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路基填挖施工技术方案1．编制依据、范围及原则1.1编制依据(1)(1)新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程施工总价承包招标招标文件。(2)招标单位提供的由中铁二院工程集团有限责任公司设计的设计图纸、设计文件和设计资料。(3)成贵铁路有限责任公司《建设标准化管理体系》(4)标文件中的技术规范及国家、铁道部颁发的现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。(5)《高速铁路路基设计规范》（TB10751-2010）。(6)《铁路土工试验规程》。(7)《铁路工程施工安全技术规程》(8)我单位现场踏勘、调查、采集和咨询所获取的资料。1.2编制范围中铁十一局成贵铁路第一项目分部全线路基2工程概述2.1段落概述本管段路基共11段，每一段填筑形式不同。具体如下：2.1.1路基：D3K483+480-D3K483+494.952（2）、路堑采用填高为基床表层厚度的“路堤式路堑“形式，基床底层不换填，清除基床面的上的松动岩石，基床表层回填C25混凝土找平层，厚0.6m。2.1.2路基：D3K484+250.04-D3K484+448.8D3K484+250.04-D3K484+320、D3K484+442.4-D3K484+448.8段路基为半挖半填型式，路基底层以下为本体填筑，基床底层填筑2.3m厚A、B组填料、基床表层填筑0.4m级配碎石。2D3K484+320-D3K484+442.4段为路堑型式路基，2.1.3路基：D3K484+786.4-D3K485+326.375D3K484+786.4-D3K484+800段路基为路堤，基床底层以下换填本体A、B组填料，基床底层填筑2.3m厚A、B组填料，基床表层换填0.4m级配碎石。D3K484+800-D3K484+840段路基为半路堤半路堑，基床底层换填A、B组填料，基床表层换填0.4m级配碎石。D3K484+840-D3K484+920段路基以挖方方式通过，，基床表层换填0.2m厚C25混凝土找平层。D3K484+920-D3K485+030段路基以挖方方式通过，基床表层换填0.2m厚C25混凝土找平层。D3K485+030-D3K485+326.375段路基为高挖方路基，最大挖深约32.5m，基床表层换填0.2m厚C25混凝土找平层。2.1.4路基：D3K485+426-D3K485+574.05D3K485+426-D3K485+478段路基为填方路段，基床底层以下换填本体A、B组填料，基床底层填筑2.2m厚A、B组填料，基床表层换填0.4m级配碎石。D3K485+497.3-D3K485+574.05段路基为高挖方路基，挖至设计标高后清除基床表面松动碎石，基床表层换填0.2mC25混凝土找平层。2.1.5、路基：D3K486+370-DK486+547D3K486+370-D3K486+390为隧路过渡段，路基型式为路堑，开挖至设计标高后清除基床表层松动碎石，基床表层换填水泥稳定级配碎石。路堤基床表层采用0.4m级配碎石，D3K486+390-D3K486+420.129段基床底层换填2.3m厚A、B组填料，D3K486+420.129-D3K486+4303段基床底层D3K486+440-D3K486+547段为路堑，开挖至基床表层以下不小于0.2m，基床底层换填不小于0.2mC25混凝土。基床表层换填0.4m厚级配碎石填筑。2.1.6、路基：D3K488+290-D3K488+412.5D3K488+290-D3K488+300段为路堑，基床底层换填2m~1.4m厚A、B组填料。基床表层换填0.6m厚级配碎石。D3K488+300-D3K488+340段为浅挖路堑，基床底层换填填料厚度从2.3m至0m厚的A、B组填料。基床表层换填0.6m厚级配碎石。其中D3K488+310-D3K488+350段路基底层设复合防水板，采用控制爆破。