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乡村城镇人口超过百万的城市车站铁路线石家庄原来不过是正定县的一个小村庄，当初京广铁路修到正定县城时，把车站往南迁了十几千米，建在了石家庄。后来石德、石太铁路又在这里与京广线相交，石家庄成了重要的铁路枢纽，城市也获得了较快的发展，成为河北省的省会，而正定县城仍不过是座3万人的小城。正定县城石家庄石太线石德线思考：这种变化时谁导致的？京广线学习目标：1.了解交通运输对聚落空间形态的影响。2.了解交通运输对商业网点分布的影响。3.运用具体材料，分析交通运输对聚落形态，商业网点分布的影响。（重难点）一、对聚落空间形态的影响聚落：是人类各种形式的聚居地的总称。不仅包括房屋建筑，还包括与居住直接有关的其他生活设施和生产设施。一般将聚落分为乡村和城市。聚落空间形态：聚落的外部形态。如在第二单元中城市形态。思考：聚落空间形态与交通干线之间往往具有什么关系？1.交通运输方式变化对聚落空间形态的影响:思考：嘉兴市聚落形态主要经历了几次变化？变化的原因是什么？案例：嘉兴聚落形态的变化（1）、新的交通运输方式的发展带动聚落空间形态的变化；嘉兴市的演变唐宋时期初始形态团块状地域形态明清时期城区河流淤塞1909年沪杭铁路通车沿铁路迅速发展70年代后期沿公路逐渐演变成星状公路发展迅速沿河、铁路、公路扩展沿环城河道向东、北方向发展新的交通运输方式的发展带动聚落空间形态的变化；聚落总是沿交通线扩展。扬州的变迁扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有“淮左名都”、“富甲天下”的美誉。自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。到了清代，扬州城市人口超过50万，为当时世界上著名大城市之一。思考1、扬州发展和衰落的原因各是什么？2、推测京杭大运河兴盛时扬州的空间形态如何变化？扬州1、扬州发展的原因是京杭大运河的开凿、通航。衰落的原因是：大运河的淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的建成(2)交通方式的衰落也会影响聚落空间形态的演变随着大运河的开凿、通航和我国南北方贸易活动的日渐频繁，扬州、济宁等运河城市得到了充分的发展，扬州还在很长的一段历史时期内成为我国商业贸易最繁荣的城市。后来，由于大运河的淤塞、海上运输的发展和京沪铁路的建成，扬州、济宁等城市发展缓慢，而京沪铁路沿线和沿海城市迅速发展。2、自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的建成扬州城市发展缓慢，甚至停滞，城市沿河伸展的空间形态基本保持不变。沿交通干线（铁路、公路、河流等）扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴读株洲城市发展图回答下列各题：（1）1949年以前株洲城市用地规模小，主要沿着。（2）株洲市现有街区主要沿分布。（3）根据以上结论分析，株洲城市形态发生变化的原因是什么？呈带状分布京广线日本的科技城----筑波日本筑波是沿狭长的公路----城市的带状发展火车拉来的城市还有石家庄、蚌埠、宝鸡等。2、交通运输线的变化影响聚落形态和发展速度石家庄石太京广宝鸡陇海京蚌埠沪淮南武汉市空间形态的分布有什么特点？成因是什么？沿江分布。沿江水运便利。聚落空间形态往往沿交通干线(铁路、公路、河道等)扩展,交通干线成为聚落的主要发展轴。交通运输布局的另一个重要变化是交通运输网的形成。由高速公路和铁路等运输干线组成的运输网，将各聚落紧密的联系起来，形成沿交通网分布的大城市带。(1)新的交通方式会带动聚落空间形态的变化(2)某种交通方式的衰落也会影响聚落空间形态的演变一个地区主要交通线发生变化，会引起该地区聚落空间形态的变化。1、主要交通运输方式变化对聚落空间形态变化的影响2、交通运输线的变化影响聚落形态和发展速度一、对聚落空间形态的影响(1)沿交通干线（铁路、公路、河流等）扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴。