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京沪高铁济沪南联络线跨104国道双线特大桥工程实施性施工组织设计第1页共97页1、编制依据1.1编制依据1）国家、铁道部、山东省和济南市的有关政策、法规和条例、规定2）铁道第三勘察设计院集团有限公司《L=84m双线简支钢桁梁施工图》（图号：京沪桥通61-Ⅰ）3）国家和铁道部现行的设计规范、施工指南和验收标准4）现行铁路施工、材料、机械设备等定额5）承包合同、招投标文件6）现场勘测调查有关资料7）京沪高速铁路济南高速站工程建设指挥部《建设管理文件汇编》8）相关技术标准及规范：（1）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）（2）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）（3）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）（4）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005)（5）《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005)（6）《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）（7）《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）（8）《铁路钢桥高强度螺栓连接施工规定》（TBJ214-92）（9）《铁路钢桥明桥面技术条件》（TB/T2627-1995）（10）《铁路钢桥制造规范》（TB10212-98）（11）《铁路钢桥保护涂装》（TB/T1527-2004）（12）《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》（TB10401.1、2-2003）1.2编制原则1）以建成“三个一流”示范线，建成世界一流客运专线为目标。2）坚持施工安全、工程质量、合理工期、投资效益、技术创新五位一体，精心设计，精心组织，精心施工。京沪高铁济沪南联络线跨104国道双线特大桥工程实施性施工组织设计第2页共97页3）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。4）整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。5）保证重点，突破难点，质量至上的原则。6）保持实施性施工组织设计严肃性与动态控制相结合。7）强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。8）优化资源配置，实行动态管理。9）文明施工，保护环境。2、编制范围京沪高铁济沪南联络线跨104国道双线特大桥钢桁梁工程（不含下部结构），施工范围自HLDK364+259.29至HLDK364+344.94，全长85.65m。3、工程概述3.1工程概况钢桁梁主桁采用无竖杆三角桁，桁高12.3m，节间长度12m，主桁中心距10.6m。上下弦杆采用箱形截面，斜腹杆采用箱形截面和H形截面，主桁节点采用整体节点形式，上、下弦杆及斜腹杆均采用全截面拼接，主桁弦杆和斜腹杆的连接采用M27高强度螺栓。桥面系纵、横梁除端横梁外均为焊接工形截面，端横梁为焊接箱形截面，在纵梁、横梁及上、下弦杆上翼缘焊有剪力钉与混凝土桥面连接。纵、横梁的连接采用M24高强度螺栓。混凝土桥面板挡碴墙内侧采用2%双向排水坡，挡碴墙外侧下弦杆顶部设1%排水坡。上平纵联系统线中心距为10.4m，采用交叉式的腹杆体系，横撑及斜杆均采用工字型截面，与平联节点板的连接形式为M24高强度螺栓对接。钢桁梁端斜杆上设斜向桥门架，桥门架及横联均采用板式结构。主桁外侧设净宽0.9m双侧人行道，两侧人行道栏杆内侧设电缆槽。为方便钢梁检查和维修，上弦设一台防静电钢梁检查维修车。桥面防水层采用FYT特种防水材料，保护层采用厚4cm的网状聚丙烯纤维混凝土。