第一章柴油机的基本知识

第一章柴油机的基本知识0001．现代柴油机的理论循环基本是一个_______。A．等客加热循环B．等压加热循环C．混合加热循环D．奥托循环0002．现代船用超长行程高增压柴油机的实际工作循环发展趋势是_______。A．等压加热循环B．等容加热循环C．混合加热循环D．等温加热循环0003．在内燃机的三种理论循环中，当循环加热量与最高爆发压力限制条件相同情况下比较时，热效率最高的加热循环是_______。A．等容加热循环B．等压加热循环C．混合加热循环D．上述三种循环相同0004．在内燃机的三种理论循环中，当循环加热量与压缩比相同条件下，热效率最高的加热循环是_______。A．等容加热循环B．等压加热循环C．混合加热循环D．上述三种循环相同0005．废气涡轮增压柴油机的理论循环是—种_______。A．等容加热循环B．等压加热循环C．混合加热循环D．继续膨胀混合加热循环0006．在柴油机实际循环的各项损失中不可避免或不可控制的且影响较大的一项损失是_______。A．工质不同的影响B．传热损失C．换气损失D．燃烧损失0007．柴油机实际循环中，在燃烧期间缸内工质的分解将使燃烧温度的变化是_______。A．增加B．降低C．不变D．无规律0008．柴油机缸内燃烧的物质是_______。A．空气B．燃油C．氧气D．可燃混合气0009．柴油机实际循环的压缩过程是_______。A．绝热过程B．吸热过程C．多变过程，压缩初期气体吸热，压缩后期气体向外散热D．多变过程，压缩初期气体向外散热，压缩后期气体吸热0010．柴油机实际工作循环的压缩终点压力与理想循环绝热压缩终点压力在数值上_______。A．两者相等B．前者较大C．后者较大D．随机型而变0011．柴油机实际工作循环的膨胀过程基本是_______。A．绝热过程B．散热过程C．多变过程，膨胀初期工质吸热，膨胀后期工质向外散热D．多变过程，膨胀初期工盾向外散热，膨胀后期工质吸热0012．柴油机实际循环的膨胀终点温度与绝热膨胀终点温度相比的变化是_______A．相等B．降低C．升高D．无规律0013．气缸内工质对活塞所作功比理想循环所作的功小，其原因之一是_______。A．循环中的压缩与膨胀过程走一个绝热过程B．循环中的压缩与膨胀过程走一个多变过程C．循环中的压缩与膨胀过程走一十吸热过程D．循环中的压缩与膨胀过程是一个向外散热过程0014．在内燃机理论循环分析中．以下_______说法不正确。A．吸热过程可有等容、等压和混合加热等三种形式B．工质放热过程均在等客方式下进行C．缸内工质是空气D．其热效率与压缩比、压力升高比、初膨胀比有关0015．_______不属于内燃机理论循环的加热循环。A．等容加热循环B．等压加热循环C．等温加热循环D．混合加热循环0016．关于提高柴油机理想循环热效率ηth的论述，下述______________是错误的。A．增加压缩比ε可提高ηthB．增大压力升高比λ可提高ηthC．增大绝热指数k可提高ηthD．增大初期膨胀比ρ可提高ηth0017．空气喷射式柴油机的理论循环基本属于_______。A．等压加热循环B．等容加热循环C．混合加热循环D．奥托加热循环0018．柴油机理论循环的热效率ηth通常随_______参数而变化。①压缩比ε②曲柄连杆比λ③绝热指数k④行程缸径比S/D⑤压力升高比λ⑥初期膨胀比ρA．①+③+④+⑤B．①+②+④+⑤C．②+④+⑤+⑥D．①+③+⑤+⑥0019．柴油机理论循环热效率ηth随_______因素而变化。①压力开高比λ①初期膨胀比ρ③压缩比ε④绝热指数k⑤充量系数ηV⑥过量空气系数αA．②+③+④+⑥B．①+②+③+④C．②+④+⑤+⑥D．①+③+⑤+⑥0020．柴油机理论循环热效率ηth随_______参数的增高而增加。①压缩比ε②初期膨胀比ρ③绝热指数k④行程缸径比S／D；⑤压力升莴比λ⑥过量空气系数αA．②+④+⑥B．①+②+④C．②+⑤+⑥D．①+③+⑤0021．