D3K488+340-D3K488+412.5为路堤，基床底层换填A、B组填料，基床表层换填0.4m后级配碎石，D3K488+400-D3K488+412.5段基床表层换填水泥稳定级配碎石。其中D3K488+360-D3K488+370段基床底层换填2.3m厚A、B组填料，其余各段基床底层根据设计标高填筑A、B组填料，基床表层以下采用本体换填。2.1.7、路基：D3K488+483.5-D3K488+530D3K488+483.5-D3K488+515段为路堤，基床底层换填A、B组填料，基床表层换填级配碎石D3K488+515-D3K488+530为浅挖路堑，最大挖深约为2m，基床底层换填2m水泥稳定级配碎石，基床表层换填0.6m级配碎石。2.1.8、路基：D3K490+930-D3K490+990D3K490+930-D3K490+950段路基为浅挖路堑，基床底层填筑约2m水泥稳定级配碎石，基床表层换填0.6m级配碎石。D3K490+950-D3K490+990段路基为半挖半填，基床底层填筑约2m水泥稳定级配碎石，基床底层以下部分换填A、B组填料和水泥稳定4级配碎石。基床表层换填约0.8m级配碎石2.1.9路基：D3K492+200.9-D3K492+287.2D3K492+200.9-D3K492+287.2段路基全为路堑型式，最大挖深约12.2m，其中D3K492+200.9-D3K492+210段为旱地，基床底层及底层以下均换填水泥稳定级配碎石，基床表层换填0.6m厚级配碎石。其余各段均为弱风化硬质岩路堑，路基面以下挖出松动体后采用不小于0.2m厚的C25混凝土填筑，其中D3K492+283-D3K492+287.2段线路为半路堑半路堤，基床表层及底层换填同上。2.1.10、路基：D3K492+649.9-D3K492+736.582本段路基均以挖方通过，D3K492+680.517-D3K492+720.517段路基底层换填0.6m碎石夹二层土工格栅，填筑厚度为2.3m，基床表层换填0.6m级配碎石。D3K492+720.517-D3K492+736.582段路基为路堤，基床底层换填水泥稳定级配碎石，基床底层两侧换填A、B组填料，基床表层换填0.6m级配碎石。2.1.11路基：D3K493+483.531-D3K493+735D3K493+483.531-D3K493+570段路基以挖方通过，其中D3K493+483.531-D3K493+555为弱风化硬质岩路堑，路基面以下挖出松动体后采用不小于0.2m厚的C25混凝土填筑，基床表层换填0.6m级配碎石。D3K493+570-D3K493+595段路基以半挖半填通过，基床底层换填A、B组填料，基床表层换填0.6m级配碎石。D3K493+595-D3K493+606.61段路基以半挖半填通过，基床底层采用0.6m碎石夹二层土工格栅，基床表层换填0.9m级配碎石。D3K493+606.61-D3K493+640.638段路基以填方通过，基床底层以下采用0.6m碎石夹二层土工格栅，基床底层采用2.3m厚A、B组5填料换填，基床表层换填0.9m级配碎石。D3K493+640.638-D3K493+700.65段路基以填方通过，基床底层以下采用0.6m碎石夹二层土工格栅，基床底层采用2.3m厚A、B组填料换填，基床表层换填0.4m级配碎石。D3K493+700.65-D3K493+715段路基以挖方通过，基床底层采用2.3m厚A、B组填料换填，基床表层换填0.4m级配碎石。D3K493+715-D3K493+735段路基以挖方通过，基床底层采用水泥稳定级配碎石换填，基床表层换填0.6m级配碎石。2.2主要技术标准铁路等级：客运专线正线数目：双线速度目标值：250Km/h，基础设施预留进一步提速条件轨道类型:无砟轨道；结构型式:CTRSI型双块式牵引种类：电力机车类型：动车组行车指挥方式：综合调度集中2.3工期目标工期目标：确保2014年4月20日路基岩溶注浆如期开工，2014年12月1日完成。