第6章-车站联锁系统

1第六章车站联锁系统•车站联锁系统主要功能是用于实现对车站内信号机、道岔、轨道电路等基本信号设备进行实时控制，以保证车站内行车安全。•为了保证行车安全，车站内信号、道岔、轨道电路等基本信号设备必需遵循一定的条件，按照一定的程序来严格执行，我们称这些条件和程序为联锁。•车站联锁系统的主要功能是实现联锁控制功能。2•车站联锁系统的主要类型：–6502电气集中联锁系统–计算机联锁系统•本章内容：–第一节车站联锁基础–第二节6502电气集中联锁系统–第三节计算机联锁系统3第一节车站联锁基础•一、基本信号设备东郊：单线双向北京/天津：双线单向能接发车的股道：5G、IIIG、4G设备：信号机、道岔、轨道电路D75XD3SIII天津方面IIIGIG5GD11D9D13S571591113232521173XDD1D15D51927S4D18编组场1IIG4GX522X4D17XII北京方面东郊XIIIXIYXDIAGIIAG1/19WGXDGSII4•信号机–功能：决定列车或车列是否可以前行、列车或车列前行的速度级别。–分类：按信号机性质分，主要有：进站信号机：XD,X等出站信号机：进路信号机:尽头信号机：如D15,D3，D1差置信号机：D5和D15并置信号机：D7和D9单置信号机：其它调车信号机X区间D15D7D9D15D51/19WGD11713IIIGXIII股道列车信号机（X,S）调车信号机（D）出站兼调车信号机5–方向：–信号机状态：•关闭状态。禁止灯光点灯–调车信号机禁止灯光为蓝灯；列车信号机禁止灯光为红灯；出站（或出站兼调车）信号机禁止灯光为红灯。•开放状态。允许灯光点灯–允许灯光：调车信号机白灯；列车信号机的允许灯光有多种（区分进/出正线还是侧线，…，运行速度！）。•灭灯状态。–灯泡内部灯丝断丝，信号熄灭。禁止其前方车列前进。IIAG接近区段1DG防护区段D1接近区段防护区段D17（左向）（右向）6•状态的继电器表示：–灯丝是否断丝，用灯丝继电器DJ来反映：DJ↑（完好），DJ↓（断丝）–是否开放，用信号继电器（XJ）来反映：DJ↑，XJ↑:点允许灯光DJ↑，XJ↓:点禁止灯光–说明：»对调车，为调车信号继电器（DXJ），对列车为列车信号继电器（LXJ）；»列车允许灯光有多种，需要其它信号辅助继电器来配合进行显示。7•道岔–道岔作用：确定车列在站内运行路线–道岔状态：•正常工作状态：定位和反位•非工作状态：–也叫四开状态，指两根尖轨同时不密贴于基本轨。–例如：道岔正在转换途中道岔不密贴；道岔挤岔时处于～。•状态的继电器表示：–用定位表示继电器DBJ和反位表示继电器FBJ来表示。定位：DBJ↑且FBJ↓；反位：DBJ↓且FBJ↑；四开状态：DBJ↓且FBJ↓8–道岔转换•指道岔由定位→反位或由反位→定位；•道岔转换通过道岔转换器（转辙机）来进行。•道岔转换过程：由三个过程组成，即：解锁（空闲）转换锁闭。先解锁，后转换，再锁闭，是所有道岔转换设备必须遵循的设计原则。–道岔锁闭的继电器表示：道岔锁闭继电器SJSJ↑：道岔未锁闭，可以转换；SJ↓：道岔锁闭，不能转换。•当道岔转换超过正常转换时间（一般以不超过13s计），则说明道岔出了故障，应给出报警，以便及时维修。9•轨道电路区段–作用：确定车列在站场中具体位置。–类型：•道岔区段，如1DG，11－13DG，•无岔区段（存放调车，短），如1/19WG：•股道（存放列、调车，长），如1G，IIG（正线）•牵出线和尽头线（转线，存放机车），如D18G–状态：•空闲状态。•占用（或故障）状态。•状态表示：用安全型轨道继电器DGJ来反映。DGJ↑：反映轨道电路区段空闲，DGJ↓：反映车列占用区段或轨道电路故障。10二、进路1.进路概念：–列车或调车车列在站内运行时所经由的路径。•每条进路的始端都有一架信号机来防护该进路：–信号机点禁止灯光时进路不安全，车列不能进入；–信号机开放允许灯光时进路安全，车列可以进入进路．