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第十三章柴油机的运行管理与应急处理126第一节柴油机的运行管理48考点1：柴油机的备车、启动和启动操纵27备车通常是指在开航前使船舶动力装置及相关设备处于随时运行状态，准备执行驾驶台发出的指令。机动操纵是指船舶在开航后（至定速前）或抵达锚地和港口前（自接到驾驶台的通知和第一个车令后到完车）的各种操纵主机的过程。1．开航前备车在换向和启动过程中，应注意观察换向装置、启动装置、调速器及油量调节机构等动作是否灵活、正常。同时注意各缸发火是否正常和主机运转是否有不正常声响。试车结果若发现不正常情况，应及时查明原因予以消除。对于直流扫气的二冲程柴油机、还应检查气阀机构等运动部件的工作状态是否正常。试车完毕后，车钟回令手柄停在停车位置，此时船舶可随时起航，机电设备应始终处在当值轮机员的监管之下，轮机员不应远离操纵台，并与驾驶台保持联系。如果主机采用驾控方式，将遥控旋钮转至“驾控”位置。2．机动操纵时的管理船舶在进出港、靠离码头时运动状态变化比较频繁，船舶动力装置必须保证船舶运动状态变化时，船舶动力装置有效并安全运行。当值轮机员应严格准确地执行车令，正确操纵和管理主机。（1）机动操纵时的操作当机舱接到驾驶台机动操纵的指令时，轮机部立即备车：①主机按规定的换油程序换用轻质燃油，应避免油温突变损坏供油设备。②机动操纵时应保证供电，必要时增开发电机，满足高负荷和冲击负荷的需求。③空气瓶应随时补足，并保证汽笛用气。④当值轮机员必须集中精力，使各运转设备的主要参数在规定的范围内，必要时进行适当调整。（2）机动操纵时的安全事项①主机启动操作时，应尽量做到一次启动成功，油门不能给得过大，防止柴油机发生冷爆、损伤机件和增加不必要的磨损。②在船舶起航和加速过程中，不应加速太快，以防柴油机热负荷、机械负荷过大。③应快速越过转速禁区，防止机器发生剧烈振动。④在进行倒车操纵时，应控制油门，避免主机超负荷。（3）机动操纵管理①机动操纵所设定的车速应当是：机动操纵转速或港速或系泊试验转速。②当值轮机员除处理紧急故障外，不得远离操纵台和离开集控室。③轮机长应监督轮机员进行各种操作；监控各设备运行状态；及时与驾驶台取得联系；及时处理各种突发事件。④机动操纵期间，船舶航行状态多变，要随时注意配电板各仪表的工作情况，注意观察和调节冷却水、滑油的温度和压力，保持空气瓶压力在允许范围，保持正常的扫气温度和压力，注意各缸排气温度值的变化，注意各主要设备的工作状态。⑤机动航行时间不管多长，轮机长都必须始终在集控室监督和监控机动操纵整个过程，直至机动操纵结束方可离开集控室。C1.柴油机备车的目的是（）。A．主机处于随时使用状态B．应急设备处于工作状态C．动力装置处于随时使用状态D．辅助设备处于随时使用状态B2.柴油机备车工作包括（）。Ⅰ.校对时钟与舵机Ⅱ.暖机与各系统准备Ⅲ.开启舱底应急吸口阀Ⅳ.转车、冲车与试车A．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅢB．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅣC．Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣD．Ⅰ＋Ⅲ＋ⅣD3.现代新型船用主机暖缸时使用的预热方法大多采用（）。A．蒸汽加热主机循环水柜B．电加热器加热主机冷却水C．膨胀水箱中加热冷却水D．发电柴油机冷却水对主机循环加热D4.柴油机主机暖缸的方法有（）。Ⅰ.发电柴油机冷却水在主机内循环Ⅱ.蒸汽在膨胀水箱中加热并开动温水泵Ⅲ.蒸汽或电加热器加热主机淡水并开动淡水泵A．Ⅰ＋ⅢB．Ⅰ＋ⅡC．Ⅱ＋ⅢD．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅢB5.柴油机主机暖机工作包括（）。Ⅰ.冷却系统预热Ⅱ.燃油系统预热Ⅲ.滑油系统预热Ⅳ.气缸油预热A．Ⅰ＋ⅡB．Ⅰ＋ⅢC．Ⅱ＋ⅢD．Ⅱ＋ⅣA6.在大型船用柴油机备车过程中对滑油系统预热的常用方法是（）。A．启动滑油分油机进行分油预热B．在滑油循环柜中蒸汽预热C．在滑油循环柜中电加热器预热D．开启滑油泵在管系中蒸汽预热B7.