(2)交通运输网的形成，促使多个城市相互连接，形成沿交通网分布的大城市带。聚落空间形态的发展变化与交通运输方式及布局的变化密切相关，可从以下两方面理解。1．交通运输方式的变化影响聚落空间形态的变化2．交通运输布局变化影响聚落发展速度3．交通运输与聚落空间分布聚落的空间分布在很大程度上受交通运输的影响。不同历史时期，交通运输方式不同，对聚落的分布也有不同的影响，如表所示：主要运输方式聚落位置举例古代北方陆路交通陆路干道附近邯郸南方水路交通临水分布扬州、苏州现代铁路铁路沿线郑州、石家庄公路公路沿线海洋运输海岸沿线上海、天津[特别提醒]聚落空间形态的形成受地形、河流等自然因素及交通运输条件、城市规划等社会因素的共同影响制约。而交通运输条件对聚落空间形态的影响也越来越深刻，一个城市新建一条交通干线，城市就会以此为主要发展轴向外扩展而影响城市形态，而一条交通干线的衰落也会导致其附近城市发展缓慢。因此，交通运输条件对聚落形态的影响要具体问题具体分析。(1)下列关于城市空间形态所处时期的说法，正确的是()A．①是火车、电车时期B．③是汽车时期C．②是高速公路时期D．④是步行、马车时期(2)图中所示城市形态出现最晚的是()A．①B．②C．③D．④【思路解析】第(1)题，由图中的交通方式可知，①是步行、马车时期；②是高速公路时期；③是火车时期；④是汽车时期。第(2)题，交通运输发展方向是高速化、大型化，专业化，高速公路时期出现的最晚。例1下列四幅城市形态图是在不同的交通运输工具下形成的。读图，回答(1)～(2)题。CB(2010·上海地理)大连是我国北方的重要沿海城市，哈大铁路线的终点。其城市空间形态表现为()。A．从中心城区向外均匀扩展B．沿铁路线狭长分布C．以港口为中心向腹地扩展D．沿海岸线绵延分布解析大连港是大连发展的重要支撑点，同时，大连的发展还受到陆上交通线路的影响，城市空间形态以港口为中心向腹地扩展。C(2012广东卷)读高速公路与城市建成区空间关系示意图（图4），完成10-11题。10．分析两种模式的高速公路对城市建成区的影响，可知A．甲模式不占用城市建成区用地B．乙模式需要占用城市建成区用地C．甲模式对城市建成区景观与环境的影响比乙模式大D．乙模式对城市建成区内部交通联系的影响比甲模式大11．从高速公路与城市建成区关系的动态变化看，可推断（）A．城市化初期，高速公路遇到城市时一般会采用甲模式B．随着城市建成区不断扩展，乙模式有向甲模式演变的趋势C．在城市化快速推进时期，甲模式会消失D．大城市发展到成熟期，不会同时存在甲模式和乙模式CB【解析】城市化初期，高速公路到城市时一般会采用乙模式，为城市发展预留空间，随着城市建设不断扩展，乙模式有向甲模式演变的趋势，在城市化推进时期，乙模式会消失，大城市发展到成熟期，可能同时存在甲、乙模式(2013高考题广东卷)1．近年来，以高铁站为依托的高铁新城在我国逐渐兴起。高铁站选址与高铁新城建设的一般规律是A．在小城市，高铁站通常选址于城市中心，高铁新城建设有利于城市CBD发展B．在中等城市，高铁站选址常远离城市中心，高铁新城建设会带来城市空心化C．在大城市，高铁站常选址于城市中心，高铁新城会迅速演变为城市CBDD．在特大城市，高铁站选址常远离城市中心，高铁新城建设有利于促进郊区城市化【解题思路】在中小城市，人口数量相对较少（且集中于城市中心区域，但这类城市即使是几何中心一般也不会有典型的CBD功能区），而此类城市用地相对充足，因此高铁站通常选址一般不会远离城市中心，通常会在市区原有车站基础上进行新站改造。高铁带动的客货流主要是区际间，对工业活动的带动力大，而不是城市内部商业活动为主的CBD，因此A错；城市空心化是城市化在高级阶段的表现，因此B错；特大城市的高铁站不会选址于市中心，一是用地不足，二是对市核心区干扰大，负面效应明显，故C错。在特大城市郊区，高铁新城交通便利，对工业化与城市化推动力大，有助于郊区城市化。D每个商业企业点商业网点商业中心商业网点：是指若干商业企业依靠交通运输线路所形成的商业网络。