紫阳路(摩云路-G209国道)道路设计说明

三门峡产业集聚区紫阳路（摩云路～G209国道）道路工程设计说明一、设计依据1、三门峡产业集聚区道路工程（二标段）工程设计合同；2、三门峡产业集聚区道路工程（二标段）设计补充协议；3、《三门峡产业集聚区控制性详细规划》；4、三门峡产业集聚区紫阳路新测1:1000地形图；5、河南省郑州地质工程勘察院提供的《紫阳路场地岩土工程勘察报告》；6、《三门峡工业园摩云路道路工程施工图设计》及设计变更；7、《三门峡工业园周公路道路工程施工图设计》；8、《三门峡工业园圆通路新建工程施工图设计》；9、《三门峡工业园区紫阳南路（摩云路-禹王路）新建工程施工图设计》；10、《三门峡产业集聚区紫阳路经一路（经十路-纬八路）建设工程施工图设计》；11、其它相关设计资料。二、设计标准及主要采用规范（一）设计标准1、道路标准：I级城市主干路2、道路规划红线宽度：55m3、交通饱和设计年限：20年4、路面结构设计使用年限：15年5、设计车速：50km/h6、最大纵坡：3.0%，最小纵坡：0.224%7、路面设计荷载标准轴载BZZ-1008、地震抗震设防等级按七度设计，设计基本地震动峰值加速度为0.15g9、路槽底面土基设计回弹模量：不小于35MPa（二）设计规范《市政公用工程设计文件编制深度规定》《城市道路设计规范》及1998年局部修订条文（CJJ37-90）《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）《公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范》（JTJ016-93）《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）《湿陷性黄土地区建筑规范》（GB50025-2004）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98）《室外排水设计规范》（GB50014-2006）《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2006）《城市道路绿化规划设计规范》（CJJ75-97）《道路工程制图标准》（GB50162-92）现行的国家及行业其它相关规范、标准和法规。三、工程概况紫阳路（摩云路~G209国道）位于三门峡产业集聚区南片区，由我院设计的紫阳路（原规划G310国道-摩云路）南延伸至G209国道而成，为南北走向的Ⅰ级城市主干路，红线宽度55米，设计为三幅路形式。紫阳路全线贯通后，将成为三门峡产业集聚区南北向联系的重要通道。本次工程设计北起摩云路，南至G209国道，沿线与周公路、规划纬二路、园通路、规划纬四路、纬六路（紫阳南路）、规划纬九路（现状为电厂路）、华阳路，规划纬十路平面相交，道路全长4399.525米，其中摩云路、周公路、园通路、华阳路施工图已设计，为正在实施或即将实施道路，纬六路（紫阳南路）为已实施道路，电厂路和G209国道为现状路。本项目设计内容包括道路工程、雨水工程、污水工程、给水工程、照明工程、交通工程和绿化工程等，本工程为道路工程。道路沿线经过李家寨村、大王乡、偏沟村、南曲村、三门峡华阳电厂及其生活区，沿线主要为村庄、农田、果园，其中道路沿线需穿越三门峡产业集聚区华阳电厂铁路专用线，道路沿线现状位置有一7米宽左右铁路箱涵，该处道路路线与现状铁路箱涵平行，拟将现有铁路箱涵作为紫阳路东侧的非机动车道和人行道，不需破除现有箱涵，可充分利用现状箱涵，机动车道箱涵及西侧非机动车道和人行道箱涵在现状箱涵西侧实施，具体形式为四孔箱涵，该处断面形式为47m=8m（现状涵洞：人行道和非机动车）+2.5m（隔离带：以实际测量壁厚为准）+12.75m（机动车道）+1.0m（隔离带）+12.75m（机动车道）+2m（隔离带）+8m（人行道和非机动车）。本次下穿铁路箱涵未包含在道路设计范围之内，下穿铁路箱涵设计单位需以该断面形式与紫阳路进行衔接。