钢梁外表面涂装保护采用氟碳涂装配套体系，钢与混凝京沪高铁济沪南联络线跨104国道双线特大桥工程实施性施工组织设计第3页共97页土结合面采用电弧喷铝+封闭涂层+中间漆涂装体系。箱形杆件内表面和高强螺栓连接摩擦面采用无机富锌防锈防滑涂料。支座采用15000KN铰轴滑板钢支座，固定支座设在41#墩上。工程造价约为2500万元（不含支座），计划开工日期2009年4月1日，计划完工日期2009年6月30日，计划工期安排3个月（不含基础和墩身施工）。3.2技术标准线路等级：高速铁路联络线，双线；设计速度：160km/h；线间距：4.2m；牵引种类：电力；机车类型：动车组；列车运行控制方式：自动控制；行车指挥方式：综合调度；结构设计使用年限：结构在正常维护及使用条件下为100年。建筑限界：采用《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》中客运专线铁路建筑限界，轨面以上净高不小于7.25m。线路状况:位于直线上及15000m半径竖曲线上，桥上纵坡为0‰，钢桁梁斜置，通过调整梁上道碴厚度满足轨面竖曲线要求。轨底至挡碴墙内侧混凝土桥面板顶距离不小于650mm。3.3主要工程数量主桁769.16t，桥面系纵横梁209.29t，联结系59.64t，螺栓38004套，剪力钉10448个。桥面板混凝土255.8m3，桥面板钢筋108.15t，桥面板钢底模38.7t。氟碳面漆配套体系（进口成品漆防腐年限30年）8912m2，聚氨酯面漆配套体系648.2m2，电弧喷铝+封闭涂层+中间漆涂装体系438.8m2，无机富锌防锈防滑涂料999.81m2，FYT特种防水涂料1069.3m2，P201水膨胀单液型密封剂0.068m3，铝合金型材CXF-150型17.8m。主要工程数量见表1。京沪高铁济沪南联络线跨104国道双线特大桥工程实施性施工组织设计第4页共97页表1主要工程数量表工程项目材料及规格单位数量主桁Q370qEt673.44Q370qE-Z25t86.49Q345qDt9.23桥面系纵横梁Q370qE、Q345B、Q235Bt209.29联结系Q370qD、16Mnt59.64螺栓20MnTiB、35VBt41.48套38004剪力钉ML15t6.23个10448主体结构涂装氟碳面漆配套体系（进口成品面漆防腐年限30年）m28522.3聚氨酯面漆配套体系（桥面板钢底模）m2648.2钢与混凝土结合面m2438.8高强度螺栓摩擦面及箱形杆件内表面m2999.81桥面板混凝土C40聚丙烯纤维网补偿收缩混凝土m3255.8挡砟墙C40混凝土m315钢筋HRB335、Q235t108.15桥面板钢底模Q235t38.7上弦防静电检修车及轨道Q235Bt8.31人行道Q235B支架t4.6116Mn角钢t10.62M22高强度螺栓、M16螺栓t0.34Q235B栏杆双延米85.5钢格板双延米85.5桥面防水层及保护层FYT特种防水涂料m21069.3C40聚丙烯纤维网混凝土m340.85混凝土切缝密封剂水膨胀单液型密封剂P201m30.068桥面伸缩缝铝合金型材CXF-150型长度8.9m道2桥面排水管HDPEΦ210*5.5、Φ160*4.5m225.5Q370qE、Q345B横梁加劲板及纵梁角钢t2.9挡砟墙泄水管管盖Q235t0.2防止落梁措施Q345qDt1.22端斜杆爬梯Q235B、Q235钢筋、HRB335钢筋t1.04接触网倒立柱预留法兰Q370qE、Q345Bt0.46附属设施涂装氟碳面漆配套体系（防腐年限30年）m2389.7锚栓套筒kg74.6个20铰轴滑板钢支座15000-GD个115000-HX个115000-ZX个115000-SX个1京沪高铁济沪南联络线跨104国道双线特大桥工程实施性施工组织设计第5页共97页3.4工程特点3.4.1工期紧、任务重一方面由于设计方案的优化调整，原有钻探资料不能使用，设计单位需要重新钻探设计，但钻探施工又与征地拆迁挂钩，而该地段的征地拆迁目前还没有纳入计划，下部结构施工进展的相对滞后将极大地影响钢桁梁的施工；另一方面钢桁梁招标、钢材的组织和采购、钢桁梁杆件的加工制作等准备工作需要很长的一段时间，但钢桁梁图纸到位较晚，钢桁梁到货时间也将相应推迟，在竣工日期不变的情况下，势将严重压缩钢桁梁的施工时间，造成工期的紧张。