小知识：商业活动包括产品收购、调运、销售等环节。每个环节都依附于交通条件。二、对商业网点分布的影响辨析：商业网点就是商业中心这种说法不正确。商业网点——每个商业企业在空间形式上都表现为大小各异的点，商品的流动所凭借的各种交通运输工具、线路和一定数量的仓库。在空间形式上除表现为一定数量的点以外，更多地表现为联络各点的线。众多的点和线的连接，在购、销、存、调各环节的运动循环中相互联系与制约，也相互交错和联结，形成商业网点。商业中心——指行使商业职能的城市或城市内的区域。广义的商业中心，包括全国性商业中心和地方性商业中心；狭义的商业中心包括商业街和商业小区等多种组织形式，是商业网点的一种比较高级的形式。读图分析：图中两个商业网点分布的异同点？为什么山区商业网点密度要少于平原地区？1、对商业网点分布密度的影响1、交通运输对商业网点密度的影响山区商业网点的密度明显小于平原商业网点山区地势起伏大，交通运输线少，方式单一。居民少。受交通条件限制，商品流通很难建立和发展，商业网难伸展，商业网点密度小平原地区地形平坦，交通线路众多，方式多样。居民多。交通条件好，商品流通频繁，商业网点密度大图中两个商业网点分布的异同点？都分布在人口稠密，交通相对方便的地区稀少稠密大小不同点地区自然环境交通运输线人口商业网点密度山区平原地势起伏平坦开阔稀少密集相同点思考：交通运输对商业网点密度的影响商业网点密度大商业网点密度小山区平原地势崎岖地形平坦人口少、购买力低交通运输线路稀少方式单一人口密集购买力强交通运输线路密集方式多样区际商品流通频繁服务范围广、服务级别高区际商品流通难建立,主要满足当地购物需求思考：山区商业网点密度小就不合理吗？2、对商业网点分布位置的影响——分布在城市几何中心——分布在市区环路边缘或者市区边缘的高速公路沿线商业的布局原则市场最优交通最优沈大高速公路边的服装市场交通运输对商业网点分布的影响2．交通运输对商业网点选址的影响3．交通运输的发展变化影响城市商业中心的形成和布局商业中心是指一个城市里经济、贸易活动最繁华的地带。钟鼓楼市场三足鼎立格局形成环路沿线商业中心出现前门和王府井两在商业中心的出现与铁路与公路运输的发展相关钟鼓楼市场的出现与当时的大运河相关三个相隔离的商业区的出现与当时城内交通的阻隔相关3.交通运输对商业中心形成与发展的影响【学法指导】商业中心的形成必须具备两个条件(1)在它的周围要有一个比较稳定的商品来源区和销售区(前者决定于地区经济发展水平；后者决定于人口密度、数量和消费水平)；(2)要有便利的交通运输条件，便于商品的集散。4．交通线路的改变常会引起集镇的繁荣或衰落如：陕西省勉县的长林镇的繁荣与衰落交通运输线路的变化对集镇商业的影响航道的起点、终点或交通的交叉点促进集镇商业繁荣使集镇商业衰落因航道延伸或交通线路的改线交通运输方式变化对商业网点分布影响的分析思路(1)私人小汽车普及；商业中心趋于分散；商业中心辐射范围扩展。(2)高速公路建设，城郊快速道路网形成；发达国家的传统中心商业区衰落，新的商业网点配置于城市边缘交通位置优越的地方。(3)城市郊区交通运输布局改变；城市郊区形成新的商业中心。教材P86活动1.(1)略。(2)商业场所一般分布在城市交通干道交会处及其附近，因为这些地区客流量大，市场条件好，且便于商品的运进和运出。2.(1)略。(2)由于农村人口分布较为稀疏，为便于人们将多余的物品进行交易，因此每一定范围的区域内都应该设置集市。但考虑到交易物品的种类和数量可能有限，因此不需要天天“开市”，只需隔几天“逢集”一次，就可满足农民交易的需要了。(3)如果某集市的交通条件改善了，来赶集的人可能会增多，集市会更加繁华，“逢集”的次数也可能增加；反之，如果交通条件变差了，来赶集的人会减少，集市的周期也会相应延长，直至最后完全退化为单纯的居民点。小结：1.沈大高速公路边上的西柳服装市场的区位因素是（）A.历史原因B.自然条件好C.国家政策D.交通便利2.形成商业中心最主要的条件有（）A．交通便利，便于商品集散B．社会发展，有一定政治历史地位C．环境优美，可发展购物旅游D．经济欠发达、人口稀疏3