四、沿线工程地质概况（一）场地地形、地貌拟修建紫阳路（摩云路～G209国道）位于三门峡产业集聚区中部。地貌单元主要隶属黄河右岸冲积二级阶地。高程在335.706～404.559m之间。（二）地层及地基土分层描述依据本次岩土工程勘探获取的资料，在勘探揭露深度内地层为第四系全新统（Q4ml）种植土、（Q4a1）低液限黏土。根据勘察资料，结合区域地质资料，拟建场地从上至下由新到老共划为3个工程地质层。第①层（Q4ml）：种填土；以黄褐色为主；松散；稍湿；以粉土回填为主，包含有植物根系和腐殖质；该层土受人工扰动，不均匀。层厚0.50～0.60m。该层分布于地表。第②层（Q4a1）：低液限黏土；黄褐色；稍密；稍湿～湿；偶见蜗牛壳和钙质条纹，土质较均匀。揭露层底深度3.00～5.00m，揭露层厚2.40～4.50m（该层局部未揭穿）。第③层（Q4a1）：低液限黏土；黄褐色；稍密；稍湿；偶见蜗牛壳和钙质条纹，土质均匀，土质较均匀。揭露层底深度5.00～8.50m，揭露层厚1.10～4.20m（该层未揭穿）。（三）水文地质条件本次勘察期间未发现地下水，依据我院已掌握区域水文地质资料，本场地地下水稳定水位高程约305.0m（水位埋深约30.0～60.0m），地下水类型属松散岩类孔隙承压水类型，本次设计和施工时可不考虑地下水对本工程的影响。（四）场地地震效应评价由规范《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）附录查得，该区抗震设防烈度为7度，设计基本地震动峰值加速度为0.15g，设计特征周期为0.45s。本场地土类型为中软场地土，根据邻近场地资料，本场地属Ⅱ类建筑场地，为建筑抗震有利地段。勘察揭露深度内各层地基土均处于非饱和状态，依据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010），本场地不具地震液化可能性，设计时可不考虑地震液化对建（构）筑物稳定性的影响。（五）场地稳定性和路基均匀性评价拟建道路位于构造盆地内，区内沉积有巨厚的第四系沉积物，场区附近无明显活动断裂通过，亦未发现地裂等不良地质作用，属稳定场地，适宜道路建设。本道路主要持力层第②层低液限黏土的层面起伏坡度大，综合判定拟建紫阳路（摩云路～G209国道）路基为不均匀地基。（六）不良地质作用及地下不利埋藏物紫阳路（摩云路～G209国道）勘察期间，发现有黄土冲沟和铁路横穿设计道路。在桩号K0+090～K0+300、K0+320～K0+560路段黄土冲沟区域，发现大量窑洞存在，设计和施工时应将其拆除并回填压（夯）实。桩号K1+980～K2+070路段需设计箱涵穿越铁路，建议进行专项的论证和勘察设计。未发现其它空洞、暗滨等其它不良地质作用及地下不利埋藏物。（七）各层土承载特征值及压缩性评价根据野外描述、室内土工试验等资料，依据国家现行规范、规程及《岩土工程手册》有关规定，结合邻近场地建筑经验和区域地质资料，综合评价第②层低液限黏土的承载力特征值fak=110kPa，压缩系数a0.1-0.2=0.358MPa-1，压缩模量Es0.1-0.2=6.78MPa，具中压缩性；第③层低液限黏土的承载力特征值fak=120kPa，压缩系数a0.1-0.2=0.253MPa-1，压缩模量Es0.1-0.2=9.02MPa，具中压缩性。（八）地基土湿陷性评价根据该区域岩土工程地质资料，本场地为湿陷性黄土地区，湿陷性土体埋深20.0～25.0m，湿陷等级为Ⅱ级（中等）自重～Ⅲ级（严重）自重。设计和施工时应做好防水措施，以防止路基受水浸泡造成不均匀沉降。五、道路工程设计（一）平面设计本次设计紫阳路北起摩云路，南至G209国道，以《三门峡产业集聚区控制性详细规划》为依据，经优化调整后确定新的道路线形位置及走向，道路全长4399.525m，红线宽度55m。道路沿线经过李家寨村、大王乡、偏沟村、南曲村、三门峡华阳电厂及其生活区，沿线主要为村庄、农田、果园，部分路段存在黄土冲沟，沿线部分民房及窑洞需要拆除，道路主要以直线线型为主，在K2+580.177处设计平曲线一处，根据道路等级和现状地形，设计曲线半径R=1000。