自动档的基本知识和实用技巧

自动档的基本知识和实用技巧[点791/回14]发帖时间：2007-02-0315:35:19|得票数量：0功能：速回|【点击复制本帖地址】[刷新本帖]分页：第一页[1-50]下一页尾页|只看楼主[楼主][每日必看精彩纷呈]档位的含义目前，自动变速器（简称AT）的普及率越来越高，有关它的正确使用，各种媒介也做了方方面面的研究和报道。但是在现实的驾驶中，我们依然发现许多车主，尤其是各位准车手和新车手们，在自动变速器的使用上犯着各式各样的错误，对车辆的性能与寿命产生了损害。从本期起，AUTOSERVICE专栏将与各位进行相关方面的专门探讨。抛砖引玉之下，欢迎各位一并参与我们的讨论。正如开手动挡汽车要先弄清楚各挡位在哪里一样，开AT的汽车首先要领会操纵面板上各挡位的含义。这期我们就先从最基本的部分开始。自动变速器是通过驾驶员在驾驶室内松踩油门踏板、制动踏板和拔动操纵手柄来实现操纵的。各汽车厂家因设计风格的不同，在布置操纵手柄时会有不同的安排。有的将AT操纵手柄安装在转向柱上，这种方式以美国三大汽车厂为代表；安装在地板上则是另一种主流安装形式，欧亚各汽车厂商都采用这种布置。近年来，有的厂家为了增大汽车室内可用空间及实际布置需要，部分MPV车型渐渐地把AT操纵手柄移到了仪表台中间，如本田奥德赛等。实际上，操纵手柄的移动，只是通过换挡拉条或联动机构来改变AT的阀板总成（俗称油路板）中的油路控制基础位置，自动变速器本身的挡位则是由其换挡执行元件的不同组合所决定的。车型不一，其在操纵手柄上的标识也不尽相同，不过其基本含义相近。操纵面板上挡位的标识，基本上由以下组成：一、P位（停车挡）P，英文Park的缩写，停车、泊车的意思，该挡位位于操纵手柄的最前方。当车辆在该挡位时，自动变速器内的驻车锁止机构将会把输出轴锁止，使驱动轮不能转动，达到锁定车辆的目的。当移动手柄时，锁止解除，驱动轮就会处于自由状态。一般停车、起动发动机、取下车钥匙时，会使用该挡位。当要从“P”挡位移入其它挡位时，钥匙必须处于“ON”位置，踩下制动踏板，P挡锁定电磁阀的锁定解除。二、R位（倒车挡）实现车辆的倒车功能。出于安全的考虑，为防止行车中的误操作，当要从其它的挡位移入R挡时，必须踩下制动踏板且按下操纵手柄上的锁止按钮才可进行。行车中或在车辆没有完全停止的情况下，禁止移入“R”挡，否则将给自动变速器带来严重的甚至毁灭性的机械灾难。三、N位（空挡）N，Neutral之缩写，空挡的意思。当操纵手柄处在该位置时，和“P”挡时一样，车辆处于无驱动状态。只不过与“P”挡相比，它的驱动轮并没有被锁止，当车辆处于一定的坡度而未采取制动时，很可能发生滑移，这是非常危险的，须要千万谨慎!空挡一般用于车辆熄火后的即时起动。四、D位（前进挡）“D”，Drive，驱动之意。当车辆挂入此挡位后，能自动在行驶中实现从1挡至自动变速器所具有的最高挡位间的升降。目前普通民用汽车一般具有4个前进挡位，其中第4挡为O/D挡（超速挡），挂入D挡位后，当达到一定的车速与节气门开度后，汽车就能以超速挡行驶。一旦车速与节气门开度的配合特性达到要降挡的程度，自动变速器就能自动的降到相匹配的挡位，无须手动操作，达到减轻驾驶员操作强度的目的。五、3位（部分车型）有的车型自动变速器的操纵手柄面板上有3挡位，不过更多的车型在面板上没有3挡位，而是以操纵手柄上的O/DOFF开关的通断来代替。当操纵杆在3挡域时，自动变速器能产生一定的发动机制动，但它只能实现1—3挡间的升降挡。六、2位或S位当自动变速器挂入此位后，能产生较强的发动机制动，但是自动变速器只能在1－2挡间实现升降挡。此挡位一般适用于较陡的坡道行驶，以此防止“循环跳挡”，保护自动器，保证行车安全。七、1位或L位自动变速器挂入此挡位后，能产生最强的发动机制动，此时自动变速器只有1个挡位可用，主要用于坡度非常大的坡度下坡时。