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1.发动机电控系统主要由传感器、执行器、ECU三个部分组成。2.多点燃油喷射系统根据喷油器的安装位置可分为缸内喷射和进气歧管喷射两种。3.丰田5A发动机上计量空气量的传感器为进气压力传感器。4.曲轴位置传感器也成为发动机转速传感器，用来检测曲轴转角和转速信号，输送给ECU，以便确定喷油时刻和点火时刻。5.燃油压力调节器是保持燃油供给系统和进气歧管压力的差值恒定。6．怠速工况时基本点火提前角根据曲轴位置传感器、空气流量计和节气门位置传感器来确定。7.压电式爆震传感器分为共振型和非共振型两种。8.点火提前角由初始点火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角三个部分组成。9.大众AJR发动机节气门直动式控制装置中器有两个检测节气门位置的传感器分别为节气门位置传感器和怠速节气门位置传感器。10.在发动机点火控制系统中的开关信号有起动开关信号和空调开关信号两个。11.发动机断油控制包括减速断油、超速断油和清除溢流的三种状态控制。12.ECU从节气门位置传感器中获得节气门开度、节气门开启速率、怠速状态等信息，用于对点火时机、燃油喷射量、怠速转速及活性炭罐通气量等进行控制。13.电控燃油喷射系统的功能是对喷油正时、喷油量、燃油停供及燃油泵进行控制。14.电控燃油喷射系统按有无反馈信号可分为开环控制系统和_闭环控制_系统。15．当喷油器的结构和喷油压差一定时，喷油量的多少就取决于喷油脉宽_。16．对喷油器要进行喷油器的工作情况电阻值、控制电路、喷油量和喷油器密封性检查。17．辛烷值较低的汽油抗爆性较___差___。点火提前角则应__大____。18．电感式爆燃传感器主要由绕组、铁芯、永久磁铁及外壳等组成。19．单点喷射又称为节气门体燃油喷射或集中燃油喷射。20．电控点火系统一般是由传感器、执行器、ECU三部分组成。21．在怠速控制系统中ECU需要根据节气门位置传感器、车速传感器确认怠速工况。22．目前汽车上采用污染源封闭循环净化装置的有活性碳管、曲轴箱强制通风。23．汽车排放污染物主要是指从排气管排出的HC、CONOX等有害污染物。24．曲轴和凸轮轴位置传感器根据结构和工作原理不同可分为磁电、霍尔式、光电三种类型。25.下列哪个传感器在发动机工作时向ECU提供判缸信号。（A）A．凸轮轴位置传感器；B．曲轴位置传感器；C．空气流量计；D．节气门位置传感器26.随着发动机转速的提高，点火提前角（B）A．减小；B．增大；C．不变；D．二者无关联27.在燃油喷射系统中，哪个传感器采用的是闭环控制（C）A．曲轴位置传感器；B．凸轮轴位置传感器；C．氧传感器；D．冷却液温度传感器28.高电阻型喷油器的电阻值为（D）。A．1～3Ω；B．3～13Ω；C．18～20Ω；D．13～18Ω29.起动时喷油持续时间由（A）信号确定。A．冷却液温度传感器；B．曲轴位置传感器；C．空气流量计；D．节气门位置传感器30.下列哪项不是汽油机排放的主要污染物（B）。A．CO；B．炭烟；C．HC；D．NOX31.EGR控制阀的阀在那种情况下不关闭（C）。A．发动机起动时；B．发动机转速低于900r/min；C．发动机转速高于3200r/min；D．发动机温度过高时32.在MPI（多点汽油喷射系统）中，汽油被喷入（D）A．燃烧室内；B．节气门后边；C．进气道；D．进气歧管33.步进电动机的工作范围为（D）个步进极。A．0～150；B．0～215；C．0～175；D．0～12534.Ne信号置发动机的（C）信号。A．凸轮轴位置传感器；B．车速传感器；C．曲轴位置传感器；D．节气门位置传感器35.OBD-Ⅱ是指第二代随车诊断系统，其诊断座端子数为（B）个。A．14；B．16；C．15；D．1736.下列属于排气控制系统中的执行元件是（A）。A．活性炭罐电磁阀；B．电动燃油泵；C．点火器；D．喷油器37.