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1第二章柴油机主要部件的检修第一节气缸盖检修一、选择题0001．气缸盖是柴油机的______和燃烧室的组成部分。A．重要零件B．易损零件C．固定件D．结构件0002．气缸盖工作条件较为恶劣，气缸盖底面承受着______。A．交变的机械应力B．热应力C．热负荷D．交变的机械应力和热应力0003．气缸盖底面常见的损坏形式有______。A．断裂B．腐蚀疲劳C．腐蚀D．裂纹0004．气缸盖螺栓的预紧力使气缸盖承受着______。A．拉应力B．压应力C．附加机械应力D．应力集中0005．气缸盖冷却面承受着______。A．热应力与机械应力B．热应力与腐蚀C．机械应力与腐蚀D．机械应力与冲击0006．气缸盖的结构形式繁多，随机型而异，但共同的特点是结构复杂、孔道较多和______。A．截面变化多B．刚性差C．具有冷却水腔D．壁厚不均0007．气缸盖冷却面常见的损坏形式有裂纹和______。A．磨损B．腐蚀C．断裂D．高温腐蚀0008．气缸盖螺栓的预紧力使气缸盖螺栓承受着______。A．拉应力B．压应力C．附加机械应力D．应力集中0009．柴油机气缸盖的结构特点是______。Ⅰ.结构复杂；Ⅱ.阀件多；Ⅲ.孔道较多；Ⅳ.受热不均；Ⅴ.壁厚不均。A．Ⅱ＋Ⅲ＋ⅤB．Ⅰ＋Ⅲ＋ⅤC．Ⅰ＋ⅢD．Ⅲ＋Ⅴ0010．气缸盖底面在较高的______等的恶劣条件下工作。Ⅰ.交变的机械负荷；Ⅱ.热负荷；Ⅲ.燃气腐蚀阀、孔；Ⅳ.冲刷；Ⅴ.冲击。A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣB．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅤC．Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣD．Ⅱ＋Ⅲ0011．气缸盖常见的损坏形式有______等。Ⅰ.冷、热面裂纹；Ⅱ.冷、热面腐蚀；Ⅲ.冷却侧表面腐蚀；Ⅳ.表面裂纹；Ⅴ.气阀座面磨损。A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤB．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅤC．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣD．Ⅱ＋Ⅲ0012．气缸盖底面裂纹一般产生在底面阀孔边缘和阀孔之间，即有______的部位。2A．应力B．较高应力C．应力集中D．拉应力0013．四冲程柴油机气缸盖触火面可能发生______裂纹。A．径向B．周向C．径向或周向D．径向和周向0014．四冲程柴油机气缸盖触火面常发生______裂纹。A．径向B．周向C．径向或周向D．径向和周向0015．气缸盖底面裂纹一般多产生在______，即有应力集中的部位。Ⅰ.阀孔周围；Ⅱ.阀孔边缘；Ⅲ.阀孔之间；Ⅳ.阀孔座面；Ⅴ.底面圆周方向。A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣB．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅤC．Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣD．Ⅱ＋Ⅲ0016．气缸盖触火面上的裂纹是属于______疲劳破坏。A．热B．热疲劳和高温C．机械D．腐蚀0017．柴油机运转中，由于______引起气缸盖冷却面产生裂纹。A．频繁起动、停车B．冷却水道筋的根部应力集中C．停车后切断冷却水D．冷却不良0018．关于气缸盖的裂纹，下列说法不正确的是______。A．触火面发生热疲劳裂纹或高温疲劳裂纹或蠕变裂纹B．冷却腔发生的是机械疲劳裂纹C．裂纹发生在应力集中明显处D．腐蚀对裂纹的形成与扩展无影响0019．气缸盖冷却侧裂纹一般多产生在______。Ⅰ.钻孔处；Ⅱ.钻孔之间；Ⅲ.冷却水道筋的根部；Ⅳ.冷却水道底部；Ⅴ.有应力集中处。A．Ⅰ＋Ⅲ＋ⅣB．Ⅰ＋Ⅲ＋ⅤC．Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣD．Ⅰ＋Ⅲ0020．精检气缸盖表面裂纹可采用______。A．观察法B．着色探伤C．射线探伤D．渗透探伤0021．气缸盖若存在穿透性裂纹，柴油机运行中将会出现______现象。A．气缸冷却水压力表指针波动B．气缸冷却水温度升高C．气缸冷却水量减少D．滑油温度升高0022．柴油机起动前冲车时，若示功阀有水珠或水汽喷出，则说明燃烧室零件产生______。A．裂纹B．高温腐蚀C．烧蚀D．穿透性裂纹0023．二冲程柴油机气缸套产生穿透性裂纹，柴油机运转时就会发现______异常现象。A．冷却水温度升高B．膨胀水柜水位波动C．滑油乳化变质D．曲轴箱油位升高0024．十字头式柴油机某缸冷却水压力表指针波动时，表明______有穿透性裂纹。A．气缸盖B．活塞C．气缸套D．气缸盖或气缸套30025．吊缸发现燃烧室零件表面有水锈时，表明______产生穿透性裂纹。A．活塞B．