂入D位，如图所示。先记住D位怠速时的主油压，然后迅速将加速踏板踩到底，记下D位失速时的主油压。注意在节气门全开位置上停留不要超过3s，以免该档位的施力装置因过载而受损。10.1.2主油压测试的方法及结果分析10.1.2主油压测试的方法及结果分析主油压测试检测的重点有以下几项:1）油泵是否出现早期磨损。2）自动变速器油滤清器是否发生堵塞。3）主油压电磁阀是否发生密封不严。4）主调压阀调压弹簧是否过软。5）主调压阀是否卡滞在泄油端。6）真空调节器真空管是否堵塞。7）节气门拉索调整是否合适。8）真空调节器软管是否保持密封。9）工作油路是否发生泄漏。10）节气门位置传感器的电阻值和输出的电压值有无异常。10.1.2主油压测试的方法及结果分析2.主油压测试结果的分析（1）D位和R位怠速油压和失速油压都正常：这种情况说明油泵、主调压阀工作良好，主油路油压基本正常。（2）D位和R位怠速油压都低，失速油压却均正常：这种情况说明油泵发生磨损，但磨损情况较轻。主调压阀只能降低油压和保持油压，而不能升高油压。怠速时磨损了的油泵输出的油压低于主油压造成怠速油压过低。（3）D位和R位怠速油压都正常，失速油压不仅偏低，而且不能保持稳定，升到一定值后便开始回落：这种情况说明自动变速器油滤清器发生堵塞。绝大部分自动变速器的自动变速器油滤清器都装在油底壳内。（4）D位和R位怠速油压都正常，失速油压虽然偏低，但能保持稳定：出现上述情况有可能是主油压电磁阀密封不良、节气门拉索松旷或折断。10.1.2主油压测试的方法及结果分析（5）D位和R位的怠速油压和失速油压均偏低：这种情况首先应检查控制阀体上的螺栓是否全部拧紧，以防从螺栓处漏油。其次检查油泵是否装配到位，油泵的密封圈、密封垫、油泵驱动端的矩形油封是否密封良好，最后检查主调压阀的调压弹簧是否过软（行驶30万公里以上的汽车容易产生调压弹簧过软的故障，造成所有的离合器和制动器都发生早期磨损，维修时需更换调压弹簧。）或主调压阀是否卡滞在阀孔的泄油处。10.1.2主油压测试的方法及结果分析（6）怠速和失速时主油压都高：这种情况有可能是以下几种原因。1）节气门拉索是否调得过紧。节气门拉索调得越紧，怠速时主油压就越高。如果节气门拉索调得过紧，有可能会造成所有档都有换档冲击；有时会造成升不上超速档，严重时连3档都升不上去。2）真空管或真空调节器膜片是否发生泄漏。部分变速器的节气门阀是由真空调节器调节的。真空管或真空调节器膜片泄漏都会造成节气门油压和主油压过高。真空调节器膜片泄漏后，自动变速器油会被发动机进气歧管内的真空吸入，然后进人燃烧室，由于它无法燃烧，便变成白烟排出。泄漏严重时，即使在怠速工况下，排气管也会排出很浓的白烟。（7）怠速油压过高，失速油压正常：此类故障最常见的是发动机进气歧管密封不良，应重点检查进气管道上所有真空软管有无破裂，见表10-1。10.1.2主油压测试的方法及结果分析（8）某一特定档位上主油压过低：参照离合器、制动器的作用表，检查该档位有关离合器、制动器之间的油路的密封性，应重点检查蓄压器和伺服装置活塞上的密封圈及离合器支撑的密封圈。10.1.3档位油压测试的方法及结果分析1.档位油压测试条件l）档位油压测试要求在变速器输出轴旋转的条件下作出。2）档位油压和主油压的测试口位置不一样，通常主油压测试孔靠前或靠上。如图所示。3）档位油压测试根据检测的对象不同则需在不同车速下提取数值。2.档位油压测试方法和测试结果的分析（1）检测执行器的安全缓冲系统：离合器、片式制动器的安全缓冲系统是蓄压器。（2）检测工作油路是否发生泄漏：汽车行驶中如发动机在某一速度区域内发生发动机空转，车速下降现象，则说明该速度区域内的施力装置有打滑现象。10.1.3档位油压测试的方法及结果分析10.1.4速度油压测试的方法及结果分析1.速度油压检测该检测是为了检测离心式速度阀是否发生卡滞，速度油压油路是否发生堵塞。1）压力表与离心式速度阀后侧的测试孔相连，如图所示。起动发动机，让发动机工作一段时间，使ATF油液达到正常工作温度。2）速杆移至D位，踩下行车制动，发动机怠速运转时，速度油压最好为零，最大不超过10.34kPa，如果速度油压超过此范围，说明速度阀密封不严（如速度阀发生卡滞在工作位置不能完全回位）。2.速度油压检测结果分析1）速度油压偏低，最常见的原因是离心式速度阀发生卡滞。2）速度油压偏高，应检查速度阀上重块回位弹簧是否脱落，若脱落应装上后重新试验。