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第九章中国的交通利川龙船初中九O五班一、教学要求1.能够举例说明交通运输在生活和生产中的重要作用。2.记住我国主要的铁路线，了解铁路线命名的方法，能够运用地图说出我国的交通运输网络的大致分布格局，学会使用列车时刻表。3.了解我国重要的交通枢纽，并能够分析交通枢纽应该具备的特点；能够设计合理、经济的旅游线路计划。4.了解选择交通运输方式需要考虑的因素，比较不同交通运输方式的特点，学会根据需要合理地选择交通运输方式。二、内容点析1.图概括了交通运输工具发展的几个阶段，但最后一个阶段的内容容易使学生误会，即“现代的交通工具就包括这四种类型”。最终明确：地铁、管道也都属于交通运输工具。2.选择交通运输方式时需要考虑的因素。教材用两幅图说明了选择客运方式需要考虑时间上的要求、距离的远近和价格等因素，而选择货运方式则需要考虑运送的距离、运费、时间的要求、数量的多少以及货物本身的特性。而要真正选择合理，还需要了解每一种交通运输方式的特点。几种交通运输方式的特点归纳起来如下表：运输方式优点缺点铁路运输量大，运费较低，速度较快投资多，建设周期长，短途运输成本高公路速度较快，比较灵活运输量小，运费较高水路运量大，运费低，投资少速度较慢，受自然条件限制较大航空速度快，机动灵活运输量小，运费高，受天气影响较大3.无锡、九江、芜湖、长沙四个城市能够成为历史上的四大“米市”，从地理的角度来看，有以下几个原因：第一，雨热同期的气候使得这里的农作物以稻米为主；第二，这里位于长江干流和许多支流以及京杭大运河的交汇处，水运条件非常优越；第三，长江中下游自古就是人口聚集的地区，有很大的市场。4.我国交通运输网络的格局。总体上来说，分布的特点是东部密集，西部稀疏。原因可结合前面所学，从人口的分布、资源的分布以及地形来分析。人口东部多西部少；矿产资源的“北煤南磷”，农产品的“南稻北麦”都向交通运输提出了要求；地形上，东部大部分地区为平原，西部地势较高，地形复杂。正是因为上述的原因才形成了如此的格局。同时，正是因为这种格局，使得我国的东西部经济产生巨大的差异。为了减小这种差异，同时也为了解决东部的能源和资源问题，国家开始实施西部大开发的战略，这将改变西部的交通运输面貌。5.铁路线的命名。有的铁路线以起止点城市来命名，例如京广线的起点是北京，终点是广州，京沪线的起点是北京，终点是上海；有的以起止点所在的省级行政单位的简称来命名，例如湘黔线的起点是湖南省的株洲市，终点是贵州省的贵阳市；还有的是以起点省级行政单位的简称和一个终点城市命名，例如兰新线的起点是兰州，终点是新疆维吾尔自治区的乌鲁木齐，陇海线的起点是甘肃省的兰州市，终点是江苏省连云港市（原名为海州）；还有一种是以铁路线所在的位置来命名的，例如乌鲁木齐至阿拉山口的北疆线和库尔勒至喀什的南疆线。铁路的命名还有一个基本的规律：从北京出发的把“京”放在前面，南北向的铁路先说北面的城市或省区，东西向的铁路先说东面的省区。但陇海线是个特例。6.我国铁路的“三横五纵”。南北向的铁路线主要包括：京哈线──京广线，京九线，京沪线，同蒲线──太焦线──焦柳线，包兰线──宝中线──宝成线──成昆线；东西向的铁路线主要包括：大秦线──京包线──包兰线，陇海线──兰新线，沪杭线──浙赣线──湘黔线──桂昆线。需要强调的是，从滨绥线──滨洲线的长度看起来，似乎也是一条非常重要的铁路线，但由于它只是分布在我国的东北地区，所以不能算是一条国家级的干线。7.国道的命名。从北京出发的国道以“1”开头，南北方向的国道以“2”开头，东西方向的国道以“3”开头。8.武汉和青岛作为交通枢纽的区别。