船舶装配工高级鉴定理论试卷(三)

船舶装配工高级鉴定理论试卷（三）姓名：判断选择填空做图简答合计配分2424201220100得分一、判断题(正确打0，错误打×。每题2分，共24分)1.若斜切胎架基面与船体基线面互为垂直，则一定为正切胎架。（×）2.切割锚链筒的轮廓线时割矩应垂直外板。（×）3.公差不同于误差，公差是主观的，误差是客观存在的。（0）4.正切和正斜切胎架基面都是平行或垂直于船体基线面。（×）5.球体被平面所截只是一种情形，即在任何情况下，其截面都为椭圆形。（×）6.二旋转体的轴线同时平行于圆拄投影面，二轴线在同一视图上表现为实长。（0）7.在低合金钢结构中，由于钢料的性质较为坚硬，因此要用冷铆。（×）8.在某些情况下，将焊肉加大加厚，以提高焊缝强度，反而增加了应力集中而削弱了强度。（0）9.压力容器的试样板应取于同一工件同一块母材，必须与产品一起进行加热，焊接，热处理等工作。然后通过对试样板进行机械性能试验，得知产品在加工过程中金属内部的变化情况。（0）10.船体产品质量通过工序质量放映工作质量。（O）11.截交线是被截切形体与切面的公有线，同时也是相交物体的分界线。（O）12.船舶在静水中发生总纵弯曲，弯矩最大值在船体长度的中间部分，中间部分的剪力为最大。（×）二、选择题(每题2分，共24分)1.对于结构较强的构件可采用先组装（C）后与外板组合的方法，可减少分段组装工作量，使分段变形减少。A：外板B：肋骨C：构架2.船体构件理论线，就是在船体建造时决定构件的（B）。A：加工线B：位置线C：工艺线3.跨度较大而中间悬空的钢结构，为抵抗外力的作用，在制作时要按跨度大小进行（B），其数值根据结构刚度不同而确定。A：加放B：起拱C：尺寸计算4.胎架是制造分段或立体分段的工作台，所以胎架制造图不仅需要提供在制造时的数值，而且还要提供（B），以保证强度。A：尺寸B：胎架结构图C：样板5.对于结构较强的构件可采用先组装（C）后与外板组合的方法，可减少分段组装工作量，使分段变形减少。A：外板B：肋骨C：构架6.肋骨框架装配前，检查横梁的拱度和肋骨弯势是否符合线型，如不符合线型时，不宜强制成型，免得整个框架在解除固定后，发生（B）而出现变形。A：干裂B：回弹C：扭曲7.采用反变形的方法来预防分段焊接变形是行之有效的措施，可以根据分段的不同结构和建造工艺适当地选用，通常情况下，适用于线型变化（B）的分段。A：较大B：较小C：一般8.中碳钢的含碳量为（C）。A：0.14—0.25%B：0.20—0.30%C：0.35—0.60%9.根据船体构件在视图中的投影关系，搞清构件之间的（A）和连接方式。A：相对位置B：对应位置C：相关位置10.氧、乙切割时，必须防止回火，回火的实质是氧乙炔混合体从割嘴内流出的速度（C）混合气体的燃烧速度。A：大于B：等于C：小于11.分段吊环的孔眼应具有良好的光洁度，孔眼周围加焊复板，以增强（B）其强度，吊环要求采用碱性焊条焊接，并经严格检验。A：抗拉B：剪切C：抗弯12.船台坡1：22则船台水平夹角又是（C）。A．arcsin1/22B．arcsincos1/22C．arctg1/22D．arcctg1/22三．填空题（每空1分，共20分)1.对双向曲度大的外板展开，应（制作样箱）来解决。2.刚性固定法就是采用（增大结构刚性）的方法来减少分段焊后变形。3.火工矫正是利用（金属热胀冷缩）时产生的拉伸力，使变形的构件得到矫正。4.无余量装配法就是将（分段误差）控制在一定范围内，使各分段在船台合拢时，不必再进行划线与切割。5.在船体装配过程中的划线是一项必不可少的工序，它与装配的（精度）有着密切的关系。6.焊接电弧两端的电压叫做（电弧电压）。7.构件（加放余量）是为了抵消各工序加工的误差积累。8.船体主楼在合拢前应在主甲板上作出结构位置线及（检查线）。9.基本结构图可了解全船结构的概况，了解构件布置，结构形式，（尺寸和连接）方式。10.主机照光主要是确定主机轴线，同时兼顾（尾管）加工量及尾管的位置。11.船体分段吊运时，可根据分段（刚性强度）决定是否设临时加强。12.工件的刚性和变形越大，加热面积也越大，必要时可以（多次重复）加热。13.对于分段的焊接变形：一般以（预防）为主，以（矫正）为辅。14.应力比外压力大几十倍至几千倍时，叫做（应力集中）。15.研究平面与立体表面相交的主要目的是求（截交线）。16.船体分段反变形就是在分段变形的（相反方向），将胎板放出一定数值的（反变形值），以补偿焊后所引起的变形。17.船体分段划分的是否合理直接关系到能否发挥船厂（设备）、提高劳动（生产率），提高产品质量和降低成本等经济技术指标。四．作图题（每题4分共12分）1.补画第三视图2.各组三视图有错误的视图打“×”在空位画出正确的视图五．简答题（每题5分，共20分)1、分段船台装配有哪些建造方法？答：1）总段建造法；2）塔式建造法；3）岛式建造法；4）串联建造法；5）两段建造法。2、船体在船台合拢中常见的变形有哪几种？答：船体在船台合拢施工中常见的变形状态有：1）主船体船底基线产生中垂现象；2）船体首尾两端产生上翘现象；3）主船体总长度缩短；4）沿船体中纵剖面左右线型不完全对称；5）船体分段接缝处局部凹凸变形。3、引起主船体总长缩短的原因是什么？答：引起主船全总长缩短的原因是：1）分段合拢缝在焊接后的收缩变形，使总长缩短；2）首尾端上翘也将形成总长缩短；3）分段施工后，端部余量不够，或由于装配不当焊缝间隙较大。4.分段变形大致有几种情况？答：1）分段两端上翘；2）底部分段横向收缩；3）甲板下塌，即甲板梁拱减小；4）分段内构架的纵横向收缩和角变形。