由于有最强的发动机制动，可最大可能地防止车速过快，减少制动系统的工作负担，防止其因长期使用过热，导致制动液产生气阻而制动失灵；这时由于受车辆下坡影响，发动机的转速会比正常怠速时高很多，这是正常的。八、M位“+、-”模式现在部分自动变速器具有手动换挡模式，其M即Manual，手动之意。当车辆起步后，来回拨动操纵手柄即可实现手动换挡，其中“+”表示朝此方向拔动换挡手柄可以加挡，“—”方向即为减挡。当切换至某一具体挡位时，其相应的数字会显示在仪表的挡位显示区域上。手动模式是车手的加减挡方式通过手动换挡手柄给波箱电脑作为输入信号来代替车辆各传感器信号，然后由波箱电脑来改变自动变速箱油路板上换挡电磁阀的通断组合，达到控制换挡油路，实现不同挡位控制的目的。自动变速器的控制开关分为可选择操控开关和无须选择操控开关。可选择操控开关通过驾驶员手动操控，调整开关的相对位置以改变自动变速器的工作特性。它主要包括超速挡开关（O/D开关）、模式开关、保持开关、第二挡起动开关（2NDSTART开关）等。无须选择操控开关则无须驾驶者手动操控，它通过自动感应所须感应部位的位置，把相应信号传输给自动波箱电脑，控制波箱运作。它主要包括空挡起动开关、制动踏板开关、强迫降挡开关。可选择操控开关O/DSWITCH—超速挡开关在日本车系中（尤以丰田车为代表），这个开关的位置一般位于换挡操控手柄上，也有的在手柄的操控面板上，通常是一个圆形或方形的上下按压开关，旁边标有O/DON/OFF字样，O/D即英文OVERDRIVE，超速行驶之义。O/DOFF即超速行驶挡关闭。在一般4挡自动变速器中，第4挡为超速挡，常在车辆轻载（即无须较大扭矩）以较高车速行驶时自动接合，以期获得较低的发动机转速。当自动变速器处于超速挡时，其传动比小于1，自动变速箱内部的超速行星齿轮处于增速传动状态，变速器输出轴的转速比发动机的转速快，故而在相同的发动机转速下，车辆能获得较高的车速，达到良好的燃油经济性并大大降低高速行驶时发动机的噪声，提高车辆的舒适度。当车辆在正常工况下行驶时，O/D开关须处于ON状态，以获得较好的燃油经济性和舒适性，并降低发动机转速，减轻其工作负荷，延长使用寿命。当车辆需要获得较好的加速性能或车辆处于一些坡度不大的山路、坡度行驶且有可能产生“循环跳挡”时，必须使O/D开关处于OFF关闭状态，防止“循环跳挡”加剧自动变速器内部磨擦片的磨损，缩短其正常使用寿命。当O/D开关处于OFF状态时，在仪表上相应的O/DOFF指示灯会显示。波箱换挡模式开关换挡模式开关是指在ECT（ElectronicControlTransmission）电子控制自动变速中，根据自动变速器的行驶条件或驾驶员的驾驶风格，在ECT控制电脑的数据储存器（RAM）中储存相关模式下的最佳换挡车速和发动机转速等数据，通过改变开关的相应位置，将信号反馈给电脑，由电脑来择定换挡及锁止方式，并且相应改变换挡正时及锁止正时来控制自动变速器的换挡动作。随着电子技术的发展，智能电脑的出现，控制电脑能自动根据车辆各传感器的信号来判别车辆行驶状态或车手驾驶风格，并自动储存波箱的换挡模式，无须驾驶员手动操作，故而在控制面板上见不到模式开关的踪影。不同车型模式开关的表现形式也不一样，常见的是在开关旁标上相应模式的英文单词，如NORMAL：常规、标准模式；POWER/SPORT：动力、跑车模式；ECONOMY：经济模式。ECONOMY｜经济模式：在此模式下，车辆以获得最佳燃油经济性为目的来改变换挡规律，ECT控制电脑将自动变速器的换挡规律控制在经济转速内，由于换挡点低（较低换挡车速），油耗相应降低，燃油经济性就提高了。但选取此模式时，车辆的加速性能会有所下降，故适合一般道路行驶时使用。POWER/SPORT｜动力、跑车模式：此模式以获得车体最大动力和加速性能为目标来改变换挡规律，此时自动变速器的换挡点高（换挡车速将偏高），使发动机在大功率、较高转速范围内运转，从而使车辆的动力性及爬坡能力大大提高。但在获得大功率的同时，它要较ECOMONY经济模式多消耗燃油，并且由于发动机转速较其余两种模式高，发动机的负荷亦会大大增加。