柴油机的实际循环与理论循环相比，实际循环热效率较低是由于存在_______所引起的。①工质不同差异②气缸壁的传热损失：③燃烧损失；④换气损失；⑤机械损失；⑥漏气损失。A．①+②+③+④+⑥B．①+②+④+⑤+⑥C．②+③+④+①+⑥D．①+②+③+⑤+⑥0022．下列论述正确的是_______。①现代高增压柴油机理论工作循环发展趋势为定压加热循环；②现代高增压柴油机理论工作循环发展趋势为混合加热循环：③若循环加热量Q1与压缩比ε相同，则定容加热循环热效率最高；④若循环加热量Q1与压缩比ε相同，则定压加热循环热效率最高。A．①+③B．②+④C．①+④D．②+③0023．柴油机实际工作循环中工质的高温分解的程度_______。A．仅与压力有关B．仅与温度有关C．与压力和温度都有关D．与压力和温度都无关0024．混合加热循环的理论热效率_______。A．随压缩比增大而减小．随初膨胀比增大而增大B．随压力升高比和初膨胀比减小而减小，随绝热指数增大而增大C．随压力升高比和初膨胀比增大而增大D．随压缩比和压力升高比增大而增大，随初膨胀比减小而增大0025．对内燃机理论循环所作的简化假定中，_______是错误的。A．工质为理想气体B．在整个循环中，工质数量保持不变C．压缩与膨胀过程均为放热过程D．用假定的定客或定压加热泉代替实际的燃烧过程0026．柴油机是热机的一种，它是_______。A．在气釭内进行一次能量转换的热机B．在气釭内近行二次能量转换的点火式内燃机C．在气釭内进行二次能量转换的往复式压缩发火的内燃机D．在气虹内进行二次能量转接的回转式内燃杌0027．内燃机是热机的一种，它是_______A．在气缸内燃烧并利用某中间工质对外作功的动力机械B．在气缸内进行二次能量转换井利用某中间工质对外作功的动力机械C．在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外作功的动力机械D．在气缸内燃烧井利用燃烧产物时外作功妁往复式动力机械0028．在柴油机中对外作功的工质是_______A．燃油B．空气C．燃烧产物D．可燃混合气0029．在内燃机中柴油机的本质特征是_______。A．内部燃烧B．压缩发火C．使用柴油做燃料D．用途不同0030．柴油机与汽油机同属内燃机，它们在结构上的主要差异是_______A．燃烧工质不同B．压缩比不同C．燃烧宣彩状不同D．供油系统不同0031．在柴油机实际工作循环中缸内的工质是_______。-A．可燃混合气B．燃气C．空气D．B+C0032．根据柴油机的基本工作原理，下列_______定义最准确。A．柴油机走一种往复式内燃机B．柴油机是一种在气缸中进行二次能量转换的内燃机C．柴油机足一种压缩发欠妁往复式内燃机D．柴油机是一种压缩发火的田特式内燃机0033．在内燃机中柴油机的本质特征是_______。A．用柴油做燃料B．外部混合C．内部燃烧D．压缩发火0034．柴油机与汽油机在工作原理上的最大区别在于_______A．燃料不同B．用逮不同C．发火方式不同D．内部燃烧0035．通常，在热机中柴油机热效率最高的原因是_______。A．柴油热值高B．内部燃烧C．压缩发火D．B+C0036．在内燃机中柴油机的热效率最高的原因是_______。A．柴油热值高B．内部燃烧C．压缩发火D．B+C0037．在热机中，通常内燃机的热效率高的原因是_______A．液体燃料热值高B．内部燃烧C．内部混合D．外部混合0038．活塞在气缸内从上止点到下止点所扫过的容积称为_______。A．燃烧室容积B．气虹总容积C．气缸工作容积D．存气容积0039．柴油机气缸工作容积是指_______。A．活塞从上止点移至下止点所扫过的容积B．活塞在下止点时活塞顶上方全部容积C．活塞在上止点活塞顶上方气缸容积D．A或B0040．柴油机下止点是指_______。A．气釭的最低位置B．工作空间的最低位置C．曲柄处于最低位置D．活塞高曲轴中心线的最近位置0041．