道路在桩号K1+982.492-K2+068.616处与华阳电厂铁路专用线相交，该处需设计箱涵穿越铁路（同时利用7米宽现状箱涵），下穿铁路箱涵进行专项的论证和勘察设计才可实施。紫阳路与相交主、次干道路口以压缩两侧绿化带的方式来进行拓宽渠化设计。此次设计对单位出入口未予考虑，施工时若需增设，可由业主、设计方和施工方协商解决。（二）纵断面设计紫阳路沿线区域南高北低，西高东低，最大高差69米左右，道路跨越村庄、农田、铁路，纵断面设计的原则是在满足规范的前提下，减小道路填挖方，同时考虑道路两侧用地的开发，根据道路规划，结合现状道路情况和道路路面排水要求，综合各方面因素进行设计。纵断面设计主要依据为《三门峡产业集聚区控制性详细规划》道路竖向规划高程；摩云路、周公路、园通路和华阳路施工图中与紫阳路相交处的高程；纬六路、电厂路和G209国道等现状路路面高程；华阳电厂铁路专用线现状箱涵及相交处轨顶高程；满足道路下穿华阳电厂及附近区域高压电力线的净空要求；结合场地现状地形以及填挖方平衡的要求。全线道路最大纵坡3.0%，最小纵坡0.224%，施工时应注意与现状道路的顺接，保证道路路面平顺。（三）横断面设计紫阳路道路横断面采用三幅路形式，红线宽55m。标准横断面为55m=5.5m（人行道）+6m（非机动车道）+4.5m（绿化带）+23m（机动车道）+4.5m（绿化带）+6m（非机动车道）+5.5m（人行道）。K1+982.492-K2+068.616处下穿华阳电厂铁路箱涵断面形式为47m=8m（现状涵洞：人行道和非机动车）+2.5m（隔离带：以实际测量壁厚为准）+12.75m（机动车道）+1.0m（隔离带）+12.75m（机动车道）+2m（隔离带）+8m（人行道和非机动车）。K1+952.492-K1+982.492和K2+068.616-K2+098.616处铁路箱涵前后过渡段典型横断面形式为55m=5.5m（人行道）+6m（非机动车道）+3.25m（绿化带）+11.75m（机动车道）+2m（中央分隔带）+11.75m（机动车道）+3.25m（绿化带）+6m（非机动车道）+5.5m（人行道）。机动车道、非机动车道、绿化带横坡度为1.5%，机动车道采用直线接抛物线形式路拱，交叉口渠化段路面拓宽时将直线段路拱横坡（i=1.5%）向外顺延。箱涵及其过渡段车行道采用坡度1.5%的直线型路拱横坡。人行道采用坡向路中央的单向直线横坡，坡度为1.5%。（四）路面结构设计在满足该地区交通量和使用要求的前提下，根据所处地区的气候、水文、土质等自然条件和交通分布情况，结合三门峡地区路面设计经验及施工要求，进行路面结构设计。1、机动车道结构层从上到下依次为：4cm厚细粒式密级配沥青混合料AC-13C、8cm厚粗粒式密集配沥青混合料AC-25C、0.6cm乳化沥青透层及粘层油（不计厚度）、37cm厚水泥粉煤灰稳定碎石（水泥：粉煤灰：碎石=3.5：12：84.5，分两层摊铺）、20cm厚二灰土（石灰：粉煤灰：土=10：30：60），总厚度为69cm。绿化隔离带与两侧车行道交界处位置设置12%石灰稳定土防渗墙，上宽75cm，下宽50cm，分别高120cm、92cm，绿化带位置用35cm石灰稳定土（分两层铺筑）封底。2、非机动车道路面结构设计：5cm厚密级配沥青混合料AC-13C、乳化沥青下封层(不计厚度)、18cm厚水泥粉煤灰稳定碎石（3.5：12：84.5）、20cm厚二灰土（石灰：粉煤灰：土=10：30：60），。3、人行道结构设计：6cm厚环保人行道砖、2cm厚M7.5水泥砂浆、20cm厚二灰土（石灰：粉煤灰：土=10：30：60）。如业主对公交站台及交通岛道板铺装部分无特殊要求，其结构采用人行道铺装结构。4、水泥粉煤灰碎石7d无侧限抗压强度不低于2.5Mpa，压实度应达到98%以上；二灰土7d无侧限抗压强度不低于0.6Mpa，压实度应达到96%以上。混合料需采用拌和机拌和。基层