联络线便道方案

天津特大桥津沪联络线施工便道实施方案（DJHK125+039.71—DJHK127+427.10段）中铁十七局京沪高速铁路土建工程一标段项目经理部十工区年月日便道方案京沪高铁津沪联络线处于北京至徐州段天津特大桥2天津段，本段修筑便道的起止里程DJHK125+039.71～DJHK127+427.1，线路位于天津市西青区内，跨越元宝路、星光路、南运河、老津杨公路、新津杨公路等多条道路，范围内多为鱼塘、麦田、和村镇，地质情况较差，属于软土路段，地表多为粘土和粉质粘土，线路从双线变为左右两条单线，因此便道也有左线和右线便道两条，便道修筑较为困难。区段左右线近5.4公里内工程项目主要有：161个桥墩（与主线有共用承台）、156个承台及1316根桩基，8座连续箱梁。桩基长度多为50米左右，最深的71米；桩径有1米、1.25米和1.5米三种。承台挖深多在4—6米，最深的达12米。管段内混凝土量30万方左右，都要由拌合站（DK129+500右）集中搅拌，通过便道运输。工程量巨大，工期又紧，对便道的通行质量要求非常高，便道修筑必须高标准。一、施工便道布置原则本工区施工便道在线路永久征地范围外右侧修建，在沿线路贯通，基本征地宽度为永久征地界内6米，过水塘段征地宽度根据水深调整，连续梁段适当向外绕行，连续梁段便道用C20混凝土硬化，硬化宽度6m，厚度0.2m。联络线进场道路全部利用即有道路及主线便道。二、施工便道标准路面宽度6米，硬化基层为50厘米厚建碴，面层为10厘米厚泥结碎石，路面中心起2％的路拱。利用既有道路作为引入道路的。三、施工便道具体走向及布置。1、DJHK125+039.71～DJHK125+157.96（双线段起点至元宝路之间）段，在线路右侧至征地界内6米范围内修筑路面为6米宽便道，原地面整平碾压，基层为50厘米厚建碴，面层为10厘米厚泥结碎石，路面中心起2％的路拱。2、DJHK125+247.96～DK125+685.46（双线元宝路至星光路）段之间，便道在水塘内，该水塘长437.5米，水深约2米，平均宽30m，该段在修筑便道前先把水塘内水抽干,然后在便道基底范围内抛填片石2米厚，再填筑建碴1米厚，再做泥结石面层。本段此外还有10个承台在渔塘中，需填筑桩基施工作业平台，填筑围堰，大小为27*15m，厚度4m，共用建碴27080m3。3、DJHK125+685.46～DJHK125+961.99（单线星光路至王庄路）段，在线路左线和右线之间范围内修筑便道，左线与右线共用此便道，便道宽度为6米，原地面整平碾压，基层为50厘米建碴，面层为10厘米厚泥结碎石，路面中心起2％的路拱。4、DJHK125+994.73～DJHK126+589.45（左线王庄路至南运河北岸）段，在线路右侧至征地界内6米范围修筑路面为6米宽便道，原地面整平碾压，基层为50厘米厚建碴，面层为10厘米厚泥结碎石，路面中心起2％的路拱。5、DJH右K126+015.23～DJH右K126+605.19（右线王庄路至南运河北岸）段，在线路右侧至征地界内6米范围修筑路面为6米宽便道，原地面整平碾压，基层为50厘米厚建碴，面层为10厘米厚泥结碎石，路面中心起2％的路拱。6、南运河便桥便道过南运河采用搭设一过人便桥，便桥采用脚手架搭设，河床钢管支撑每3m一道，斜向支撑每6m一道，纵向联结两层，中间带拱，上层用横向脚手架联结后铺设一层木板，两侧再搭设防护栏杆，具体工程量及型式见附图。7、DJHK126+637.45～DK127+264.95（左线南运河南岸至新津杨北侧）段，在线路右侧至征地界内6米范围内修筑路面为6米宽便道。原地面整平碾压，基层为50厘米厚建碴，面层为10厘米厚泥结碎石，路面中心起2％的路拱。8、DJH右K126+653.19～DJH右K127+320.04（右线南运河南岸至新津杨北侧）段，在线路左侧至征地界内6米范围内修筑路面为6米宽便道，原地面整平碾压，基层为50厘米厚建碴，面层为10厘米厚泥结碎石，路面中心起2％的路拱。9、DJH右K127+320.04～DJH右K128+503.34（右线新津杨南侧至右线终点）段，在线路右侧至地界内6米范围内修筑路面为6米宽便道。原地面整平碾压，基层为50厘米建碴，面层为10厘米厚C20砼，路面中心起2％的路拱。本段在DJH右K127+975处跨越沟渠，设1米直径圆管涵2排，涵长8米。附表1，联络线便道工程量计算表附图1，联络线便道横断面设计图附图2，南运河过人便桥施工示意图