发动机工作时，随着冷却液温度的提高，爆燃倾向（B）。A．不变；B．增大；C．减小；D．没有关联38.氧化锆式氧传感器只有在（C）℃以上温度才能正常工作。A．600；B．500；C．300；D．9039.旋转滑阀式怠速控制阀，从全闭到全开，占空比变化范围大约为（D）。A．5%～10%；B．10%～20%；C．15%～30%；D．18%～80%40．混合气过浓时，氧传感器信号反馈控制（A）A．约0.9VB．0.45VC．0.5VD．0.1V41．当节气门开度突然加大时，燃油分配管内油压(B)。A．降低B．升高C．不变D．先降低再升高42．在多点电控汽油喷射系统中，喷油器的喷油量主要取决于喷油器的(C)。A．针阀升程B．喷孔大小C.针阀开启的持续时间D．内外压力差43．发动机工作时，ECU根据发动机（D）信号确定最佳闭合角。A．转速信号B．电源电压C．冷却液温度D．A和B44．点火闭合角主要是通过(A)加以控制的。A．通电电流B．通电时间C．通电电压D．通电速度45．ECU根据（B）信号对点火提前角实行反馈控制。A．水温传感器B．爆燃传感器C．曲轴位置传感器D．车速传感器46．起动时点火提前角是固定的，一般为（C）左右。A．15°B．30°C．10°D．20°47．采用电控点火系统时，发动机实际点火提前角与理想点火提前角关系为（D）A．大于B．等于C．小于D．接近于48．在暖机过程中，ECU根据（D）按内存的控制性控制控制阀的开度.A.进气温度B.节气门开度C.凸轮轴位置D.冷却液温度49．在ECU控制的点火放大器中，有1个“IGF”信号，它属于(C)。A．点火正时信号B．点火的缸序信号C．点火反馈信号D．爆震信号50．所谓EGR率是指（B）A．进气量废气再循环量B．废气再循环量进气量废气再循环量C．废气再循环量进气量D．废气再循环量废气再循环量进气量51．（A）曲轴位置传感器的优点是工作时不需要外加工作电源。A.电磁式B.霍尔式C.光电式D.热敏式52．下列哪个工况不是采用开环控制B）A.怠速运转时B.氧传感器起效应时C.节气门全开或大负荷时D.发动机起动时53．OBD－Ⅱ则是指第二代随车诊断系统，其诊断座端子数为（C）个。A．14B．15C．16D．1754．负温度系数热敏电阻值温度的上升而（D）A．升高B、先升后降C、不受影响D、下降（×）55.曲轴位置传感器只作为喷油正时控制的主控制信号。（×）56．发动机起动时的喷油量控制和发动机起动后的喷油量控制的控制模式完全相同。（√）57．当蓄电池电压偏低是ECU会适当的延长喷油器的喷油时间。（√）58．在电控点火控制系统中空气流量计给ECU信号是发动机的负荷信号。（√）59．发动机工作时随着进气量的增大进气压力传感器输入ECU的信号电压升高。（√）60．OBD-Ⅱ系统中7和15号端子是用来传输数据。.（×）61．AJR发动机的怠速进气系统的控制是采用旁通空气道控制式。（×）62．低阻喷油器采用电流驱动方式时，必须加入附加电阻，以防止线圈发热而损坏。（×）63．当节气门的开度增大时，进气歧管的真空度也增大，此时燃油压力变小。（×）64．采用独立点火的发动机点火控制系统中所有的缸共用一个点火控制器和点火线圈。（×）65．点火提前角的变化和发动机的油耗没有任何关系。（√）66．根据发动机工况的不同，进入进气歧管的废气量一般在6%～23%之间变化。（√）67.当空燃比在14.7︰1的附近时，三元催化转换器工作状态才是最佳。（×）68.发动机停止工作后，燃油管路中将没有油压。（×）69.当发动机停止工作后，怠速控制阀将处于开度最小位置，再次启动发动机时将开启到最大位置。（×）70．发动机起动后的各工况下，ECU只确定基本喷油时间，不需要对其修正。（×）71．空气流量计可应用在L型和D型电控燃油喷射系统中。（√）72．只有在节气门全关、车速为零时，才进行怠速控制。（√）73．只有当发动机在标准的理论空燃比下运转时，三元催化转换器的转换效率才最佳。（√）74．步进电机式怠速控制阀在点火开关断开后必须继续通电使其退回到初始位置。