指出下述在备车中对冷却系统准备中的错误操作是（）。A．开启缸套淡水循环泵B．开启海水循环泵C．开启活塞冷却泵D．开启喷油器冷却泵C8，,在备车过程中下列各项工作不属于燃油系统准备工作的是（）。A．轻油日用油柜补油、预热、放残B．启动低压输油泵系统驱气C．各燃油舱中燃油调驳D．重油日用柜补油、预热、放残A9.在备车过程中，进行盘车的主要目的是（）。A．检查柴油机各运动部件及其轴系回转灵活性B．利于气缸油在缸壁均匀分布C．利于各轴承形成滑油膜D．检查缸内是否有水分D10.在备车过程中，进行冲车操作的目的是（）。A．观察缸中是否存有水分B．观察缸中是否存有漏油C．检查启动系统工作状态D．以上全部D11.在柴油机启动前进行试车的目的是（）。A．检查换向机构、调油机构工作状态B．检查启动系统工作状态C．使运动部件充分润滑并排出缸内杂质与水分D．A＋BB12.指出下述关于柴油机备车操作中的错误是（）。A．备车操作通常均由轮机人员在机舱中进行B．在驾控操纵系统中备车可由驾驶台进行C．主机暖机温度应保证40℃左右D．在盘车、冲车与试车操作时应与驾驶员联系C13.指出下述关于柴油机备车操作中的错误是（）。A．备车必须同轮机人员在机舱中进行B．备车时首先应启动备用发电柴油机并与电网并电C．在驾控操纵系统中冲车后操纵手柄可转至“驾控”位置D．大型柴油机要求分别正车、倒车方向盘车B14.在船舶机动航行时，现代大型船舶主机操作中首要的工作是（）。A．换用轻柴油B．保证启动空气瓶及控制空气瓶足够空气压力C．调节冷却水温度D．保证正常的扫气温度C15.在船舶进、出港或浅水航道机动操纵中，下述错误的是（）。A．控制主机冷却水温度，保持稳定B．减少空冷器海水量C．使用低位海底阀门保证正常吸水D．换用轻质燃油D16.柴油机动力装置在备车中要进行试车，其目的是检查（）。Ⅰ.启动换向系统Ⅱ.滑油系统Ⅲ.油量调节机构Ⅳ.淡水系统的压力Ⅴ.调速器工作Ⅵ.喷油器冷却系统A．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅤB．Ⅱ＋Ⅳ＋ⅥC．Ⅱ＋Ⅲ＋ⅥD．Ⅰ＋Ⅲ＋ⅤB17.在柴油机备车中的暖机是指对（）预热并投入循环。Ⅰ.缸套冷却水Ⅱ.滑油系统Ⅲ.燃油系统Ⅳ.喷油器冷却水Ⅴ.活塞冷却水Ⅵ.气缸油A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅤB．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋ⅥD．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋ⅥB18.柴油机冲车的目的是（）。A．检查轴系的回转情况B．检查气缸内有无油水及杂质C．检查操纵系统工作是否正常D．检查启动系统是否正常B19.在正常主机启动操纵中，如突然发现主机在某一位置无法启动，正确的应急操纵是（）。A．拆开空气分配器检查B．启动空气瓶放残C．搭上盘车机并盘车然后启动D．迅速换向并冲车如成功则返回原转向重新启动C20.在启动主机前最应注意的参数是（）。A．冷却水压力B．膨胀水柜水位C．滑油压力D．循环柜油位B21.启动发电柴油机后首先应注意检查的参数是（）。A．滑油温度B．滑油压力C．冷却水压力D．排气温度A22.柴油机启动瞬时给油过大的危害是（）。A．爆缸B．排气温度高C．透平超速D．活塞烧蚀B23.柴油机启动后加油门的正确操作是（）。A．随油格增大而加快加油速度B．随油格增大而减慢加油速度C．直接加至车令油格D．直接加至定速油格D24.为保证柴油机启动，机动操纵时应特别注意（）。A．滑油压力B．冷却水压力C．冷却水温度D．压缩空气压力D25.关于柴油机启动时压缩空气和燃油的供给说法错误的是（）。A．有同时向气缸供燃油和压缩空气的油气并进方式B．有先向气缸供压缩空气后供燃油的油气分进方式C．油气并进方式更有利于启动D．油气分进方式更有利于启动C26.关于柴油机启动说法错误的是（）。A．采用油气分进方式启动时，达到启动转速后在给油的同时切断启动空气B．采用油气并进方式启动时，在缸内发火后切断启动空气C．启动时达到最低稳定转速后切断启动空气D．启动发火后应迅速加油使转速达最低稳定转速以上D27.