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中铁电气化局集团郑西铁路客运专线ZXZQ13标工程西康二线特大桥跨西临高速连续梁施工方案中铁电气化局集团郑西铁路客运专线ZXZQ13标项目部2008年3月目录第一部分：悬灌施工方案一、工程概况………………………………………………………2二、总体施工方案…………………………………………………2三、工期安排………………………………………………………3四、连续梁施工方法………………………………………………4五、施工机械措施………………………………………………...15六、安全措施……………………………………………………...16七、文明施工……………………………………………………...16第二部分：交通组织计划一、交通总体封闭方案……………………………………………19二、交通疏导及应急方案…………………………………………20中铁电化局郑西铁路客运专线13标项目部1第一部分：悬灌施工方案中铁电化局郑西铁路客运专线13标项目部2西康二线特大桥跨西临高速（42#～45#墩）预应力连续梁分节段悬灌法施工方案一、工程概况我标段西康二线特大桥跨西临高速公路部分（42#～45#墩）设计为不等跨连续梁，结构形式为40+64+40m预应力混凝土连续箱梁，该主跨部分以交角88度跨越西临高速公路（铁路里程XDK23+362.5，公路里程K19+623.2）。该主跨跨中桥下公路面标高415.95米，建成后净空为：7.2m。西康增建二线设计为单线铁路桥，连续梁采用单箱结构，分节段现浇施工工艺施工。该连续梁基础部分为钻孔桩基础，桩径为150cm，最长桩长为47m。承台采用钢筋混凝土承台，边墩承台采用尺寸为660cm*960cm*300cm，中墩承台采用尺寸为860cm*1460cm*300cm。边墩采用钢筋混凝土圆端形实体桥墩，中墩采用弧角钢筋混凝土方形桥墩。上部结构为单箱连续梁，梁体采用变截面结构，梁底沿抛物线变化，主墩处梁高为540cm，跨中及边墩处梁高为320cm，箱梁顶宽为700cm，底宽为360cm。二、总体施工方案桩基部分采用钻孔灌注桩施工工艺，桩孔采用旋挖钻成孔，制备泥浆护壁。混凝土采用导管法灌注水下混凝土的方法进行灌注。承台部分采用明挖完成承台基坑，在基坑内支立模板，混凝土运输罐车运输混凝土直接入模配以人工捣固进行浇筑。上部结构采用悬灌法施工。首先0#块-3#块不影响高速公路正常中铁电化局郑西铁路客运专线13标项目部3行车段施工，在承台上搭设支架，完成0号块的施工，在强度达到后进行0号块的预应力张拉；然后安装挂蓝，在支架上对称完成1、1’节段的施工后移动挂蓝，按顺序依次对称完成2～8号节段的施工。在节段施工的同时完成边墩上部箱梁段的浇筑；影响交通部分：在3#节段施工完后，在高速工路面上搭设防护支架（在左右副车道分别设置净宽8米，净高5.5米通道），完成节块施工；然后在边跨进行合陇，边跨合拢达设计要求后进行中跨合拢。最后拆除防护支架。预应力按强度达到设计90％进行张拉控制。三、各主要工序施工工期安排目前连续梁42#～43#墩（高速公路西侧）已进入0#块施工，44#～45#墩，45#墩已施工完，由于地下光缆影响正在施工44#墩最后2根钻孔桩。根据实际施工情况，计划安排如下：44#墩0号块施工工期为20天，节段施工周期按每节段10天计算（混凝土强度达到90％以上进行预应力张拉），总日历工期为154天（以3月14日计）。各分项工程时间安排如下：钻孔桩施工2008.3.14---2008.3.16承台施工2008.3.15---2008.3.26墩身施工2008.3.27---2008.4.11个0#块2008.4.1---2008.4.201＃至3#块施工2008.4.21---2008.6.1中铁电化局郑西铁路客运专线13标项目部4影响交通部分工序：4#块至7#块、边跨、中跨合拢2008.4.20---2008.8.10桥面系施工2008.7.26---2008.8.10支架拆除场地清理2008.8.11---2008.8.15交通管制时间为：西安至临潼高速公路左幅2008年4月20日～2008年8月15日，计117天；西安至临潼高速公路右幅2008年5月20日～2008年8月15日，计87天；四、连续梁施工方法（一）、对称悬灌法施工工艺程序见图。