所以在日常的使用中，最好不要将模式开关推入此位。NORMAL｜标准模式：这一模式的换挡规律介于经济模式与动力/跑车模式之间。它兼顾车辆动力性和燃油经济性，使车辆在获得较好动力性的同时，亦有较低水准的燃油消耗。平时使用建议采用此模式行驶。其它表现形式；有的模式开关用WINTER或雪花状图形作为标识，此时不管车手加油如何迅猛，发动机的加速性能都比较差，但它比普通模式更有利于车辆在雪地的起步、加速等，并防止在雪地、湿滑路面行驶时，车辆出现打滑、甩尾等危险。还有用单独的英文字母W、S、E表示模式的情况，其中W表示WINTER雪地模式，S表示SPORT运动模式，E表示ECONOMY经济模式。波箱保持开关在少量ECT电子控制自动变速器上装备有保持开关，它位于换挡手柄上，与O/D超速挡开关的安装位置基本相同。按下此开关时，自动变速器将失去自动变速功能，其挡位的高低完全由驾驶员手动操纵，以减少车辆在雪地、结冰等易滑路面行驶时出现打滑的可能。在该工况下，自动变速器的挡位将比非此工况时低一个挡位，即换挡杆分别在“D”、“2”、“L”位时，将相应代表M/T手动变速器的第3挡、第2挡、第1挡。[2楼]：发动机的起动配备自动变速器的汽车起动时与配备M/T手动变速器的车辆有所不同：手动变速器的车辆起动时即使换挡手柄不在空挡位置，只需踩下离合器踏板，也可安全、顺利地起动发动机；但配备自动变速器的车辆就不同，起动发动机时若换挡手柄不在N（空挡）或P（驻车挡），空挡起动开关的保护作用就将切断发动机起动电路，发动机起动马达得不到驱动电源，因而无法运转。一些新手经常在车辆熄火后，马上用钥匙拧转点火开关但却无法起动车辆，束手无策之下，只得求助于维修中心，当维修人员到达现场后却发现故障原因原来就是换挡手柄没有移入N或P挡这么简单。现在大多数汽车已经采用了EFI电子燃油喷射系统，起动时发动机ECU会自动根据汽车起动时的发动机水温、进气温度、起动等信号自动延长起动时的喷油时间，增加混合气体的浓度，故而无须像配置化油器的发动机起动时一样深踩油门踏板，否则必然是画蛇添足、毫无用处。车辆起步正确起动发动机，即可挂挡行驶。有些车主手册要求车主在车辆起步前须热车几分钟，其实在气候不是很寒冷的情况下无须停在原地待热，只须注意不可在发动机没有热车的状态下猛加油，避免因冷车时汽油的挥发性能弱，燃油粘附在缸壁等零件上，稀释发动机机油及零件间的油膜等原因，增加发动机的非正常磨损。起步时需踩制动踏板，把挡杆移入所需的挡位，然后松开制动踏板和手刹，缓和地踩下油门踏板，即可起步。在此需注意的几点是：手刹须已松开或已完全松开，否则由于手刹处于制动或半制动状态，刹车盘或鼓过热会使刹车油过热沸腾而产生气阻，导致刹车失效或制动衰减而酿成行车危险；踩油门要及时，不可先踩油门后挂挡或者边挂挡边踩油门，这些不正当的动作都会使自动变速器遭受意外的损害而缩短使用寿命。普通道路行驶行驶于城市、高速及其它平坦道路时，自动变速器的换挡手柄应挂在“D”位，且O/D超速挡开关处于ON。这样自动变速器就能根据车辆的行驶速度、节气门开度（节气门开度与油门踏板踩下的深度成正比）、行驶阻力、车辆负荷等因素自动选择挡位的高低，使自动变速器在一挡、二挡、三挡和四挡之间自动升降，自动选择与车辆行驶速度最相匹配的挡位。这时驾驶者还可根据自己的驾驶风格选择挡位模式开关的位置，如POWER模式可获得较佳的动力性（关于模式开关功能及形式，本刊上期文章中已经做了详尽介绍）。随着私家小车的日益普及，燃油经济性已经越来越受到人们的关注，如何获得最佳的燃油经济性始终是车主们关心的话题。自动变速器的车要想获得较佳的燃油经济性，应特别注意如下几点：普通驾驶状态下，挡位模式开关应位于Economy（经济模式）或Normal（标准普通模式）；行驶过程中不可猛烈加油，应平缓地踩下油门，尽量使油门踏板保持在1/2开度的范围内；采用“提前升挡”的操作方法，即车辆起步后，先以较大油门将车