第四章道路工程

1第四章道路工程第一节方案设计原则1、认真贯彻执行国家的以经济建设为中心的总方针及产业政策，严格遵守各项法规、标准及设计规范。2、鄂尔多斯独贵塔拉工业园区南项目区控制性详细规划指导下，充分考虑建设现代化工业区的要求，进行本工程方案的设计。3、在充分考虑工业区经济现状及发展规划，考虑生态环境建设和保护的基础上，研究道路建设标准。4、根据交通量预测结果和通行能力分析，综合考虑工程经济效益和社会效益，在满足交通需求的前提下，结合地区内已建和在建工程的标准，研究工程规模及横断面布置。5、认真调查研究，充分了解现有基础设施及排水、水利规划情况，研究标准合理、使用可靠、投资效益高、满足道路功能需要的排水方案。第二节技术等级的确定根据鄂尔多斯独贵塔拉工业园区南项目区用地规模及布局结构，并依据《城市道路交通规划设计规范》，道路分为三级：主干道、次干道和支路。主干道设计车速为40公里／小时；次干道设计车速为30公里／小时；支路设计车速为20公里／小时。主干道间距500—1000米，次干道间距350—500米。主干道红线宽度38米、36米，道路采用“两块板”形式。.第三节工程建设范围和规模本工程包括以下建设道路：1．锦泰工业大道：主干道，7696.0米，红线宽度73米，规划断面为两块板形式。2．泰一路：主干道，长度5983.0米，红线宽度68米，规划断面为两块板形式。3．锦一路：主干道，长度2407.0米，红线宽度66米，规划断面为两块板形式。4．泰二路：主干道，长度2985.3米，红线宽度96米，规划断面为两块板形式。第四节采用的规范和标准《道路工程技术标准》(JTJ001-97)《城市道路设计规范》(CJJ37—90)《城市道路和建筑物无障碍设计规范》(JGJ50-2001)《城市道路交通规划设计规范》(GB560220-95)《公路沥青路面设计规范》(CJJ014-97)《公路路基设计规范》(JYJ013～95)《公路工程抗震设计规范》(JTJ004～89)《混凝土结构设计规范》（GB50010—2002）《道路交通标志和标线》(GB5768—1999)《城市道路绿化规划与设计规范》(CJJ75—97)《城市道路照明设计标准》(CJJ45—91)第五节技术标准主干道的技术标准设计车速：40km／h路面使用年限：15年荷载标准：BZZ-100主要技术指标序号建设项目名称建设标准（城II级）设计车速（Km/h）线路长度（m）红线宽度（m）机动车道宽度（m）人行道宽（m）绿化宽度（m）1锦泰工业大道主干道407696.07312+122x520+15+42泰一路主干道405983.06812+122x52x15+43锦一路主干道402407.06611+112x52x15+44泰二路主干道402985.39611+112x545+15第六节道路技术方案一、平面设计方案1.平面设计原则(1)道路平面位置应按规划道路网布设。(2)道路平面线性应与地形、地质、水文等结合，并符合各级道路的技术标准。(3)应处理好直线与平曲线的衔接，尽量采用大的曲线半径，用圆曲线代替缓和曲线的设置，尽量不设置超高、加宽。(4)根据道路等级合理设置交叉口、沿线建筑物出入口、停车场出入口、分隔带断口，公共交通停靠站位置等。(5)辅道设计应同时考虑经济性、安全性和舒适性。2.平面设计⑴．锦泰工业大道：东端规划起点泰一路，西端终点泰四路，设计道路全长7696.0m。⑵．泰一路：北端规划起点锦一路，南端终点锦泰工业大道，设计道路全长5983.0m。⑶．锦一路：东端规划起点泰一路，西端终点泰二路，设计道路全长2407.0m。⑷．泰二路：北端规划起点锦一路，南端终点锦一路，设计道路全长2985.3m。二、纵断面设计1.