第三篇货物的交付.

第三篇货物的交付国际贸易运输是指国家或地区之间进出口商品的运输。随着人类社会不断向前发展，各国各地区之间的商品生产与交换活动日益频繁，运输量不断增加，运输业迅速发展。而运输业的发展又为开拓越来越远的市场提供了可能性。但运输风险又比较大，一旦某一方面出现问题，就可能影响整个国际贸易运输以及贸易。因此，国际贸易中的货物运输保险就成为必要。第一章国际货物运输本章主要介绍的是国际货物运输中的各种运输方式，以及与这些运输方式有关的装运时间、装运港（地）或目的地（港）、装运通知、滞期费与速遣费等装运条款和运费计费标准、运费计算方法，以及运输单据等方面的有关知识和具体做法。第一节海洋运输海洋运输（seatransport;oceantransport），简称海运，是指采用船舶通过海上航道从事海上国际货物营运的一种运输方式。根据船舶营运方式不同，海洋运输分为班轮运输和租船运输两种。一、班轮运输班轮运输（linertransport），又叫定期船运输，是指在一定的航线上，定期开航，停靠一定港口的船舶运输方式。（一）班轮运输的特点（二）班轮运输费用班轮运输费用是指班轮公司为货主运输货物而向获得的补偿。它包括将货物从起运港运达目的港的海上运费和装卸费用之和，简称班轮运费。班轮运费是班轮公司从事货物运输后向货主收取的报酬，它由基本运费和附加费两部分组成。基本运费是指货物从装运港运到卸货港所应收取的运费，它是构成全程运费的主要部分；附加费是指对一些需要特殊处理的货物，或者由于突发事件或客观情况变化等原因而需另外加收的费用。基本运费按班轮运价表规定的计收标准计收，其计算标准有如下八种：(1)按货物毛重，又称重量吨（weightton）计收运费，运价表用“W”表示。(2)按货物的体积/容积，又称尺码吨（measurementton）计收，运价表中用“M”表表示。(3)按毛重或体积计收，由船公司选择其中收费较高的一种作为计费吨，运价表中用“W/M”表表示。(4)按商品价格计收，又称为从价运费，运价表内用“A.V.”或“AdVal”表示。从价运费一般按货物的FOB价格的百分之几计收。(5)在货物重量、尺码或价值三者中选择最高的一种计收，运价表中用“W/Moradval.”表示。(6)先按货物重量或尺码选择其高者，再加上从价运费计算，运价表中以“W/Mplusadval.”表示。(7)按每件货物作为一个计价单位收费。(8)临时议定价格。班轮运输中的附加费有：（1）超重附加费（extrachargesonheavylengths）。它是指由于货物单件重量超过一定限量时而加收的一种附加费。（2）超长附加费（extrachargesonoverlengths）。它是指由于单件货物的长度超过一定限度时而加收的一种附加费。（3）选卸附加费（additionalonoptionaldischargingport）。它是指某些货物在积载方面需要给予特殊安排所增加的一定的手续和费用，这种追加的费用就叫选卸附加费。（4）直航附加费（additionalondirect）。它是指一批货物达到规定的数量，托运人要求将该批货物直接运达非基本港口卸货，船公司因而加收的费用。（5）转船附加费（transhipmentadditional）。它是指货物需要转船运输，船公司必须在转船港口办理换装和转船手续，由此作业所增加的费用叫转船附加费。（6）港口附加费（portadditional）。它是指由于某些港口的情况比较复杂，装卸效率低、港口收费高等原因，船公司特此加收一定的费用，此费用叫港口附加费。（三）班轮运费的计算班轮运费的具体计算方法是：1、货物的英文名称从货物分级表中查出有关货物的计价等级和计价标准；2、航线费率表中查出货物的基本费率；3、最后查附加费率表。二、租船运输租船运输（chartertransport），又称不定期船运输，是指租船人向船东租赁船舶用于运输国际货物的业务。