柴油机燃烧室容积是指_______。A．活塞在上止点时活塞顶上方的容积B．活塞在下止点时，活塞顶上方的容积C．活塞从上止点至下止点所扫过的容积D．上述三种说法均错误0042．柴油机活塞行程的定义是指_______。A．气缸空间的总长度B．活塞上止点至气缸下端长度C．活塞下止点至气缸底面的长度D．活塞位移或曲柄半径R的两倍0043．柴油机压缩后的温度至少应达到_______。A．110~150℃B．300～450℃C．600～700℃D．750～850℃0044．影响柴油机压缩终点温度TC和压力pC的因素主要是_______。A．进气密度B．压缩比C．进气量D．缸径大小0045．柴油机采用压缩比这个参数是为了表示_______。A．气缸客积大小B，工作行程的长短C．空气被活塞压缩的程度D．柴油机的结构形式0046．在下列压缩比的表达式中，错误的是_______。(Va_______气缸总容积，VC_______气缸压缩容积，VS_______气缸工作容积)。A．ε=VC/VaB．ε=Va/VCC．ε=（VS+VC）/VCD．ε=1+VS/VC0047．下述关于压缩比的说法中不正确的是_______。(Va_______气缸总容积，VC_______气缸压缩容积，VS_______气缸工作容积)。A．缸内工质轻活塞压缩后，温度与压力均增高B．压缩比对柴油机的燃烧、效率、机动性与机械负荷等均有影响C．压缩比ε=Va/VCD．压缩比ε=VS/VC0048．气缸总容积与压缩容积之比在二冲程柴油机中称为_______。A．有效压缩比B．几何压缩比C．实际压缩比D．行程失效系数0049．当活塞将扫．排气口全部关闭时的气缸总容积与压缩容积之比称为_______A．名义压缩比B．几何压缩比C．有效压缩比D．行程失效系数0050．二冲程柴油机有效压缩比εe的正确表达式为_______。(φS_______行程失效系数Va_______气缸总容积，VC_______气缸压缩容积，VS_______气缸工作容积)A．εe=1+VS/VCB．εe=［VC+（1-φS）VS］/VCC．εe=1+（1+φS）VS/VCD．εe=1-（1-φS）VS/VC0051．柴油机的有效压缩比总是小于几何压缩比，其原因是_______。A．进气阀在下止点后关闭，使压缩始点滞后B．缸套下部设气口，使有效压缩行程减少C．气缸盖、活塞顶的烧蚀及轴承磨损影响D．A+B+C0052．柴油机压缩比的最低要求应满足_______。A．柴油机冷车起动与低负荷正常运转B．柴油机较高的经济性C．燃烧室一定的高度以利于燃油的雾化与油气混合D．达到规定的最高爆发压力0053．大型低速柴油机曾采取限制或降低压缩比的目的是_______。A．限制机械负荷B．限制曲轴最大扭矩C．限制往复惯性力D．限制离心惯性力0054．在提高柴油机压缩比中的主要限制是_______。A．限制机械负荷B．限制热负荷过大C．限制曲轴上的最大扭矩D．A+B0055．通常，高速柴油机的压缩比一般比低速机的大些，其主要原因是_______。A．经济性要求B．起动性能要求C．结构特点D．A+B0056．柴油机的机型不同其压缩比不同，一般地说_______。A．增压度越高，压缩比越大B．小型高速机的压缩比较低速机的大C．大型柴油机压缩比较大D．现代新型柴油杌的压缩比较大0057．不同机型压缩比的大小，一般地说_______。A．增压度越高，压缩比越大B．小型高速机的压缩比较低速机的小C．现代新型低速柴油机的压缩比越来越大D．二冲程柴油机比四冲程机压缩比大0058．通常提高已有船用柴油机压缩比的措施是_______。A．提高增压压力B．加大转速C．增大缸径D．增大连杆长度0059．为了提高柴油机压缩压力，通常的做法是_______。A．减少轴承盖间的调隙垫片B．增加轴承盖间的调隙垫片C．加厚连杆身与大端间的调整垫片D．减薄连杆身与大端间的调整垫片0060．在连杆杆身与大端上半轴承接合处增减垫片，下述_______是错误的