气缸C．喷油器D．气缸或活塞0026．柴油机运转中，轮机员可根据气缸或活塞冷却水的______直接迅速判断零件上有无穿透性裂纹。Ⅰ.压力变化；Ⅱ.压力表指针波动；Ⅲ.水温变化；Ⅳ.流量变化；Ⅴ.膨胀水柜水位波动。A．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅣB．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅤC．Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣD．Ⅱ＋Ⅲ0027．柴油机运转中，根据______现象可迅速判断柴油机燃烧室零件是否产生穿透性裂纹。Ⅰ.冷却水压力表指针波动；Ⅱ.冲车时有水珠喷出；Ⅲ.缸壁面有锈痕；Ⅳ.膨胀水柜水位变化；Ⅴ.曲轴箱油位升高。A．Ⅰ＋Ⅳ＋ⅤB．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅤC．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤD．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ0028．柴油机运转中，轮机员操作管理不当将造成气缸盖的______，导致疲劳破坏。A．过热B．应力增加C．温度升高D．变形增大0029．柴油机冷车起动或起动后加速过快，致使气缸盖______，热应力增加而产生疲劳纹。A．温度升高B．温差过大C．过热D．温度太高0030．柴油机______或起动后加速过快，使气缸盖的底面与冷却面的温差过大，热应力增加。A．冷车起动B．冷却不良C．超负荷D．润滑不良0031．柴油机长期运转，对冷却水不投药处理或处理不当，将会引起______，进而产生裂纹。A．水温变化B．水质变差C．缸套腐蚀严重D．缸套积垢严重0032．轮机员应按柴油机说明书的维修保养大纲要求进行______，以便及时发现问题和加强保养维修。A．零件检修B．零件的无损探伤C．功能检测D．吊缸检修0033．轮机员在轮机管理工作中应按照规定进行操作，保养机器，不使零件因管理不当产生______而破坏。A．过大的应力B．应力集中C．过大的温差D．过大的附加应力0034．安装气缸盖时应按照说明书要求的______上紧螺栓，以防产生过大的附加应力造成破坏。A．预紧力B．工具（液压拉伸器）C．上紧方法D．预紧力和顺序0035．轮机员______机器、设备是衡量其业务素质和技术水平的标准。A．熟练的操纵B．定期保养C．正确管理D．熟悉和掌握40036．气缸盖产生裂纹的首要原因是______。A．设计不合理B．制造质量差C．材料缺陷多D．使用管理不当0037．由于______等操作管理不当引起气缸盖发生疲劳裂纹。A．冷车起动或起动后立即加速B．冷却水腔积垢严重C．超负荷D．气缸盖螺栓预紧力过大0038．由于______等维护保养不良，将引起气缸盖产生疲劳裂纹。A．超负荷B．冷却水腔积垢过多C．润滑不良D．起动、停车频繁0039．柴油机运转中气缸盖产生裂纹的直接原因是______。Ⅰ.材质不佳；Ⅱ.设计不合理；Ⅲ.热应力过大；Ⅳ.操作不当；Ⅴ.保养不良。A．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅣB．Ⅰ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅳ＋ⅤD．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ0040．柴油机气缸盖产生裂纹的根本原因是______造成的。Ⅰ.过大的热应力；Ⅱ.应力集中；Ⅲ.热疲劳；Ⅳ.机械疲劳；Ⅴ.综合疲劳。A．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅢB．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅤC．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣD．Ⅲ＋Ⅳ0041．柴油机气缸盖产生裂纹后，在分析产生裂纹原因时首先要检查的是______的问题。Ⅰ.制造质量；Ⅱ.设计；Ⅲ.材质；Ⅳ.管理；Ⅴ.保养。A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣB．Ⅰ＋ⅡC．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅢD．Ⅳ＋Ⅴ0042．由于柴油机______等操作导致气缸盖产生热疲劳破坏。A．超负荷B．冷却水处理不及时C．气缸盖螺栓受力不均D．频繁起动、停车0043．对于气缸盖底面裂纹采用______方法进行修理效果较好。A．打磨B．金属扣合C．焊补D．有机胶黏剂0044．零件上的微小裂纹可采用修锉、打磨的方法予以消除，若裂纹深度达到裂纹所在壁厚的______时，则应停止修锉、打磨，改用其他的方法修理或报废。A．5%B．3%C．2%D．1%0045．气缸盖表面裂纹可采用______方法修理为好。