3.4.2安全压力大本工程的安全压力主要来自三个方面：第一，新建线路与运输繁忙，行车密度大的既有津浦线并行，设计上行线与既有线中心距离仅15m左右；第二，钢桁梁需要顶推跨越交通繁忙的104国道上跨公路桥；第三，该地段的墩高均在20m左右，加上梁自高，总高度接近36m。这些因素都给钢桁梁的施工造成很大的安全压力，在施工过程中必须采取切实可行的防护和应急处理措施以确保钢桁梁施工的安全。3.4.3环保要求高本工程位于济南市市中区党家庄镇，两侧均为居民区，人口密度大，既有建筑物密布，环境保护要求高，防治噪音、光源和尘土等污染将是施工过程中的一项重要课题。3.4.4施工矛盾突出40～41#墩以1-84m钢桁梁跨越104国道上跨公路桥，施工技术复杂、外部影响因素多、施工时间长，控制铺架施工通道，工期紧。有效解决有效施工工期短和工程施工质量高的矛盾，是本工程的施工重点和难点。3.4.5交通便利本工程位于既有济南铁路枢纽，工程施工时可充分利用既有铁路的运输能力，将主要材料运至既有车站，再转运至工地；桥址所处位置公京沪高铁济沪南联络线跨104国道双线特大桥工程实施性施工组织设计第6页共97页路发达，交通便利，除京福高速公路、104国道之外，还有省级、县级、乡级等地方公路，公路运输较为方便。3.5自然条件3.5.1地形地貌工程所处济南市，处于黄河以南冲积平原、丘陵及丘间平原。南部丘陵区是山区向平原的过渡地带，以剥蚀为主，残丘多分布于丘间冲洪积平原，风化剥蚀使山顶呈浑圆状。3.5.2地质情况济南地区处于中朝准地台的次级构造单元鲁西断块上。鲁西断块位于沂沭断裂带以西，齐河-广饶断裂以南和聊考断裂以东地区。中生代断块以差异运动为主，形成了泰山隆起，并伴随着岩浆岩的侵入，北西向、北北东为区内主要断裂。沿线丘陵区前缘及丘间平原分布第四系上更新统、中更新统冲洪积、坡洪积、残坡积层；残丘区出露灰岩；居民区附近及既有铁路、公路表覆第四系全新统人工堆积层。3.5.3地震参数根据国家标准《京沪高速铁路沿线地震动参数区划报告》，沿线50年超越概率10%水平的地震动峰值加速度为0.05g，地震基本烈度为Ⅵ度，地震动反映谱特征周期为3区。3.5.4水文情况地下水为第四系孔隙潜水，基岩裂隙水及岩溶水。孔隙潜水赋存于第四系土层与砂类土、碎石类土中，一般埋深3～15m，地下水对混凝土不具侵蚀性。基岩裂隙水赋存于石灰岩岩溶裂隙中，埋藏较深且变化幅度较大，主要由大气降水及上部空隙潜水补给，一般对混凝土不具侵蚀性。3.5.5气象条件济南地区属暖温带亚湿润气候区，四季分明，春季干燥多风，夏季京沪高铁济沪南联络线跨104国道双线特大桥工程实施性施工组织设计第7页共97页炎热多雨，秋季秋高气爽，冬季寒风凛冽。降雨量集中在七、八月份，大风多集中在三、四月份。历年平均气温14.2℃，极端最高气温40.5℃，极端最低气温-16.7℃，最冷月平均气温-1.4℃，年平均降雨量724.5mm，平均风速2.7m/s，最大风速20m/s。济南市处于黄河以南冲积平原、丘陵及丘间平原。南部丘陵区是山区向平原的过渡地带，以剥蚀为主，残丘多分布于丘间冲洪积平原，风化剥蚀使山顶呈浑圆状。4、总体施工方案4.1施工组织机构及施工队伍的分布4.1.1组织机构及管理模式4.1.1.1工段组织机构工段设经理1名主持全面工作，1名总工程师，2名副经理协助经理进行日常施工管理和协调，下设四部二室六个职能部门，即工程技术部、安全质量部、财务部、物资设备部、综合办公室和工地试验室。工段组织机构设置详见图1《工段组织机构图》。4.1.1.2管理职责⑴经理经理作为工段项目管理的第一责任人，全面负责项目的质量、安全、工期以及成本等相关工作。负责组织开展质量体系贯标活动，负责对工程项目进行资源配置，保证质量体系在工程项目上的有效运行及劳、材、机资源的需求。负责贯彻实施质量方针和质量目标，组织制订项目质量规划及实施计划，监督检查计划执行情况，对工程的质量、安全、进度、成本负责。⑵总工程师工段总工程师在经理领导下对项目施工质量、技术、进度、计量测试和重难点攻关全面负责。负责组织施工方案、施工组织进度计划、质量目标、安全目标的制定及批准后的实施，解决施工中有关技术难题，京沪高铁济沪