D75XD3IGD9D1315923173D1D15D519271IIGD17XII北京方面XIIAGIIAG1/19WGSIII例：D3→IG之间有几条进路？D1→IIG之间有几条进路？答案：2条（D1→D15,D15→IIG）答案：3条（D3→D9,D9→D13,D13→IG）112.进路类型：–如按照作业性质，可分为：列车进路调车进路接车进路（列车进站所经由的路径）进站信号机防护发车进路（由车站发往区间所经由的进路）出站信号机通过进路（列车正线通过车站所经由的路径）进站，正线出站转场进路（列车由车站的某一车场开往另一车场时经由的路径）X→IIG：接车进路；XII→S：发车进路X→S：通过进路（X和XII必须均开放允许灯光）；12XSD1S1SIIX1XII1GIIGD2D4412例：将IIG上机车调到1G上？（为1G上货车安上车头）牵出进路折返进路调车进路调车进路由调车信号机防护！调车作业一般不出站。12XSD1S1SIIX1XII1GIIGD2D44牵出进路：SII→D1；折返进路：D1→IG；或者：牵出进路：XII→D2；折返进路：D2→S1；牵出进路：XII→D4；折返进路：D4→S1；牵出进路折返进路13短进路长进路,也叫复合调车进路，由两条或多条调车基本进路所构成的进路），即多条相互连接的短进路组成长进路。对调车进路，按照进路长短，可分为：例：D21→D3：长调车进路，由D21→D5和D5→D3两条基本进路构成。19D5D3D21D39编组场3941牵出线尽头线基本进路1基本进路2复合调车进路一条长调车进路中短进路数目=和始端信号同向的调车信号机（或出站兼调车信号机）个数。举例说明：图1-2。14•按照进路重要性，可分为：基本进路变通进路如下图：[1]X→5G列车进路：2条（5/7定位和5/7反位）。将其中1条进路规定为基本进路（5/7在反位），则另1条进路为变更进路（5/7在定位）。这种变更进路称为平行变通进路；D75XD3SIIISIIIIG1G5GD11D9D13S571591113232521173XD[2]X→1G列车进路：2条（5/7、13/15在定位和反位）。将其中1条规定为基本进路（5/7、13/15在定位），则另1条进路为变更进路（5/7、13/15在反位）。这种变更进路称为八字形变通进路；15•进路状态–依据进路是否建立，可以将进路状态分成锁闭状态和解锁状态。–建立了进路，即指利用该进路排列了进路；称该进路处于锁闭状态。–没有建立进路，即指没有利用该进路排列进路；称该进路处于解锁状态。16•进路控制过程–~可分为进路的建立和解锁两个过程。–进路建立过程可进一步分解成以下5个阶段：•1．操作阶段。在办理进路时，操作人员按压进路的始、终端按钮以确定进路的范围、方向和性质（指列车进路，还是调车进路）。•2．选路（岔）阶段。根据进路范围，自动选出与进路有关的道岔，并确定它们符合进路开通位置。•3．道岔转换阶段。将选出的道岔转到所需的位置。•4.进路锁闭阶段。道岔转换完毕后，将进路上道岔和敌对进路（包括迎面敌对进路）予以锁闭。•5.开放信号阶段。进路锁闭后，信号开放（给出允许显示），指示列车或车列可驶入进路。17第一节车站联锁基础•一、基本信号设备东郊：单线双向北京/天津：双线单向能接发车的股道：5G、IIIG、4G设备：信号机、道岔、轨道电路D75XD3SIII天津方面IIIGIG5GD11D9D13S571591113232521173XDD1D15D51927S4D18编组场1IIG4GX522X4D17XII北京方面东郊XIIIXIYXDIAGIIAG1/19WGXDGSII18•进路控制过程–进路的建立和解锁两个过程。–进路建立过程：1．操作阶段。2．选路（岔）阶段。3．道岔转换阶段。4.进路锁闭阶段。5.开放信号阶段。19•进路的解锁过程–指将已被锁闭的道岔和进路予以解锁。–进路解锁过程可分为两种情况：•（1）列车或车列未驶入进路阶段。