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-1-高速铁路线路维修岗位理论知识复习三一、填空题1.高速铁路施工、维修及上道检查作业必须在（天窗点内）进行，并严格执行登销记制度。2.高速铁路未被平衡欠超高一般应不大于（40）mm，困难条件下不大于60mm。3.当高铁线路检查车发出Ⅳ级（大值报警）信息时，应按规定申请限速，其中对200～250km/h线路限速不超过（160）km/h。4.大型养路机械如捣固车、动力稳定车等都自备动力，自行速度最高（80）km/h。5.线路动态评定以(千米)为单位，每千米扣分总数为各级、各项偏差扣分总和。6.无缝线路丧失稳定的因素主要有（温度力）、轨道原始弯曲、外力偏心作用。7.无砟道床类型分为CRTSⅠ型板式、CRTSⅡ型板式、CRTSⅢ型板式、（双块式）以及道岔区轨枕埋入式和板式无砟道床等。8.高速铁路道岔从技术系列上，可以分为（客专线系列）（我国自主研发）、CN系列（德国技术）和CZ系列（法国技术）9.异物侵限现场监测设备由异物侵限监测（传感器）和轨旁控制箱组成。10.路基基床由基床表层和（基床底层）构成。11.钢轨焊接接头可采用小型打磨机械打磨，严禁使用(手砂轮)打磨。12.客专线系列18号高速道岔侧向容许通过速度为（80）km/h。13.高速铁路无砟轨道支承层外侧路基面两侧设置不少于（4%）横向排水坡。14.钢轨打磨分预打磨、预防性打磨和（修理性打磨）。15.道岔尖轨相对于基本尖轨降低值偏差超过（1）mm且影响行车稳定时，可通过更换不同厚度基本轨轨下橡胶板，来调整尖轨相对于基本轨的降低值。16.轨道动态不平顺的检查项目为轨距、水平、轨向、高低、扭曲、复合不平顺、车体垂向振动加速度、(车体横向振动加速度)、轨距变化率等。17.线路（含道岔及调节器范围）各项偏差等级划分四级,Ⅰ级为经常保养标准，Ⅱ级为(舒适度)标准，Ⅲ级为临时补修标准，Ⅳ级为限速标准。18.轨道动态不平顺管理值各项目偏差扣分标准：Ⅰ级每处扣1分，Ⅱ级每处扣5分，Ⅲ级每处扣100分，Ⅳ级每处扣(301)分。19.警冲标应设在两会和线路线间距离为（4）m的中间，有曲线时按限界加宽办法加宽。20.每千米线路动态评定标准：优良总扣分在50分及以内；合格总扣分在(51～300)分；失格总扣分在300分以上。---------------------------------2-二、选择题1.其他专业需在钢轨上钻孔或加装设备时，必须经铁路局（BB）同意并委托工务部门施工。A.电务处B.工务处C.总工室D.运输处2.区间无缝线路钢轨位移观测桩间距不应大于（CCC）。A.100mB.200mC.500mD.1000m3.3.发现道岔胶结绝缘接头拉开时，应立即复紧两端各(BBB)m线路的扣件，限速不超过160km/h，并及时进行永久处理。A、30B、50C、100D、1504.在距离接触网带电部分(BBB)米建筑物上施工时，接触网可不停电，但必须由接触网工或专职人员在现场监护。A、2～3B、2～4C、3～4D、3～55．双块式轨枕裂缝宽度达到0.3mm时，其伤损等级可判定为（CC）。A、ⅠB、ⅡC、ⅢD、Ⅳ6.竖曲线可以与（DD）重叠设置。A.缓和曲线B.道岔C.钢轨伸缩调节器D.隧道7.地震监测系统能准确识别（AA），监测地震加速度，生成强震报警，实现强震应急处置。A、地震波B、地震加速度C、地震列度D、震源中心8.下列哪一选项属于连续式三枕捣固车。（AA）A.D09-3x型B.D09-32型C.D08-32型D.D08-16型9.高铁区段发现影响行车安全时，须及时通知（CC）限速运行或封锁线路。A、局工务调度B、工务段高度C、列车调度员D、车站值班员10.无缝线路左右股单元轨节锁定焊接头相错量不宜超过（DD）。