（√）75．最佳点火提前角可以大大提高发动机的动力性、燃油经济性和排放性。（×）76．轻微的爆震对发动机性能也有很大的影响。（×）77．汽油机负荷增加，则爆燃燃烧倾向加大，应增大点火提前角。（×）78．当发动机负荷超过一定值时，电控点火系统自动转入开环控制模式。（×）79．对于共振型爆震传感器而言，发动机爆震时，输出的电压最小。（×）80．进气温度信号和发动机转速信号是ECU确定基本点火提前角的主要依据。（√）81．混合气的质量越好，燃烧的速度越大，要求点火提前角就应越大。（√）82．为了稳定发动机转速，点火提前角需根据喷油量的变化进行修正。（×）83．采用同时喷射方式的电控喷射系统，曲轴每转两圈各缸同时喷油一次。（×）84．电动油泵中的单向阀能起到一种保护作用，当油压过高时能自动减压。85.最佳点火提前角:使发动机产生最大输出功率的点火提前角。86.占空比:%100断电时间通电时间通电时间占空比87.EGR率:%100断电时间通电时间通电时间EG88．怠速:节气门完全关闭，发动机输出功率=0，保持最低转速稳定运转的工况89．间歇喷射:指以一定的喷射压力，通过控制喷油器的喷射持续时间（脉冲宽度）来控制喷油量的大小于发动机工况相适应，隔一定时间喷射一次。90．点火提前角:是从火花塞发出电火花，到该缸活塞运行至压缩上止点时曲轴转过的。91．后备系统:ECU、及曲轴位置传感器出现故障后工作，提供基本喷油和点火提前角。92．超速断油:当发动机转速超过允许的极限值时，ECU控制喷油器中断喷油，避免发动机因超速运转而损坏几件。93.喷油器的检查项目有哪些？答：（1）就车诊断喷油器的工作情况；（2）喷油器的电阻值；（3）控制电路的检查；（4）喷油量检查；（5）密封性检查。94.画出怠速控制系统的控制原理框图？95.请标出下图中点火控制器各端子的含义？答：1端子反馈给ECU的监测（IGF）信号，如无此信号，ECU将使喷油器停止喷油，但高压有火，静态为5V电压，动态为0～2V；IGF是点火线圈初级绕组电流中断时产生的自感电动势信号。这个信号送给ECU，用于检测点火是否实际发生，用于诊断和失效保护功能。2端子ECU输出给点火控制器的控制信号IGT(相当信号发生器），如无此信号，则无高压火，发动机无法发动，静态无电压，动态有2～3V电压；3端子点火开关打开（ON）时，电源为点火控制器提供的工作电压12V（14v)，同时也是点火线圈初级绕组工作电压；4端子：空脚；5端子：控制点火线圈初级绕组的搭铁端子。打开点火开关测其电压为12V（点火控制器内三极管未导通）。96.发动机爆燃控制有何作用，如何控制爆燃？答：在采用闭环控制的发动机电子控制系统中，当发动机残生爆燃时，电控系统就能通过调整点火提前角来有效地抑制和消除发动机爆燃。爆燃传感器是发动机闭环控制系统中的重要部件，其功能是将爆燃信号转换成电信号传递给电控单元，电控单元根据爆燃信号随时对点火时刻进行修正，是点火提前角保持在最佳状态。当ECU判定无发生爆燃及爆燃的强度，并根据其判定结果对点火提前角进行反馈控制，可以是发动机处于爆燃的边缘工作。97.请述说起动后的点火提前角是如何控制的？答：发动机起动后起动信号消除，ECU随即转入起动后点火提前角控制，即由CPU对点火正时进行控制。1．基本点火提前角控制ECU根据发动机负荷和转速，从ROM中查出基本点火提前角，按怠速或正常运转进行基本点火提前角的控制。（1）怠速时基本点火提前角控制（2）正常运转时基本点火提前角控制2．修正点火提前角控制（1）暖机修正（2）怠速稳定修正（3）空燃比反馈修正（4）过热点火提前角修正98．简述空燃比反馈控制过程。答：氧传感器安装在排气管上，检测尾气中氧的含量，并将信号发送给ECU。当上一循环的混合气浓时，氧传感器传给ECU高电位，ECU控制喷油器减少喷油时间，由于喷油量减少，导致可燃混合气变稀。此时氧传感器传给ECU低电位，ECU控制喷油器增加喷油时间，可燃混合气变浓，如此循环，使实际的空燃接近理论空燃