管片拼装监理细则

石家庄市城市轨道交通地铁1号线监理1205标工程石家庄市地铁1号线石家庄东站站～南村站、南村站～洨河大道站盾构区间监理实施细则（管片拼装）项目监理机构（章）：专业监理工程师：总监理工程师：日期：盾构区间管片拼装监理细则-2-目录一、工程概况二、执行标准、法规三、监理工作的流程四、监理工作方法和措施五、管片施工监理其他注意事项六、相关内业资料及表式一、工程概况1工程名称及建设地点盾构区间管片拼装监理细则-3-石家庄东站～南村站区间起讫里程为K23+551.720～K24+575.530,正线长度1023.08m，线间距为15.3m，覆土约10～16m，沿线分别下穿Ⅰ级风险源石德铁路、Ⅱ级风险源石津干渠。区间平面左线位于直线上，区间平面右线线路在K24+305.884和K24+507.049处各右偏圆曲线,曲线半径为3000m，纵向设“V”字型纵坡，最大坡度为24‰下坡，最小坡度为２‰上坡，并在区间K24+067.500位置设置联络通道兼泵房一处。南村站～洨河大道站区间起讫里程为K24+786.390～K25+615.400，正线长度829.01m，区间覆土约9.5～16m。本区间线路平面均位于直线上，纵向设“V”字型纵坡，最大坡度为24‰上坡，最小坡度为２‰下坡，并在区间K25+165.000位置设置联络通道兼泵房一处。石家庄东站～南村站区间地层主要有中粗砂，粉质粘土④４，粉质粘土⑤１，中粗砂⑥２，南村站～洨河大道站区间地层主要有黄土状粉质粘土③１，粉细砂④１，中粗砂④２，中粗砂⑥２。根据地质勘查报告，本区间未进入潜水层，地下水位埋深在38m以下，且未见上层滞水，区间不需降水施工，由于大气降水等原因，不排除局部存在上层滞水的可能性。南村站~洨河大道站区间以南村站为起点，向北沿规划秦岭中街敷设，区间沿线主要为农田，无控制性市政管线及建筑物。区间右线（左线）的起讫里程分别为K24+785.690、K25+607.100，右线（左线）总长度821.41m。线路轨顶标高44.804~58.860，结构覆土厚度9.5m~14.8m，线路平面为直线，线路纵向坡度呈“V”字型坡。区间穿越土层主要有黄土状粉质黏土粉细砂④１，中粗砂④２，中粗砂⑥1.本次勘察钻孔最大深度为45m，在勘察深度范围内未能实测到地下水位，根据对本工点周边水井的调查资料及区域水文地质资料，本场地赋存一层地下水，地下水类型为潜水（二），埋深大约40~50m左右，含水层为中粗砂(含卵石)⑥5。本次勘察未见上层滞水，但由于大气降水、管道渗漏等原因，拟建区间不排除局部均在上层滞水的可能性。区间附属结构包含一处联络通道（兼排水泵站），放置在线路最低点附近，里程为右K25+182.000，采用矿山法施工。南村站为盾构两端始发站，施工共分“四次始发，四次接收，三次转场”（如图1.1-1）。构始发、接收洞门及联络通道均采二重旋喷桩加固。施工工期初步计划2014盾构区间管片拼装监理细则-4-年1月16日至2015年8月30日，总工期584天。。图2.1-1盾构隧道施工平面示意图二、执行标准、法规1、依据文件（1）《石家庄市轨道交通1号线一期工程东杜庄站~南村站初步设计》及相关专家审查意见；（2）《石家庄市城市轨道交通1号线一期工程南村站岩土工程勘察报告（详细勘察阶段》（北京城建勘测设计研究院有限责任公司2013.08）；（3）北京城建设计研究总院有限责任公司石家庄轨道交通1号线总体组下发“1号线一期工程施工设计线路平面图和线路纵断面图（第一版）”（2013年10月28日）”（4）《地形、周边建筑物及市政管线调查资料》（北京城建设计研究总院，2013年11月）（5）《石家庄市轨道交通1号线一期工程施工设计技术规定》（北京城建设计研究总院，2013年11月）（6）《石家庄市轨道交通1号线一期工程施工设计阶段文件编制统一规定》（北京城建设计研究总院，2013年11月）；（7）北京市环境保护科学研究院提供《石家庄市轨道交通1号线一期工程环境影响报告书》BIEP-0698(2012-031)（8）《石家庄市轨道交通1号线一期工程施工图文件组成与内容》（北京城建设计研究总院，2013年6月）（9）《关于规范使用1、3号线一期工程车站站名通知书》石轨司发（2013）114号