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1汽车电器内容提要一、绪论1、汽车电器设备的组成：其中用电设备包括：2、简述汽车电器设备的特点。二、蓄电池1、蓄电池的功用：起动发动机、备用供电、存储电能、协同供电、稳定电源电压。2、普通车用铅酸蓄电池的主要组成极板、隔板、电解液、壳体等。蓄电池正极板的物质为、负极板的物质是。电解液的成分。3、铅酸蓄电池的工作原理（包括电化学反应方程式）。4、蓄电池的型号6—QA—105、6—QW—180表示:5、蓄电池放电、充电特性及其特性曲线的分析。6、蓄电池的容量及其影响因素。7、蓄电池的充电种类：初充电、补充充电、预防硫化过充电、去硫化充电、锻炼循环充电。蓄电池的充电方法：恒流充电恒压充电脉冲快速充电（极化的原因及其消除措施）8、蓄电池充电注意事项①严格遵守各种充电方法的充电规范②正、负极应与充电设备连接正确，正接正、负接负③充电机工作时，不要连接或脱开充电机连线④注意单格电池电压和电解液密度，及时判断良电程度和技术状况⑤充电时注意蓄电池温度，以免温度过高损坏蓄电池⑥充电时应打开加液孔盖⑦充电室要注意通风，严禁电火花、明火、吸烟⑧充电时导线应连接可靠9、蓄电池的检查包括哪些方面？10、蓄电池的故障：极板硫化、自放电等。三、交流发电机及调节器1、交流发电机的功用及分类。2、交流发电机的结构。3、转子（组成：绕组、滑环、磁轭、爪极、转子轴）的功用是：产生旋转磁场；定子（电枢）（组成：定子铁芯、定子绕组）是产生交流电动势；整流器（组成：六只硅二极管）是将三相交流电变为直流电；端盖的作用：做为发电机的安装基础；电刷的作用：为转子绕组提供电流。4、交流发电机有内、外搭铁之分：内搭铁交流发电机磁场绕组的一端直接与交流发电机外壳相连。外搭铁交流发电机磁场绕组的两端都不与交流发电机外壳相连，而是连接调节器的+和F接柱5、励磁：将电源引入到磁场绕组，使之产生磁场称为励磁。a、他励为了使交流发电机在低速运转时的输出电压满足汽车上用电的要求，在发电机开始发电时，采用他励方式，即由蓄电池提供励磁电流，增强磁场，使电压随发电机转速很快上升。2b、自励当发电机输出电压高于蓄电池电压，一般发电机的转速达到1000r／min左右时，励磁电流便由发电机自身供给，这种励磁方式称为自励。6、交流发电机工作原理。（产生交流电原理和整流原理）7、六管、八管、九管、十一管交流发电机的区别以及充电指示灯的含义。8、交流发电机的特性：输出特性、空载特性、外特性交流发电机自限流的原理9、交流发电机的电压调节器的原理、方法、功用及分类（触点式电压调节器、晶体管电压调节器（内搭铁或外搭铁型电子电压调节器）、集成电路调节器、数字电路调节器的电路结构和原理）。10、交流发电机与电压调节器的使用注意事项①蓄电池搭铁极性与交流发电机相同②不得用搭铁试火的方式检查发电机是否发电③发电机不发电或发电电流较小时，应及时排除故障④禁止用兆欧表或220V交流电检查交流发电机绝缘性能⑤发电机运行时，不要拆卸电器、蓄电池连接线⑥发动机熄火时，要注意关闭点火开关，以防发电机励磁绕组烧毁⑦调节器与交流发电机搭铁形式应一致⑧调节器与交流发电机电压等级应一致⑨调节器调节电压应符合要求四、起动系统1、起动机的作用就是起动发动机，发动机起动之后，起动机便立即停止工作。起动机的构造串励直流电动机：将电能转变成机械能，产生电磁转矩传动机构：起动时将转矩传给飞轮齿圈，起动后自动脱离操纵机构：接通或断开电动机和蓄电池的电路，接入或切断附加电阻电路2、串励直流电动机主要由电枢绕组、磁极、换向器、电刷、壳体等组成a、电枢作用：产生电磁转矩；组成：电枢轴、电枢铁芯、电枢绕组、换向器b、换向器：可将电源提供的直流电转换成电枢所需的交流电，保证电枢所产生的电磁力矩方向不变，使其产生定向转动c、磁极作用：产生磁场；组成：铁芯、励磁绕组d、电刷作用：将电流引入电动机；组成：电刷、电刷架e机壳作用：安装机体；组成：由低碳钢卷曲而成3、传动机构起动机的传动机构是起动机的主要组成部件，它包括离合器和拨叉两个部分。单向离合器的作用是：将电动机的电磁转矩传递给发动机使之起动，同时又能在发动机起动后自动打滑，保护起动机不致飞散损坏。单向离合器的种类有：滚柱式离合器、摩擦片式离合器、弹簧式离合器等。