A．覆板B．金属扣合C．焊补D．胶黏剂0046．气缸盖上微小裂纹采用锉刀、油石或砂轮打磨消除后，应进行______，检验合格后方可继续使用。A．观察B．液压试验C．射线探伤D．涡流探伤0047．气缸盖上微小裂纹采用锉刀、油石或砂轮打磨消除后，应进行______，检验合格后方可使用。A．观察B．着色探伤C．射线探伤D．涡流探伤0048．气缸盖轻微裂纹可采用______消除。A．锉刀B．刮刀C．扁铲D．焊补50049．覆板修理法主要用于气缸盖的______上的裂纹修理。A．触火面B．冷却水道筋的根部C．外表面D．冷却面0050．四冲程柴油机气缸盖进、排气阀孔壁或喷油器孔壁的裂纹可以采用______修复。A．堆焊B．粘接C．金属扣合D．镶套0051．铸铁气缸盖触火面裂纹修理时，为避免焊补修理所引起的缺陷，可选用______方法修复。A．覆板B．粘接C．金属扣合D．热喷涂0052．气缸套内孔全长液压试验的压力为______。A．0.5MPaB．0.6MPaC．0.7MPaD．0.8MPa0053．气缸盖上微小裂纹可采用锉刀、油石等工具修锉、打磨予以消除，并经______检验合格后方可继续使用。Ⅰ.超声波探伤；Ⅱ.综合探伤；Ⅲ.液压试验；Ⅳ.煤油白粉法探伤；Ⅴ.着色探伤。A．Ⅰ＋ⅢB．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅤC．Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤD．Ⅱ＋Ⅲ0054．气阀座面磨损、烧伤或高温腐蚀后，将会产生______，影响柴油机的工作性能。A．漏气B．pc↓C．pz↓D．功率降低0055．检查进、排气阀密封质量除用铅笔画线的方法外，还可采用______。A．观察法B．听响法C．煤油检漏法D．测量法0056．气阀座面磨损后，阀线______时气阀关闭不严，产生漏气。Ⅰ.变宽；Ⅱ.变形；Ⅲ.不连续；Ⅳ.不清晰；Ⅴ.宽度超过规定。A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣB．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅤC．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤD．Ⅱ＋Ⅲ0057．四冲程柴油机的气缸盖若排气阀阀座烧蚀严重，应采用______修复。A．镀铁＋光车B．喷焊＋光车C．光车D．专用磨床修磨0058．气缸盖上的烧伤和高温腐蚀主要发生在______上。A．底面B．冷却面C．阀孔壁面D．排气阀座面第二节气缸套检修0059．通常，当气缸套磨损量超过______D时，燃烧室就会失去密封性（D为缸径）。A．0.1%～0.2%B．0.2%～0.4%C．0.3%～0.6%D．0.4%～0.8%0060．大型低速柴油机铸铁气缸套的正常磨损率应______mm/kh。A．＞0.05B．＜0.08C．＜0.1D．＞0.150061．大型低速柴油机铸铁气缸套的异常磨损率______mm/kh。A．＞0.08B．＞0.1C．＞0.2D．＞0.5062．柴油机镀铬气缸套正常磨损率应在______mm/kh范围内。6A．0.1～0.3B．0.05～0.1C．0.01～0.03D．0.005～0.010063．磨粒磨损使气缸套内圆表面产生______形貌。A．纵向拉痕B．局部脱落C．裂纹D．表面损伤和裂纹0064．腐蚀磨损使气缸套内圆表面产生______形貌。A．纵向拉痕B．局部脱落C．裂纹D．表面损伤和裂纹0065．黏着磨损使气缸套内圆表面产生______形貌。A．纵向拉痕B．局部脱落C．裂纹D．表面损伤和裂纹0066．起动时气缸套内圆表面可能发生的磨损形式有______。A．磨粒磨损B．腐蚀磨损C．黏着磨损D．疲劳磨损0067．气缸套内圆表面主要有______等损坏形式。Ⅰ.磨损；Ⅱ.断裂；Ⅲ.腐蚀；Ⅳ.裂纹；Ⅴ.拉缸。A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤB．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅤC．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣD．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ0068．大型低速柴油机气缸套外圆表面主要产生______损坏形式。Ⅰ.穴蚀；Ⅱ.电化学腐蚀；Ⅲ.断裂；Ⅳ.裂纹；Ⅴ.变形。A．Ⅰ＋Ⅲ＋ⅣB．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅤC．Ⅱ＋ⅣD．Ⅰ＋Ⅱ0069．反映气缸套内圆表面磨损量的指标有______。A．圆柱度和圆度B．圆度和磨损率C．内径增量和锥度D．磨损率和内径增量0070．测量气缸内径采用的量具是______。A．外径千分尺B．内径千分尺C．游标卡尺D．塞尺0071．气缸套内圆表面磨损测量时，每个横截面测______个直径。A．1B．2C．3D．40072．气缸套内圆表面磨损