联系单（10）《石家庄市轨道交通1号线一期工程风险分级及措施专家评审意见》（2013盾构区间管片拼装监理细则-5-年10月26日）（11）业主下发的工作联系单、会议纪要等相关文件2、遵照的规范、规程及标准（1）《地铁设计规范》（GB50157-2003）（2）《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）（3）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）（4）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）（5）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）（6）《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）（7）《人民防空工程设计规范》（GB50225-2005）（8）《轨道交通工程人民防空设计规范》（RFJ02-2009）（9）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999(2003年版)）(10)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002，2011年版）(11)《盾构法隧道施工与验收规范》(GB50446-2008)（12）《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005、J449-2005）(13)《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006，2009年版）（14）《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB50652-2011）（15）《地铁工程监控量测技术规程》（DB11/490-2007）(参考)（16）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）(参考)（17）《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（GB2005-2010）(参考）石家庄市城市轨道交通1号线一期工程参建单位统计表序号参建单位单位名称1建设单位石家庄市轨道交通有限责任公司2投（融）资方中国中铁股份集团有限公司（中铁北方投资有限公司）3设计单位北京城建设计研究总院有限责任公司4监理单位上海三维工程建设咨询有限公司5咨询单位铁二院盾构区间管片拼装监理细则-6-6指挥部中国中铁股份有限公司石家庄地铁1号线工程建设指挥部7施工单位中铁一局集团有限公司8项目经理部中铁一局石家庄地铁1号线一期工程土建11标项目经理部三、监理工作流程及质量控制管片进场验收——检查管片外观——旁站密封止水条安装——门吊吊运下井—电瓶车运输——管片就位——检查管片拼装——管片位置调整。管片拼装质量满足规范规定的允许偏差：高程和平面±50mm；每环相邻管片平整度15mm；纵向相邻环环面平整度10mm；衬砌环直径椭圆度5%。（1）成环环面控制：环面不平整度应小于10mm。相邻环高差控制在15mm以内。（2）安装成环后，在纵向螺栓拧紧前，进行衬砌环椭圆度测量，当椭圆度大于20mm时，应做调整。管片拼装允许误差表表1项目允许偏差备注相邻环的环面间隙≤1.0mm内表面测定纵缝相邻块间隙1mm+2,1mm-0其中1mm为衬垫对应的环向螺栓孔的不同轴度≤1.0mm四、监理工作方法和措施1、管片进场验收监理措施1）管片进入现场应有生产单位的合格证。进入现场的管片外观质量完好，不得出现缺棱、断裂、掉角等现象，对损坏至粘贴止水带凹槽的管片应退回生产单位。2）管片内弧面应有明确的标记，包括生产单位、管片型号、生产日期、合格章等。特殊环管片应单独堆放，并有明显标记。3）现场管片应堆放在砼地坪上，内弧面向上叠放，管片间应有二条垫木，上下对齐，盾构区间管片拼装监理细则-7-不得倾斜，堆放限量为4块，堆放场地内应设置人员安全通道。