纵断面设计原则(1)参照工业园区规划控制标高并适应临街建筑立面布置及沿路范围内地面水的排除；(2)为保证行车安全、舒适，纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁；(3)为满足非机动车行驶，最大纵坡度按非机动车爬坡能力控制；(4)本工程所处区域地形平坦，最小纵坡宜尽量满足路面纵向排水要求；(5)设计时应对沿线地形、地质、水文、气候、地下管线、排水要求综合考虑；(6)线性组合应满足行车安全、舒适，以及与沿线环境、景观协调的要求，并保持平面、纵断面线性均衡，保证路面排水通畅；2.纵断面设计本道路工程纵断高程以现状地形标高为依据，按规划控制高程确定，综合考虑基地的现状地形、防洪防涝，以及工程管网的布线要求，并结合考虑两侧区域的排水要求。按照国家道路纵坡设计规范，设计区域内道路纵坡基本控制在0.2％至3％左右，以达到顺利排放雨水和减小雨水、污水管道埋深的目的。三、横断面设计1.横断面设计原则(1)根据不同道路所处的区域，布置不同的横断面形式，使其满足交通服务功能，并与该区域的路网相协调。(2)充分考虑道路景观和工业区的环境建设，尽可能多的设置绿化用地。(3)充分考虑道路两侧工业、企业的通行要求。(4)在建筑密集区，合理布置断面形式，采取工程措施减小道路用地。(5)考虑近远期结合，预留管线位置，为远景发展留有适当的余地。2.横断面设计横断面设计以规划为依据，并结合道路的实际确立横断面设计方案。(1)锦泰工业大道：本道路规划红线宽73米两侧人行道宽度各为5米，两侧和中间绿化带各为20+4+15米，机动车道宽12+12米。(2)泰一路：本道路规划红线宽68米两侧人行道宽度各为5米，两侧和道路中间绿化带为15+4+15米，机动车道宽12+12米。(3)锦一路：本道路规划红线宽66米两侧人行道宽度各为5米，两侧和道路中间绿化带为15+4+15米，机动车道宽11+11米。(4)泰二路：本道路规划红线宽96米两侧人行道宽度各为5米，两侧绿化带15+4+45米，机动车道宽11+11米。四、路面构造根据道路等级、性质、交通量，结合本地自然条件、施工条件等因素，道路路面可以为沥青混凝土。本可研选择沥青路面作为推荐方案。综合杭锦旗的水文、地质、材料供应情况以及交通量预测等因素，沥青混凝土路面结构定为：机动车道：中粒式沥青混凝土(AC-16I)上面层厚5cm中粒式沥青混凝土(AC-20I)下面层厚8cm水泥(5％)稳定级配碎石基层厚18cm水泥(5％)石灰稳定砂砾底基层厚18cm级配碎石18cm路面结构总厚度为67cm人行道：6cm厚人行道板（石材）3cm厚M7.5水泥砂浆15cm厚水泥稳定砂砾15cm厚级配碎石路面结构总厚度为39cm五、车行道路拱和横坡设计1、车行道路拱的基本形式车行道路拱设计的目的是排除地面水，从排水要求来说，车行道的横坡度不应太小；但车行道的主要功能是通行车辆，从行车道的安全与舒适来说，横坡度又不应太大。特别是在高速行车和路面潮湿时易于引起车辆的横向滑移而发生事故。车行道横坡度的大小主要视路面结构的种类、平整度、粗糙度和吸水性而异。一般来说，在行车安全的条件下，路面排水愈是困难，其横坡度愈大些。车行道的横断面除横坡外，其形状一般均做成拱形。路拱的基本形式主要包括各种方次的抛物线型、直线型(包括直线接不同方次的抛物线等)和折线型三种。(1)各种方次抛物线型路拱：常见的是二次抛物线型路拱。其特点是行车道中部拱率较平、两边拱率较陡，对行车和排水都较有利。但也存在车行道中部横坡过小，排水不畅的缺点，此外，由此也造成车辆主要集中在路中行驶，从而引起路面的损失较快，故不适用于较宽的车行道。为了改进这个缺点，可以采用各种变方(或称变形)抛物线的形式，这些形式都能酌量加大车行道中间部分的横坡，减小车行道两边的横坡。抛物线型路拱按公式y=axb计算。根据不同的路面宽度和路拱坡度，b值可采用1.255，1.50，1.75，2.0等，避免了二次抛物线型路拱在顶部过于平缓不利排水，边缘部分过陡不利于行车的缺点。不同方次的抛物线能使路拱中心至0.5m处的割线坡度不小于0.3％，以利排水，并且自边缘至横距0.5m处的割线坡度不大于2倍的路拱坡度，以免造成坡度过大，行车危险，特别在冰雪天气,适用于路面宽度20m。