（一）定程租船定程租船(voyagecharter)，又称航次租船，是指按照租赁合同，由船舶所有人提供船舶，在指定港口之间进行一个航次或数个航次航行，承运指定的国际货物的租船运输。（二）定期租船定期租船(timecharter)，又称期租船，是指按照租赁合同，由船舶所有人将船舶出租给承租人，供其使用一定时期的租船运输。（三）光船租船光船租船(bareboatcharter)，是指船舶所有人仅将船舶出租给承租人，船上既无船长，又无船员，如要进行运输，租船人自己必须任命船长和配备船员，并负责船员的给养和船舶管理所需的一切费用。由此可见，这种租船方式实际上是一种财产租赁，在国际货运中较少使用。定程租船的运输费用包括定程租船运费和装卸费两部分。1、定程租船的运费定程租船运费是指货物从装运港至目的港的海上运费。2、定程租船的装卸费(1)船方负担装货费和卸货费，又称作“班轮条件”（grossterms;linerterms或berthterms）；(2)船方管装不管卸（freeout,FO）。即船方负担装货费，但不负担卸货费。(3)船方管卸不管装（freein,FI）。即船方负担卸货费，而不负担装货费。(4)船方装和卸均不管（freeinandout,FIO）。即船方既不负担装货费，也不负担卸货费。这种条件主要是针对散装货物的。FIOST第二节铁路运输一、国际铁路货物联运国际铁路货物联运，是指使用一份统一的国际联运单据，经由两国或两国以上的铁路运输，中间不需要收、发货人参加移交的一种货物运输方式。它一般是依据有关国际条约的规定进行的。（一）“国际货约”（二）“国际货协”二、国内铁路货物运输对港澳出口货物的运送，既不同于国际联运，又不同于一般的国内货物运送，属于一种特殊的运送方式。对港澳运送货物的全过程由两部分组成，即内陆段和港段铁路运送，是一种特殊的租车方式的两票运输。目前，供港运送尚无法办理联运，国内运单不是全程运送单据，不能作为对外结汇的凭证。按现行的办法，由各地外运分支机构以运输承运人的身份向发货人提供经深圳中转香港货物的承运货物收据（cargoreceipt），作为向银行结汇的依据。三、铁路运输单据第三节航空运输一、国际空运货物的运输方式（一）班机运输（二）包机运输（三）集中托运（四）航空急件传送方式二、航空运输的承运人（一）航空运输公司（二）航空货运代理公司三、航空运单航空运单依签发人的不同可分为主运单（masterairwaybill）和分运单（houseairwaybill）四、航空运价第四节集装箱运输一、集装箱的定义与规定二、集装箱运输的优点三、集装箱运输货物的交接四、集装箱运输的主要单证（一）装箱单；（二）场站收据；（三）集装箱提单。（SHIPPER’SLOADANDCOUNT；货物数量和装载如托运人所述）五、集装箱运输的费用集装箱运输的费用构成和计算方法与传统的运输方式不同。它包括内陆或装运港市内运输费，拼箱服务费、堆场服务费、海运运费、集装箱及其设备使用费等。集装箱海运运费，是指由船舶运费和一些有关的杂费所组成。目前有下列两种计算方法：1.杂货基本费率加附加费；2.包箱费率。第五节国际多式联运与大陆桥运输一、国际多式联运根据《联合国国际货物多式联运公约》的规定：“国际多式联运(internationalmultinationaltransport)系指由多式联运经营人按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，将货物从一国境内接受货物的地点运至另一国的境内指定地点交货的运输方式。”构成国际多式联运必须具备以下条件：1、必须有一份多式联运合同；2、必须是国际间两种或两种以上运输方式的连贯运输（可以不含水上运输）；3、必须使用一份包括全程的多式运输单据；4、必须是国际间的货物运输；5、必须由一个多式联运经营人对全程运输负总责；6、必须是全程单一的运费费率。《国际多式联运公约》对多式联运经营人（multi-modaltransportoperator）的规定为：“多式联运经营人是指其本人或通过其代表与托运人订立多式联运合同的任何人，他是事主，而不是发货人的代理人或代表，也不是参加多式联运的承运人的代理人或代表，负有履行合同的责任”。