（二）、施工方法1、0#块施工为了保证混凝土的施工质量，根据设计要求0#段混凝土一次性连续浇注。施工平台采用扣件式钢管脚手架搭设。由于在施工0#段时墩顶的临时支座的预留钢筋要伸进箱梁底板，因此墩顶底模应采用与支座相配套的定制组合模板或木模板。临时支座预留钢筋处的模板要进行特殊处理。以保证此处模板不发生漏浆现象。模板顶面应与支座表面一致。底模与支座的缝隙用木条、泡膜嵌缝。底模上铺设一层镀锌铁皮，以保证0#段底板光滑。0#段侧模利用挂篮外侧模，内模采用组合钢模板配以适量木模板，端模采用钢木组合模板。模板及钢筋采用墩旁2×2m万能杆件井架上的摇头扒杆提升，混凝土采用在塔架上安装泵送管道、泵送入模，插入式捣固棒振捣。在施工0#段腹板时预留侧窗，以减少混凝土自由倾落高度。中铁电化局郑西铁路客运专线13标项目部5主桥墩身施工铺设0#段底模、外侧模拼装墩旁支架安装预应力管道绑扎底板、腹板钢筋支架预压安装预应力管道检查签证绑扎横隔板及顶板钢筋安装0#段内模穿预应力束浇注0#段混凝土拆模张拉预应力束压浆穿预应力束绑扎钢筋，安装预应力管道挂篮安装浇注1#段混凝土挂篮就位拆除挂篮（外模除外）张拉压浆拆模安装吊架合拢段临时锁定合拢段绑扎钢筋安装预应力管道安装内模浇注合拢段混凝土张拉穿预应力束拆模构件加工制安吊架加工制作压浆模板加工制作钢筋加工制作混凝土试件管道加工制作强度试压选定配合比挂篮加工制作挂篮前移制作混凝土试件制作混凝土试件强度试压强度试压锚具检验钢绞线加工张拉设备校正、试验钢绞线检验、加工检查签证张拉设备校正、试验压浆机准备压浆机准备拼装3#墩、6#墩旁支架锁定设备加工、准备压浆机准备张拉设备校正、试验钢绞线检验、加工绑扎钢筋、安装预应力管道铺设现浇段模板支架预压浇注混凝土制作试件穿预应力束压浆挂篮试验合格合格合格重复工艺流程悬臂浇注各节段连续梁施工工艺框图管道加工制作钢筋加工钢筋加工中铁电化局郑西铁路客运专线13标项目部62、悬灌施工挂篮拼装及试验0#段现浇完成后，即可进行挂篮拼装和试验工作。工序如下：（1）主梁系的拼装：将轨道梁安装在预定的位置，并锚固在0#段竖向预应力钢筋上，调整固定好；吊装主梁，安装反扣轮和走行轮，主梁通过反扣轮和竖向预应力钢筋锚固在轨道梁上；拼装主梁的立柱桁架，安装主梁斜拉带，并根据主梁预拱度张紧斜拉带；吊装后横梁、前横梁和走行桁架，使主梁构成一个稳定体系；（2）外滑梁安装：外滑梁用摇头扒杆吊起并从侧模中穿过并通过主梁上的吊带和反扣轮、后锚固定；（3）底模的拼装、就位：在地面平台上拼装底模，前托梁、后托梁和纵梁及模板组成一个底模系整体后，由两台5T卷扬机穿滑轮组分别吊起前、后托梁的两端，一次起吊到位，前吊带与前托梁连接，后托梁则锚固在箱梁底板上（底锚）；（4）侧（内）模就位：外侧模在0#段脱模后，利用外滑梁作为支撑和走行导梁，用导链逐步将其移至1#段就位；安装内模及内滑梁，内滑梁前端与通过吊带和主梁相连，后面用吊杆及反扣轮固定。调整模板整个挂篮安装完毕。挂篮静载试验：进行挂篮静载试验时，根据挂篮的受力特点，采用前横梁和前托梁逐级加载的方法。在前托梁上选择四个受力点，用倒链和滑轮组进行加载，总荷载为节段最大重量时前端受力的1.25倍。首次加载50%，第二次加载至75%，最后加载至100%。每一中铁电化局郑西铁路客运专线13标项目部7级加载后持荷20分钟，并对挂篮全面检查，作好记录，情况正常后，再进行下级的加载。加载方式是用5t倒链配合滑轮组起吊配重物。试验人员分工负责，统一协调。试验目的是检测挂篮的应力和变形，并清除挂篮非弹性变形，同时为1#段立模高程提供依据。