(2)直线形路拱：路拱两旁是倾斜直线，在车行道中线附近加设竖曲线或缓和曲线。这种路拱的优点是对汽车轮胎和路面接触较为平均，路面的磨耗也比较小，且比单一抛物线形在路面两边部分的坡度较平缓，故适用于比较宽的路面。适用于路面宽度20m的秦胜路面。但其缺点是排水效果不及抛物线流畅。(3)折线形路拱：类似倾斜直线形路拱，只是直线段距离缩短的较多，插入的横坡也多样。这种形式适用于多车道的道路上，适用于水泥混凝土路面。由于折线形直线段的距离短了，横坡变换缓慢，对于行车和排水的要求，都较为有利。路拱的式样很多，在设计道路横断面时，主要应根据车行道的宽度、横坡度及路面结构的类形来选择。考虑到工程实际情况，本工程道路路拱采用三次抛物线路拱，计算公式如下：y=4hB3·X3+hB·X式中x——离车行道中心线的横向距离(m)y——相应于X各点的竖向距离(m)；B——车行道总宽度(m)；这种形式的路拱，符合排水迅速的要求，也可以改善中心部分横坡度过于平缓的缺点。2、车行道路拱的横坡度车行道的路拱应做成具有一定的横向坡度，称为路拱横坡度，或简称为横坡(度)。路拱坡度的确定，应以有利于路面排水顺畅和保证行车安全、平稳为原则。在整个车行道宽度上，路拱各点间的坡度是不一样，它和所选用的路拱形式有关。路拱各点间坡度的平均值，称为路拱平均横坡(度)，通常所说的横坡，即是指平均横坡而言。在确定路拱的平均横坡时，应考虑以下因素：(1)横向排水：它与路面结构类型和气候有关。车行道面层越粗糙，雨(雪)水在路面上流动就越迟缓，路拱坡度就要做得大些：反之，路拱坡度应做得小一些。路拱横坡度可根据路面类型和当地自然条件确定，在一般情况下，干旱地区可取低值；多雨地区宜取高值。(2)道路纵坡：为了避免出现过大的合成坡度，给行车安全带来不良影响，为此，要根据道路纵坡的大小，适当选定路拱坡度，以控制合成坡度。如果道路纵坡较大，则路拱坡度宜小；反之，路拱坡度可大些。(3)车行道宽度：车行道宽则路拱横坡度应选择的平缓一些．否则路拱各点间的高差太大，会影响行车和道路横断面的观瞻。所以，在选定路拱型式和路拱坡度后，应算出路拱各点间的高度和横坡，从中检查是否都满足排水、行车和美观的要求。(4)车速：为保证行车安全，在交通量大、车速高的道路上，路拱坡度宜小。当坡拱坡度i2％和在快速行车的情况下，司机操纵方向盘有感觉，紧急制动有横滑可能；车辆在双向两车道上超车时，超车车辆将行驶到横坡相反的对向车道上，会出现横向倾斜度的剧变，车速越大，其影响越大。本可研考虑到以上因素，机动车道、人行道横坡度均定为1.5％。六、路基设计根据甲方提供资料，该区域地质结构较简单，无断裂、褶皱及液化地质所在。地基承载力较高，比较适合进行工程建设。据此，为在保证工程安全并节约投资的前提下，提出路基处理的原则为：对于填方路段，应将设计路面高程以下结构厚度范围内的杂填土、腐殖土、拆房土等清除，分层回填砂砾土，至设计路基高度，密实度达到设计要求；如有不良地质情况，须在道路施工前采用抛石挤淤、换填填料等路基改良措施。对于挖方路段，应视开挖后路槽情况作具体确定，如土质较好，可压实后直接施做路面结构，如不好，须采取换填后再进行面层施工。路基压实按《城市道路设计规范》相应标准进行，采用重型击实标准，压实度不低于下表列数值。路基填筑材料及压实度要求项目路面底面以下深度（cm）填料压实度（重型）（％）填料最大粒径（cm）填料最小强度（CBR）（％）主干路主干路次干路/支路填方0～30cm1086≥95%30～80cm1054≥95%80～150cm1543≥93%150cm1532≥90%挖方0～30cm1086≥95%注：填方高度小于80cm及不填不挖地段，原地面以下0～30cm范围内土的压实度不应低于表列挖方要求。七、道路景观设计为了把道路建设成一道美丽的风景，一条富于美的韵律的绿色通道，给沿线司机以赏心悦目的感受，应从以下几个方面进行美化设计：路线平纵面线形组合力求合理，道路与周围环境、景观相互协调，使驾