承担自接管货物起到交付货物时止的全程运输责任与联运提单的差别：多式联运联运提单运输方式可以不含水上运输必含水上运输出单人的责任对全程负责只对自己有运载工具的那程负责二、大陆桥运输大陆桥运输（landbridgetransport）,是指以横贯大陆上的铁路或公陆系统作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来的集装箱连贯运输。大陆桥运输属于国际多式联运。（一）西伯利亚大陆桥西伯利亚大陆桥，是利用俄罗斯西伯利亚铁路作为桥梁，把太平洋远东地区与波罗的海和黒海沿岸以及西欧大西洋口岸连接起来。这是世界上最长的运输陆桥。经过多年的发展，这条路线西端发展到了整个欧洲和伊朗、阿富汗、近东各国；东端还发展到了中国大陆、香港、韩国、朝鲜、菲律宾、台湾等国家和地区。在运输方式的结合上发展到了铁/铁、铁/海、铁/卡三种运输方式。（二）欧亚大陆桥欧亚大陆桥，又称中荷大陆桥，新欧亚大陆桥。它于1992年投入运营，东起我国连云港和日照市，经陇海线、兰新线，接北疆铁路，出新疆阿拉山口，西至荷兰鹿特丹、阿姆斯特丹等西欧主要港口，全长约1.2万公里。（三）北美大陆桥北美大陆桥，又叫加拿大大陆桥。它利用横贯东西的两条铁路干线为基础，即温哥华——温伯尼——哈利法克斯，以及鲁珀特港——温尼伯——魁北克，形成两条路线，一条是从西太平洋口岸至东大西洋口岸的铁路（公路）运输系统；另一条是西部太平洋口岸至南部墨西哥湾口岸的铁路（公路）运输系统，能将远东地区的货物运往欧洲。OCP条款在同美国进行贸易时，如果要争取运费优惠，可以订立OCP条款。OCP是overlandcommonpoints的缩写，意译为“内陆地区”。内陆地区，是指根据美国运费率的规定，以美国西部9个州为界，即以落基山脉为界，其以东地区，均为所谓内陆地区范围。内陆地区是享受优惠费率通过陆运可抵达的地区，约占全美2/3面积。OCP费率是太平洋航运公会为争取运往美国内陆地区的货物途经美国西海岸港口转运而制定的一个比直达美国西海岸港口为低的费率。由于OCP的优惠费率和陆运的便捷，使原来海陆运至美国东岸各港的货物被吸引到美国西岸港口，经营该航线的船公司也日益增多。在采用此项规定时，必须注意以下问题：⑴货物最终目的地必须是属于OCP地区范围；⑵货物必须经由美国西海岸港口中转；⑶提单目的港一栏中，既要填明美国西部海岸港口名称，又要加注内陆地区的城市名称。如西雅图转芝加哥，可注明：“SeattleOCPChicago”；⑷提单上必须标明“OCP”字样。第六节其他运输方式一、公路运输二、内河运输三、邮政运输四、管道运输第七节买卖合同中的装运条款一、装运时间装运时间，又称交货期、装运期，是指双方在合同中规定卖方将货物装上运输工具或交给承运人的期限。装运时间是买卖合同中的重要条款。其所以重要，在于它涉及双方的经济利益（作价），保证合同顺利完成。二、装运时间的规定方法基本原则：装运时间不仅要作出具体的、毫不含糊的规定，而且也要留有充分的余地。一般来说，不应规定一个具体的日期作为装运日（例：2002年10月14日装船）。最常见的有以下几种：1、规定某月装运；2、规定跨月装运；3、规定某月或某日之前装运4、规定在收到信用证后若干天内装运5.规定近期装运；6.不规定装运期。UCP500的有关规定：（P59446、47条）⑴46条ｃ分款。如使用“于或约于”之类词语来限定装运日期者，银行将视为在所述日期前后各五天内装运，起迄日包括在内。举例：约于2002年10月14日即9、10、11、12、13、14、15、16、17、18、19⑵47条ａ分款。如用“至”应理解为包括所述日期。⑶47条b分款。“×月×日以后”应理解为不包括所述日期。⑷47条c分款。“上半月”和“下半月”应分别理解为自每月“１日至１５日”和“１６日至月末最后一天”，包括起迄日。⑸47条d分款。“月初”、“月中”和“月末”应