同样是交通枢纽，但两者有很大的不同：武汉是湖北省的省会，又位于我国的中南部，所以必然是人流、货流的聚集地，再加上长江从这里经过，因此成为铁路、公路、航空和水运等多种交通运输方式的枢纽；而青岛则是由于它是沿海城市，不仅可以发展海上运输，而且有着优美的风光，所以尽管它在我国大陆的东部沿海地带，但仍然成为铁路、航空和水运的交通枢纽。三、参考资料2001年公路水路交通行业发展统计公报1、公路经过第二次公路普查路网结构调整，2001年年底全国国道里程12.2万千米、省道21.3万千米、县道46.4万千米、乡道81.4万千米、专用公路8.6万千米。高速公路取得新的突破，总里程已跃居世界第二位。2001年青海和内蒙古分别有26千米和151千米高速公路建成通车，结束了两省（区）没有高速公路的历史。全国除西藏外，其他30个省（自治区、直辖市）均通了高速公路。全国高速公路里程突破1000千米的省达到7个，分别是山东（2077千米）、河北（1563千米）、广东（1500千米）、江苏（1387千米）、四川（1144千米）、河南（1077千米）、辽宁（1068千米）。2001年河南省新增高速公路569千米，增长幅度第一。以“五纵七横”国道主干线为重点的国家公路主骨架建设步伐加快。2001年年底全国已建国道主干线21576千米，占规划里程的62.6％。其中高速公路13533千米。继全长658千米的京沈和全长1262千米的京沪高速公路建成通车之后，2001年全长1709千米的西南公路出海通道又顺利贯通，标志着国道主干线中“三个重要路段”的基本建成。西部地区公路里程增长明显，但路网技术状况和公路密度同东、中部地区仍有较大差距。2001年底东部地区公路里程54.7万千米，中部地区57.8万千米，西部地区57.4万千米，分别占全国公路总里程的32.2％、34.0％、33.8％。东部地区二级及二级以上公路11.4万千米，公路密度42.1千米／百平方千米；中部地区二级及二级以上公路7.2万千米，公路密度20.3千米／百平方千米；西部地区二级及二级以上公路4.0万千米，公路密度10.5千米／百平方千米。2、内河航道内河航道总里程继续增加，技术等级进一步改善。2001年年底全国内河航道里程12.2万千米，比上年增加了0.2万千米。其中长江干流航道2807千米。内河港口万吨级泊位主要集中在长江干流和珠江水系，其中长江干流万吨级泊位121个，长江支流1个，珠江水系11个。多功能、综合性大型枢纽港发展加快。继上海、广州、宁波三个港口之后，2001年又有天津、青岛、秦皇岛、大连港货物吞吐量超过亿吨，这样全国年货物吞吐量超过亿吨的大港增加到7个。其中上海港连续2年超过2亿吨，2001年达2.2亿吨。宁波、广州、天津、秦皇岛、青岛和大连港全年货物吞吐量分别为1.29、1.28、1.14、1.13、1.04和1.00亿吨。集装箱吞吐量继续攀升。2001年集装箱吞吐量超过100万标准箱的港口达到8个。其中上海港达634万标准箱，居世界第5位；深圳港达508万标准箱，居世界第8位。其他超过100万标准箱的港口是青岛（264万标准箱）、天津（201万标准箱）、广州（174万标准箱）、厦门（129万标准箱）、大连（122万标准箱）和宁波（121万标准箱）。受中西部地区投资大幅增加的影响，2001年交通基础设施建设投资取得新的突破。全国交通固定资产投资共完成2968亿元，比上年增长15.4％。其中公路建设完成2670亿元，占总投资额的90.0％；水运建设完成174亿元，占5.9％；其他建设完成123亿元，占4.1％。中西部地区投资增长显著。全年东部地区完成1207亿元，比上年增加68亿元，增长5.9％；中部地区完成816亿元，比上年增加195亿元，增长31.3％；西部地区完成648亿元，比上年增加92亿元，增长16.6％。全年新建公路3.6万千米，其中高速公路3149千米；改建公路5.3万千米。3、公路主骨架公路主骨架是根据国家干线公路网规划（简称国道网，包括首都放射线、南北纵线和东西横线）并考虑其他相关因素确定的。