主机在备车暖机时，最好的暖机方法是（）。A．将蒸汽直接引入淡水系统B．利用蒸汽加热冷却水C．利用电加热器加热冷却水D．利用副机冷却水考点2：柴油机运转中的管理151．航行值班的交接工作交班前当值人员应做好运转设备的清洁工作，对运转设备作全面仔细的检测，并将主要技术参数、本班所发生的问题、处理方法、处理结果、轮机长的命令和专门指示、驾驶台的通知等记入轮机日志；将油舱、油柜的预热加温、驳运、净化分离，以及舱底水水位、污油水舱（柜）液位和防污设备的使用情况向接班人详细交代。2．热力检查热力检查的目的是为了检查和确定发动机各缸燃烧情况及负荷分配的均匀程度。这是发动机正常运转、可靠工作的必要保证，也是衡量发动机运转性能和技术状态的主要内容之一。运转中，应注意喷油设备技术状态的变化，特别是喷油器性能不良常引起气缸燃烧恶化和各缸负荷的变化。对喷油器的检查可以通过检测排气温度、观察排气烟色及打开示功阀观看火焰情况等方法进行。各缸排气温度值要按说明书的要求限定，也可以参照试航报告在各负荷下所测得的数据与主机实际运行数据进行对比，找出排气温度升高的原因。各缸排气温度最大温差不应超过平均值15～20℃（或±5%）。同时应检查各缸冷却水、活塞冷却液及废气涡轮增压器冷却水出口温度，各缸冷却液出口温度与平均温度相比较，最大温差要小于4～5℃。在柴油机状态良好的情况下，排气温度只能大致反映出各缸燃烧的状态及喷油设备的情况，了解负荷分配的大概状况。为了确知各缸负荷的分配是否基本上均匀，还应在适当时机测取各缸示功图，确定最高燃烧压力和计算平均指示压力，分析和判断各缸负荷的大小和分配是否均匀。为了更可靠地掌握柴油机的热力过程，最好在测示功图的同时进行油耗测定，作为衡量柴油机维护管理的标准之一。3．机械检查看、摸、听、闻是管理者最直接又简便的手段，优秀的轮机员通过人体的感觉器官判断出故障发生的苗头并及时排除，保证了机械设备正常运行。不正常的运转声响可导致机件受损；异常温差反映出机器或系统内部存在问题；刺激性气味表明机械设备温度异常高或滑油变质；运行中经常边巡检边触摸机器外部机件，从温差、振动、脉冲等角度判断设备工作是否正常。机械设备连接处、阀件等的泄漏要及时发现并迅速查明原因予以解决。（1）冷却系统的管理巡回检查时，应注意主、副机膨胀水柜、喷油器冷却水柜液位变化并注意水量的消耗，如发现水位上升或下降必须查明原因及时排除故障。各缸冷却水出口温度应符合说明书规定，温差应符合要求。如出现异常，应结合排气温度、喷油设备及增压系统的技术状态进行分析。水温调节符合说明书要求，水温过低不仅使柴油机热效率下降，增加低温腐蚀，而且受热部件因内外温差过大产生热应力会导致裂纹故障发生。水温过高则橡胶阻水圈易老化、损坏甚至炭化，发生水腔漏泄，同时冷却腔可能形成冷却水汽化使冷却效果下降。通常大型低速机的冷却水出口温度为65～70℃，海水出冷却器的温度为50～55℃。空冷器出口的扫气温度不得低于25℃，不得高于45℃。冷却水应按规定由大管轮每周化验一次主、副机水质，按规定的标准投药处理，必要时须化验淡水舱水质，分析冷却水质变化的原因。（2）滑油系统的管理大型低速柴油机主滑油循环泵出口压力一般为0.15～0.4MPa。滑油冷却器前温度为50～55℃，不超过60℃，冷却器前后温差为10～15℃。对高、中速柴油机滑油压力与温度值均稍高些。对油泵和滤器前后压差的变化要注意检查，滤器清洗后必须驱气后才能转入系统工作。加强自动清洗滤器的管理，使之始终处于有效工作状态。加强滑油分油机的管理，保证滑油的分离净化，油质符合使用要求。为了确定滑油的质量，每3～4个月定期取样化验，必要时全部滑油集中处理或更换。（3）燃油系统的管理应注意各燃油舱合理使用，保持船舶的平衡；注意燃油的加温、驳运、沉淀、净化、储存和计量，沉淀柜中油应驳满沉淀至规定的时间后，方能经分油机净化并驳至日用油柜，还应注意检查沉淀柜、日用柜油位和油温，按时放残水。应定期清洗燃油滤器，清洗后必须充油排气。当风浪天航行时滤器须转换清洗，避免供油中断。（4）增压系统的管理注意检测增压器的转速、润滑和冷却情况及增压空气压力。对自带油泵式润滑系统要注意油位、油质及油泵排出情况的检测。应注意强制式润滑系统中油柜的液位、循环泵的运行状况、滤器前后的压差、观察镜中油流情况等，滑油压力、温度应随时观