3）如果速度油压特别低，以致汽车行驶中变速器不能正常升档。10.1.4速度油压测试的方法及结果分析10.1.5时间滞后试验方法及结果分析1.时间滞后试验的目的时滞试验的目的是判断主油路油压和离合器、制动器等换档执行元件的工作是否正常。2.试验方法1）将自动变速器油液温度升至50～80℃。2）拉紧驻车制动器。3）使发动机保持标准怠速运转，将操纵手柄位置分别从N位换入D位和R位，用秒表测量从N位换入D位或R位后、直至有振动感时所经历的时间。每次试验间隔时间为lmin，取3次试验时间的平均值。标准值：N-D时滞时间不大于1.0～1.2s；N-R时滞时间不大于1.2～1.5s。如图所示。4）每次从D位或R位回到N位时，要怠速运转1～2min，再挂档，以便使施力装置分离彻底，并使油液得到冷却。10.1.5时间滞后试验方法及结果分析10.1.5时间滞后试验方法及结果分析3.时滞试验结果分析1）施力装置的工作间隙是否过大。2）施力装置的工作油路是否完全密封良好。3）怠速时的主油压是否正常。4）若N-D、N-R时滞时间过长，有可能是下列原因造成。①说明主油路油压过低、前进离合器摩擦片磨损过甚或前进单向超越离合器工作不良；倒档主油路油压过低、倒档离合器或倒档制动器磨损过甚或工作不良。②油液液面是否过低。③油泵磨损。④主调压阀故障。其故障形式通常有主调压阀卡滞在泄油一侧，主调压阀调压弹簧过软，主调压阀失调。⑤蓄压器活塞上有裂缝。5）若N-D、N-R时滞时间过短。有可能是主油压过高或离合器、制动器工作间隙过小。10.1.6失速试验方法及结果分析1.试验准备进行失速试验之前，应做好以下准备工作。1）让汽车行驶至发动机和自动变速器均达到正常工作温度。2）检查汽车的脚制动和手制动，确认其制动性能良好。3）检查自动变速器油高度，应正常。4）没有发动机转速表的汽车，装上一块发动机转速表。2.试验步骤如图所示。1）将汽车停放在宽阔的水平地面上，前后车轮用三角木块塞住。2）拉紧驻车制动，用力踩住制动踏板。3）起动发动机。4）将操纵手柄拨入D位置。5）在左脚踩紧制动踏板的同时，用右脚将油门踏板踩到底，在发动机转速不再升高时，迅速读取此时的发动机转速。10.1.6失速试验方法及结果分析10.1.6失速试验方法及结果分析6）读取发动机转速后，立即松开油门踏板，时间不要超过3s。7）将操纵手柄拨入P或N位置，让发动机怠速运转lmin，以便自动变速器油冷却，防止液压油因温度过高而变质。8）将操纵手柄拨人其它档位（R、S、L或2、l），做同样的试验。3.失速试验结果的分析（1）失速转速低于标准值1）失速转速若只是略微有些低，则可能是发动机的动力不足造成的。2）失速转速若明显低于标准值（低于标准值300r/min以上），说明是变矩器内支承导轮的单向离合器打滑造成的。（2）失速转速明显高于标准值：失速转速明显高于标准值（高于200r/min以上）。1）所有档位失速转速都高。应注意检查以下方面：①超速档单向离合器打滑。10.1.6失速试验方法及结果分析②超速档离合器打滑。③主油压过低。④所有的离合器和制动器都烧蚀。2）个别档位失速转速过高。3）失速转速正常，但车速上不去。4）失速试验中有金属撞击声。10.1.7案例分析例1，丰田皇冠3.0轿车在变速器升入3档后出现打滑现象。车型丰田皇冠3.0轿车，变速器型号为A340E。故障症状该车在变速器升入3档后出现打滑现象。例2，丰田皇冠3.0轿车行驶无力，热车时尤其明显。车型丰田皇冠3.0轿车，变速器型号为A340E。故障症状该车冷车时动力可以，热车时行驶无力。在起步时，也要加大油门，才可慢慢起步，行驶时时车辆无力。10.2电子控制系统常见故障的诊断10.2.1传感器常见故障的诊断10.2.2电磁阀的检测10.2.3案例分析10.2.1传感器常见故障的诊断1.节气门位置传感器（TPS）（1）节气门位置传感器常见的故障：节气门位置传感器，装在节气门体上，主要负责换档点控制，调节主油压和对变矩器的控制。节气门位置传感器中最常见的是滑线电阻式，它可以检测节气门开度和开启速率，并将其转换成电压信号，输人到发动机和变速器的电脑中，其电路接线端子如图所示。节气门位置传感器主要控制主油压电磁阀、换档电磁阀和锁止电磁阀。节气门位置传感器的主要故障有导线插接器松开接触不良、断路、短路或滑动电阻器磨损，使发动机负荷信号中断等。10.2.1传感器常见故障的诊断a）插接器b）电路10.2.1传感器常见故障的诊断