4）严格把好进场材料的检查验收关。对所使用的连接件和缓冲材料按规定进行进场验收和报验，检查并控制连接件、缓冲材料的属性、质量、类别、型号、供应或加工来源，每批连接件必须具备质量合格证。对连接件、缓冲材料等的性能按规定进行抽检，合格后监理方才予以确认。2、管片拼装前监理措施1）盾构施工前，拼装人员必须熟悉管片排列位置、拼装顺序，施工过程中施工人员依据上一环管片位置、盾构姿态、盾尾间隙等准备、运输、安装管片。拼装管片时，拼装机作业范围内不得有人和障碍物。2）应对管片及防水密封条进行验收，并要求施工单位按拼装顺序存放。3）盾构推进后的姿态应符合拼装要求。4）应对前一环管片环面进行质量检查和确认。5）应对拼装机具和材料进行检查。3、拼装作业监理措施1）管片拼装应按拼装工艺要求逐块进行。2）在管片拼装过程中，应严格控制盾构千斤顶的压力和伸缩，使盾构位置保持不变。3）管片连接螺栓紧固质量应符合设计要求。4）拼装管片时必须防止管片及防水密封条的损坏。5）对已拼装成环的管片环作真圆度的抽查，确保拼装精度。6）平曲线段管片拼装时，必须使各种管片在环向定位准确，保证隧道轴线符合设计要求。7）特殊位置管片拼装时，应根据特殊管片的设计位置，调整好盾构姿态和盾尾间隙，按设计拼装管片。五、管片施工监理其它注意事项1、监理人员每日应及时收集管片成环测量报表，并对拼装成环管片进行质量检查，作好记录，对存在的质量问题和可能出现的质量问题提出整改意见和预防措施，并督促施工单位落实到位。2、隧道施工过程中，应督促施工单位严格按管片设计排序图，进行管片拼装。管片成环后，即对该环进行测量，测出圆环中心的平面与高程偏离设计轴线的数值，严格控盾构区间管片拼装监理细则-8-制管片成环轴线，否则会影响盾构推进轴线的控制。工作面待拼装单块管片应放置在枕木上，且单块管片角部不得与成环管片面相碰。3、管片拼装前应对工作面进行清理，特别是底部盾壳上不得留有泥沙等杂物。4、拼装顺序按设计要求进行。衬砌之间采用通缝拼装，并由下而上，按拱底块→标准块→邻接块→封顶块的顺序进行。拼装封顶块时，先与邻接块搭接1/2，然后纵向插入成环。5、管片拼装的操作人员须是掌握要领的专业熟练者。首块管片位置定位误差要小。6、拼装机安装管片到位时动作应平缓，不准撞击已定位管片。7、在安装封顶块时，应在相邻管片接触的密封垫表面涂抹专用润滑剂，防止在锲入时密封垫发生位置的偏移或拉损。8、在拼装过程中要清除盾尾拼装部件的垃圾，同时必须注意管片定位的正确，尤其是标准块管片的定位会影响整环片拼装质量及其与盾构的相对位置，尽量做到与螺栓对齐。9、千斤顶应按拼装管片的顺序相应缩回，拼装好后及时靠拢千斤顶，防止盾构后退。10、管片拼装与推进过程中，严格控制衬砌环肋面平整度，确保下一环拼装时，管片角部不受剪切损坏。11、当在盾构推进过程中因轴线走偏或衬砌环面不平而倾斜时，应予以纠正，可采用传力衬垫进行纠偏。纠偏用材料厚度分成五级，在环面粘贴纠偏时，厚度应呈阶梯形变化。12、管片拼装后，环缝间不应出现张角，并尽量控制竖向直径大于水平直径。13、用于管片纠偏楔子厚度尽量不超过3mm，必须超过3mm时，应在框型弹性密封垫上加贴遇水膨胀橡胶薄片，但楔子最厚不得超过5mm。否则易引起环缝及纵缝内漏浆、漏泥。13、粘贴好纠偏材料的管片，须经质量部门检查复核后方可下井拼装。14、盾构推好一环后必须及时对称拧紧环、纵向螺栓，不得遗漏防水垫圈，并对出盾构车架区域的管片环、纵向螺栓进行复紧，隧道贯通后再次做好各环管片螺栓的复紧工作。15、隧道施工每200米测分段隧道的防迷流值，对管片预置垫圈界面清理是确保防迷流值合格的主要措施，隧道贯通后进行整个区间隧道的防迷流值测试。对以上测试不合盾构区间管片拼装监理细则-9-格，及时报建设单位，在未经建设单位同意情况下，不得进行盾构掘进施工。16、管片拼装成环的允许误差如下：成环管片中心高程允许偏差±50mm；成环管片中心平面允许偏差±50mm；相邻环间拱底块环向旋转值≤3mm；管片成环后的水平、竖向直径允许误差≤4‰D（D为隧道直径）；环、纵缝张开≤2mm；管片相邻环允许高差≤4mm；相邻环的环面间隙≤1mm；衬砌环椭圆度≤10mm；纵缝相邻块块间间隙为2+2mm（其中2mm为传力衬垫）；衬砌对应