•（2）列车或车列驶入进路阶段。20–（1）列车或车列未驶入进路时：可以解锁进路•列车未进入接近区段时，可以采用取消进路方式使进路解锁。•接近区段：–一般指信号机外方的轨道电路区段。–特殊：对正线通过进路上的出站信号机，其接近区段要由迎面咽喉的同向进站信号机起到本出站信号机为止。•取消进路过程：–（1）人工办理取消进路手续；–（2）关闭进路始端信号；–（3）进路自动解锁。(由远及近，分段解锁)21•列车已经进入接近区段，但未进入进路时，可以采用人工延时解锁方式使进路解锁。简称为人工解锁。•人工解锁过程：–（1）人工办理人工解锁手续；–（2）关闭进路始端信号；–（3）延时；–（4）延时结束后，如果车列没有进入进路，则进路自动解锁。(由远及近，分段进行)接车进路和正线发车进路，延时3分钟；侧线发车进路和调车进路，延时30秒22•2.列车或车列驶入进路时–正常解锁：进路中设备正常时，随着列车或车列的前行，进路将自动解锁。正常解锁分为一次解锁和分段解锁两种：•一次解锁：车列完整通过进路后，进路自动解锁。•分段解锁：车列每完整通过进路中一个轨道电路区段，该区段延时3~4秒后自动解锁。简要过程：–关闭进路始端信号；»对列车进路，列车压入进路即关闭信号；»对调车进路，车列完整进入进路才能关闭信号。–车列完整通过区段；–延时3~4秒；–区段自动解锁对进路中每个区段23–故障解锁：列车通过进路时，因进路中设备故障，无法正常解锁时，需采用故障解锁使未解锁的部分解锁。（人工方式）•4.引导接车–前面介绍的进路能建立、能开放信号，前提条件是进路中信号设备工作正常（不出现故障）。–进路中信号设备故障情况下要求接车，此时无法正常建立接车进路。此时以引导方式接车：•引导进路（进站信号机无法开放，或进路上区段故障（DGJ无法励磁）时办理）。•引导总锁闭（进路上道岔失去位置信息时办理）。24•进路处理过程总结25第二节联锁图表•联锁图表是车站联锁设备间联锁关系的说明，采用图和表的形式来表示。•由信号平面布置图和联锁表两部分组成。•联锁图表说明车站信号设备之间的联锁关系，显示了进路、道岔、信号机以及轨道电路区段之间的基本联锁内容。•电路设计是根据联锁图表的要求严密进行的，联锁试验和竣工验收时也以联锁图表作为检查工程质量的重要依据。26一、信号平面布置图（1）联锁区范围内的线路及非联锁区中与联锁区有密切联系的线路布置和编号，正线应以粗线标出。（2）正线和到发线的接车方向，区间线路及机车走行线的运行方向。车站线路应以箭头表示其接车方向，双线双向运行时，实心箭头指示正方向，空心箭头指示反方向。（3）联锁区范围内所有道岔的定位状态。（4）信号机、信号表示器、轨道电路区段（含股道和无岔区段）等有关设备及其编号及符号。（5）信号机的灯光配列。27（6）轨道区段的划分，对不与信号机并置和不是渡线上的绝缘节，应标出其坐标，侵限绝缘应用圆圈标出。（7）与信号机位置有关的以及侵限绝缘处的警冲标坐标。（8）信号楼（或车站值班员室）设置位置，并标出其中心公里标，联锁道岔和信号机距信号楼（或车站值班员室）中心的距离（9）进站信号机外方制动距离内接车方向平均换算坡度超过6‰线路下坡道示意图。（10）站内的位置、宽度及线路间距，信号楼外墙至线路中心的距离。282、联锁表A方向栏；B进路号码栏；C进路栏；D排列进路按下按钮栏；E确定运行方向道岔栏；F信号机栏；29G道岔栏：（3）［（3）］｛（3）｝反位、防护到反位、带动到反位；H敌对进路栏：本咽喉的；I轨道电路栏：侵限绝缘处的带条件检查；J迎面进路栏：同一到发线上的股道号。303132第三节6502电气集中联锁系统•一、电气集中联锁系统组成：值班员执行操作联锁功能执行机构室内外接线室外被控对象基本功能33–继电器组合及组合架：执行联锁控制功能•继电器组合（每个组合中最多10个继电器）组合类型信号组合道岔组合区段组合其它组合DY：电源组合F：方向组合LXZ：列车信号主组合1LXF：列车信号第一辅助组合2LX