公路主骨架包括总长约3.5万千米、纵贯东西和横穿国境南北的“五纵七横”12条主要由高等级公路组成的国道主干线，其贯通首都和直辖市及各省（自治区）省会城市，将人口在100万以上的所有特大城市和人口在50万以上大城市的93％连接在一起，使贯通和连接的城市总数超过200个，覆盖的人口约6亿，占全国总人口的50％左右首都放射线编号路线简称主控点里程（千米）G101京沈线北京—承德—沈阳858G102京哈线北京—山海关—沈阳—长春—哈尔滨1231G103京塘线北京—天津—塘沽142G104京福线北京—南京—杭州—福州2284G105京珠线北京—南昌—广州—珠海2361G106京广线北京—兰考—黄冈—广州2497G107京深线北京—郑州—武汉—广州—深圳2449G108京昆线北京—太原—西安—成都—昆明3356G109京拉线北京—银川—兰州—西宁—拉萨3763G110京银线北京—呼和浩特—银川1063G111京加线北京—通辽—乌兰浩特—加格达奇2034G112京环线北京环线［宣化—唐山（北）942天津—涞源（南）］“五纵”编号路线简称主控点里程（千米）G010同三线同江—哈尔滨（含珲春—长春支线）—长春—沈阳—大连—烟台—青岛—连云港—上海—宁波—福州—深圳—广州—湛江—海安—海口—三亚5700G020京福线—徐州（含泰安—淮阴支线）—合肥—南昌—福州2540G030京珠线北京—石家庄—郑州—武汉—长沙—广州—珠海2310G040二河线二连浩特—集宁—大同—太原—西安—成都—昆明—河口3610G050渝湛线重庆—贵阳—南宁—湛江1430“七横”编号路线简称主控点里程（千米）G015绥满线绥芬河—哈尔滨—满州里1280G025丹拉线丹东—沈阳—唐山（含唐山—天津支线）—北京—集宁—呼和浩特—银川—兰州—拉萨4590G035青银线青岛—济南—石家庄—太原—银川1610G045连霍线连云港—徐州—郑州—西安—兰州—乌鲁木齐—霍尔果斯3980G055沪蓉线上海—南京—合肥—武汉—重庆—成都（含万县—南充—成都支线）2970G065沪瑞线上海—杭州（含宁波—杭州—南京支线）—南昌—贵阳—昆明—瑞丽4090G075衡昆线衡阳—南宁（含南宁—友谊关支线）—昆明19804、新亚欧大陆桥1990年9月12日12点12分，这是一个受到国内外经济界和海内外舆论界密切关注的时刻，当中哈两国铁路交通部门的两位副部长同时扳紧各自铁路的最后一颗螺栓并高兴地互赠扳手时，一座新的联接太平洋和大西洋的亚欧大陆桥全线贯通了。这座大陆桥东起我国的连云港、日照等沿海港口城市，西行出疆穿越哈萨克斯坦等中亚地区，经俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰、波兰、德国等欧洲口岸，全程长达11000千米左右。因为它是继西伯利亚大陆桥之后连接亚欧的第二座大陆桥，故称“新亚欧大陆桥”。与前一条西伯利亚大陆桥相比，新亚欧大陆桥具有明显的优势。1.地理位置和气候条件优越：整个大陆桥避开了高寒地区，港口无封冻期，自然条件好，吞吐能力大，可以常年作业。2.运输距离短：新亚欧大陆桥比西伯利亚大陆桥缩短陆上运距2000～5000千米，到中亚、西亚各国，优势更为突出。从远东到西欧的货物，经新亚欧大陆桥比绕过好望角的海上运输线缩短运距15000千米，比经苏伊士运河的海上运输线缩短运距8000千米，比经巴拿马运河的海上运输线缩短运距11000千米，比经北美大陆桥缩短运距9100千米。3.辐射面广：新亚欧大陆桥辐射亚欧大陆30多个国家和地区，总面积达5071万平方千米，居住人口占世界总人口的75%左右。4.对亚太地区吸引力大：新亚欧大陆桥吸引范围除我国（大陆）外，日本、韩国、东南亚各国、一些大洋洲国家和我国的台湾、港澳地区，均可利用此线开展集装箱运输。因此，新亚欧大陆桥这些固有的优势，决定了它必将全线运营，发展壮大，成为沟通亚太地区与欧洲的主导运输线。