试验时用应变仪测量应力，穿心式伸感器测量加载力，用水平仪观测变形，其结果符合挂篮设计要求者方为合格。悬灌施工流程如下图上段压浆和移动挂篮绑扎底板钢筋安装底板管道绑扎腹板钢筋，安装腹板纵向管道安装竖向预应力筋安装内模安装顶板横纵向管道绑扎顶板钢筋安装横隔板、横向预应力筋浇筑混凝土养生、拆堵头模板清孔穿束凿毛张拉落模中铁电化局郑西铁路客运专线13标项目部8工艺流程具体如下：（1）、挂篮走行到位并调整完毕后，开始绑扎底板及腹板钢筋。钢筋在加工场集中下料，现场绑扎。同时安装竖向预应力钢筋及底、腹板的预应力管道，并用定位钢筋固定，如果腹板预应力束有需要张拉的，在端头模板上固定锚具，竖向预应力钢筋在波纹管上预留压浆时的排气孔。（2）、在底板和腹板钢筋绑扎完后开始支立内模，绑扎顶板钢筋，预留纵向波纹管，预埋顶板横向预应力束。内模由两边腹板的内侧模和顶模组成。内侧模采用组合钢模板，顶模由内滑梁、拱架和组合钢模板组成，随挂篮一起移出。调整内模标高时，要预留每一节段的预抬高值。纵向波纹管逐节安装，安装时保证接头处密封严实，在接缝左右各5cm宽度范围内，先缠一层黑胶布，在黑胶布上包三层塑料薄膜，再缠一层黑胶布，并用22＃铁丝捆扎结实，同时在浇注混凝土过程中不断冲水，冲掉孔道内渗入的水泥浆。（3）、由于挂篮施工的需要，在每一梁段的底、顶板上都是预留锚栓孔，预埋锚栓孔保用定位钢筋固定，保持位置准确，以保证下一循环挂篮的准确就位。为确保连续梁准确合拢，连续梁箱梁的预拱度和节段施工高程做到严格控制，在每个节段端头埋设三个钢筋桩，（左、中、右）作为标高控制点，每段施工时在挂篮走行前、走行后、灌注混凝土前、灌注混凝土后、张拉前、张拉后六个阶段均详细观察这三个控制点高程中铁电化局郑西铁路客运专线13标项目部9变化态势，实测并作好记录分析，及时掌握预拱度的变化情况，以决定下个梁段标高。（4）、每个梁段钢筋及预应力管道完成检查合格后，再对挂篮进行一次安全检查，特别是对各部分连接情况进行检查，并对标高、中线再进行一次复核，复核合格后进行混凝土浇筑。（5）、为保证梁体质量，每个梁段均采用一次灌注完成。采用悬臂平衡浇筑施工，T构两端不平衡重严格控制在2m3混凝土之内。浇筑梁段混凝土前，将接茬处的混凝土凿毛、充分润湿，并且使悬浇段模板与已成梁段紧密结合，浇筑混凝土时，从前端开始浇筑，在根部与已成梁段混凝土连接。浇筑混凝土时，先浇筑底板，然后腹板、顶板，左右对称浇筑。箱梁外露面光洁平整美观，底板顶面在初凝前抹面，顶板混凝土初凝前拉毛。混凝土施工严格控制水灰比，每立方混凝土水泥用量不大于500kg，坍落度不大于16cm。混凝土浇筑过程中，严格执行混凝土浇筑工艺。底板混凝土较厚，分两层灌注捣固，腹板、横隔板混凝土厚度较薄，高度大，且钢筋密集，混凝土入模振捣困难，采用串筒或泵管接近混凝土面和腹板内侧开侧窗灌注方法，保证混凝土自由倾落高度不超过2.0m，振捣厚度不超过70cm；顶板混凝土较薄，面积较大，灌注时分块进行。混凝土入模及振捣过程中，保护波纹管道不被碰瘪压扁，混凝土未振实前，不准操作人员在混凝土面上走动，避免管道下沉导致混凝中铁电化局郑西铁路客运专线13标项目部10土“搁空”、“假实”现象发生。梁段混凝土养护采用草袋覆盖，洒水养护。（6）、纵横向预应力张拉梁段混凝土达到设计强度的85%且不少于3天的龄期后进行张拉，张拉顺序为先腹板束、后顶板束、左右对称张拉。纵向预应力钢束采用YCW250型千斤顶张拉，横向预应力钢束采用YDC240Q型千斤顶单根张拉。预应力筋的锚、夹具必须符合设计要求，在使用前，进行外观、硬度和静载锚固性能检查，并符合现行国家标准《预应力混凝土用锚具、夹具和连接器》的规定，机具设备及仪表进行定期维修和校验，张拉设备配套校验期不大于半年，油表不大于1周，千斤顶不大于1个月。在使用过程中出现反常现象时重新校验。钢绞线下料长度按照设计确定，钢绞线采用砂轮切割机下料，下料后进行梳整、编束。纵向预应力钢束穿束采用卷扬机牵引、人工配合。纵向预应力张拉流程：清理孔道→穿