拔叉的作用是：使离合器轴向移动，将驱动小齿轮啮入和脱离飞轮齿圈4、起动机的操纵机构起动机的转动是通过起动机上的电磁开关控制的，电磁开关在工作时一方面通过拔叉使驱动小齿轮与飞轮齿圈相啮合，与此同时将起动机主电路接通，使起动机带动发动机转动。起动机电磁开关的操纵方式可分为直接控制式和继电器控制式二种。5、直流电动机的工作原理(左手定则）及其直流电动机转矩自动调节特性。36、直流串励式电动机的工作特性：转矩特性机械特性功率特性汽车上广泛采用串激电动机的原因。7、起动机的参数选择包括哪几方面？其中最佳传动比与实际选择传动比应满足什么关系。8、电磁啮合式起动机基本电路的工作过程。9、减速式起动机的原理。10、起动机的正确使用①起动时间不能超过5秒,再次起动时应间隔2分钟。第三次起动应排除故障后进行。②冬季起动时应采取预热措施。③发电机起动后应切断起动电路，防止起动机飞散。6、起动系故障诊断A、起动机不转1、判断蓄电池存电情况、电源导线连接情况2、短接起动机二主触头，起动机是否旋转3、短接蓄电池正极与起动机电磁开关接柱，起动机是否旋转4、判断起动继电器工作状况（内部线圈、触点）B、起动机运转无力1、检查蓄电池容量和导线连接情况2、短接起动机二主接柱。若起动机有力转动，说明主触头与接触盘接触不良；若仍无力，起动机内部故障。3、打开点火开关时，起动机连续发出“卡嗒”声，说明电磁开关保位线圈不良。C、起动机空转1、起动机空转时，无碰撞声音，说明主电路就被接通后驱动小齿轮末与飞轮齿圈啮合，间隙调整不当。2、起动机空转后发出碰撞声音，说明主触头接通过早。3、起动机空转时有严重碰齿声，说明小齿轮损坏严重，应拆检。4、起动机空转时，速度快但无碰齿声，说明单向离合器打滑。五、点火系统1、点火系统的作用与要求。2、传统点火系的组成：3、火花塞热特性。4、附加电阻的特点和具体作用。5、传统点火系工作过程分为三个阶段：①触点闭合，初级电流增长初级电流按指数规律增长。②触点分开，次级绕组中产生高压电初级绕组内电流迅速切断，次级产生高压。为保证触点间不产生火花，在断电器触点两端并联一电容器。③火花塞电极间隙被击穿，产生电火花，点燃混合气初始阶段为电容放电（火花头），时间短、电流大；后段为电感放电（火花尾）时间长，电流小。实验证明：电感放电持续时间越长，点火性能越好。6、传统点火系的初级回路和次级回路：初级电路:蓄电池+→起动机主接柱→点火开关→附加电阻→初级绕组→电容→蓄电池-→断电器→蓄电池-4次级电路:次级绕组电压+→附加电阻→点火开关→电流表→起动机主接柱→蓄电池→搭铁→火花塞侧电极→火花塞中心电极→分缸高压线→分火头→中心高压线→次级绕组电压-7、影响传统点火系次级电压的因素。8、传统点火系统主要零件（如分电器、点火提前角调节装置（离心式和真空式）、点火线圈、电容器等）的分析。9、电子点火系的分类，按照储能方式分为：、；按照点火信号产生的方式分、、、。10、普通电子点火系的组成：、、、、等主要部件组成。11、磁脉冲式无触点电子点火系的电路工作过程分析。12、传统点火系的故障判断：传统点火系故障诊断步骤1、判断故障是在低压电路还是在高压电路拔出中心高压线试火。方法是：拔下配电器盖上的中心高压线，使线端距发动机机体6—8mm，起动发动机，观察高压跳火情况。如果不能跳火，表示故障在低压电路或点火线圈；如果能跳火，表示低压电路和点火线圈正常，故障在配电器或火花塞。2、高压电路故障的排除拔下配电器盖上的中心高压线试火正常时，可装回高压线，再从火花塞上拔下分缸高压线，使之与缸体相距6——8mm，起动发动机，观察跳火情况。若火花强，表明配电器和分高压线正常，故障在火花塞；若无火花，说明故障在分火头、配电器盖或分高压线。3、低压电路故障的排除低压电路主要有断路或短路两种。排除断路故障，可采用逐点检查电压的方法进行。排除短路故障，可先根据电流表的读数大致判断短路的部位，再采用断路法进行确定。13、微机控制点火系的组成：、、。传感器主要有：六、汽车照明、信号装置1、照明系统的功用与组成。2、前照灯的照明要求。3、前照灯的组成：、、。4、前照灯避免眩目的措施。5、信号系统的功用与组成。6、信号灯的分类以及闪光器的作用。7、汽车用闪光器（热丝式、电容式、电子式）电路的工作原理。七、汽车仪表、报警装置及辅助电器设备1、汽车上六大仪表系统是：、、、、、2、常见仪表如机油压力表、水温表和燃油表（包括双金属片式和电磁式）的工作原理分析。3、电动车窗主要由、、、、组成。4、电动刮水器的组成。5、互补间隙式电动刮水器的工作原理（包括变速和自动复位、间隙控制功能）。