2.4自然地理特征2.4.1地形地貌云贵高原区（D1K362～终点）：毕节～贵阳段，山峦起伏，乌江上游的鸭池河、猫跳河、落脚河、六冲河等河谷强烈下切；一般地区高程1200～2000m，相对高差100～400m，深切河谷一带高差可达500～800m；河谷两侧大部分地区为溶蚀丘陵和洼地等岩溶景观，地6形相对较平缓，间夹小型盆地。2.4.2工程地质（1）地层岩性沿线地层出露较为完全，自前震旦系至第四系地层皆有分布。岩沿线第四系广布，基岩主要为沉积岩。沿线地层出露较完全，本合同段范围内主要以灰岩、白云岩、砂岩、泥岩、页岩等地层。本线地质为第四系零星分布，二迭系～株鲁罗系地层基岩广泛出露。主要岩性为泥岩、页岩、砂岩、石灰岩、局部见煤线等。（2）地质构造线路通过区域地质构造复杂，处于川黔南北向构造带及北东向构造带交接复合部位。主要构造体系有：北东向构造体系：分布于宜宾～贵阳一带，处于古蔺山字形、黔西山字形构造带及北东向构造带交接复合部位，断裂、褶曲发育。特别是DK283～DK287、DK428～终点，不同时期的断层互相交叉切割，断层密集，岩体破碎。区内主要有多个大的褶曲构造，对线路有影响的主要断层较多。2.4.3气象特征沿线气候属亚热带湿润季风气候。从乐山至贵阳，随着地势的不断增高，以及海洋面的远离，各地气候也存在一些差异。随着线路的南行，沿线气候从亚热带温热湿润气候以及亚热带湿润季风气候逐渐过渡为亚热带季风性湿润气候。2.5工程施工条件2.5.1交通条件施工主要利用进行改扩建后的既有乡村公路、既有县道和新修的贯通便道作为填料的运输及其他土工原材料的供应道路。2.5.2生活施工用水根据现场勘查，施工工地水源充足，生活、施工均采用打井取水。72.5.3生活施工用电施工用电主要采用本工区自行架设一条10KV贯通线贯通线（5000KVA）为主，部分用电可就近搭火附近农网线路为辅。电力的供应对象主要为岩溶路基地段、CFG桩。3施工组织安排3.1施组安排指导思想和总体部署3.1.1施工总体目标3.1.1.1项目管理目标路基工程进度安排表序号名称工期（月）开工时间完工时间1路基边坡防护162014.4.202015.1.1适应铁路跨越式发展的新形势，树立全新的建设管理理念，在本项目的实施过程中将严格落实“六位一体”和“高标准、讲科学、不懈怠”管理要求，以工程质量安全为核心，依据项目管理理论和系统工程理论，按照先进性、系统性、统一性、文化性的要求，以机械化、工厂化、专业化、信息化等现代化手段为支撑，强推“架子队”管理模式；以管理制度标准化为基础，科学配备资源、强化现场管理和过程控制，全面实现建设管理标准化的目标。3.1.1.2质量目标必须符合国家和铁道部有关标准、规范及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率必须达到100%，单位工程一次验收合格率必须达到100%，实体工程质量零缺陷，实车最高检测速度达到设计速度的110%，开通速度达到设计速度。3.1.1.3工期目标开工日期2014年4月20日，2015年1月1日路基路基边坡防护工程全部完工。3.1.1.4安全目标以质量安全为核心，全力打造精品工程、安全工程，坚持“百年大计，安全第一，质量为本”的方针，杜绝生产安全重特大事故和铁8路交通重特大事故；杜绝有人员伤亡的责任火灾爆炸事故；杜绝责任一般A类以上交通安全事故；杜绝责任旅客列车一般B类交通安全事故；杜绝责任从业人员死亡事故。3.1.1.5环境保护目标环境污染有效控制，土地利用节约资源，节能、水保措施落实到位，工程绿化一次达标，建成资源节约型、环境友好型铁路。无集体投诉事件，环境监控达标，环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。3.1.2编制原则以满足总工期为原则，以沉降变形观测时间为前提条件，顺序安排路基、优化整合资源配置；站前工程以严格控制工后沉降、差异沉降，保证客运专线无碴轨道平顺性、稳定性、耐久性为核心，保证线下部分速度目标值250km/h；工期服从质量原