A.10mmB.20mmC.50mmD.100mm11.无砟轨道主体结构设计使用年限不少于（BB）年。A、50B、60C、80D、10012.接触网的额定电压为（BB）KVA、19B、25C、27.5D、55-3-13.时速350km/h客专线系列18号高速道岔尖轨尖端降低值为（DD）mm。A、0B、3C、14D、2314.客专线系列18号高速道岔圆曲线半径为（AA）m。A．1100B．1200C．1300D．140015.钢轨轻伤有发展，且连续伤损，其标记应为（BB）A、↑△△B、←△△→C、←△△△→D、↑△△△三、判断1.高速铁路竖曲线（或变坡点）与缓和曲线、道岔及钢轨伸缩调节器均一般情况下不得重叠设置。（X×）2.线路标志应设在本线列车运行方向的左侧。（√√）3.高速铁路正线相邻坡段的坡度差大于或等于1‰时，应采用圆曲线型竖曲线连接。（√√）4.在野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲避。（√√）5.钢轨折断处理分紧急、临时和永久处理。（√√）6.从无缝线路失稳事故来看，事故多发季节发生在夏秋之交。（X×）7.一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑限界。（√√）8.高速铁路正线、到发线均采用跨区间无缝线路。（X×）9.桥梁地段双块式无砟轨道道床板一般为纵向连续的钢筋混凝土结构。（X×）10.自主研发的客运专线道岔，除18号采用单圆曲线的平面线形外，大号码道岔采用圆曲线＋缓和曲线的平面线型。（√√）四、简答题1、客运专线道岔扣件系统通过轨距块和缓冲调距块的调配，可实现轨距-8至+4的调整量，请在如下《轨距块与缓冲调距块号码配置表》中，完善空格上的扣件号码。“-4-2、高速铁路线路维修工作的基本任务是什么？答：高速铁路线路维修工作的基本任务是：（1）保持线路设备状态完好；（2）保证列车以规定速度安全、平稳、舒适和不间断地运行；（3）并尽量延长设备使用寿命高速铁路线路维修工作的基本任务是：（1）保持线路设备状态完好；3、什么是钢轨踏面接触疲劳裂纹？答：钢轨踏面接触疲劳裂纹是轨头踏面在轮轨接触应力作用下形成的沿钢轨全长密集分布的表面裂纹，通常称为“鱼鳞状裂纹”钢轨踏面接触疲劳裂纹是轨头踏面4、高速铁路有砟轨道路基的工后沉降应符合控制标准要求，请将控制标准值填入下表。设计速度（km/h）一般地段工后沉降（cm）桥台台尾工后沉降（cm）沉降速率（cm/年）25011011111053300至350532-5-设计速度（km/h）一般地段工后沉降（cm）桥台台尾工后沉降（cm）沉降速率（cm/年）2501053300至350532五、问答题WJ-8型、WJ-7型、W300-1型、Ⅳ型、Ⅴ型扣件的主要技术要求有哪些？（任选一种）答：（二）WJ-7型扣件1.对T形螺栓应进行定期涂油，防止螺栓锈蚀，油脂性能应符合相关规定。2.预埋套管中应保证有一定的防护油脂，油脂性能应符合相关规定。3.安装铁垫板时，轨底坡方向应朝向轨道内侧。4.弹条安装标准：弹条中部前端下颚与绝缘块不宜接触，两者间隙不得大于0.5mm；或使用扭矩扳手检测T形螺栓扭矩时，W1型弹条为100～140N·m，x2型弹条为70～90N·m。5.弹条养护标准：弹条中部前端下颚与绝缘块不宜接触，两者间隙不得大于1.0mm；或使用扭矩扳手检测T形螺栓扭矩时，W1型弹条为100～140N·m，x2型弹条为70～90N·m。6.锚固螺栓扭矩为300～350N·m。7.钢轨与绝缘块、绝缘块与铁垫板挡肩间缝隙之和不得大于1mm。8.钢轨左右位置调整量：±6mm。9.高低调整量：-4～+26mm。①预埋套管中应保证有一定的防护油脂，油脂性能应符合相关规定。②夹板处应采用接头轨距挡板和绝缘