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1西大望路连续梁施工组织设计1.编制依据及原则1.1.编制依据1）铁三院2006年8月26日提供的图号京津桥通31“无碴轨道后张法预应力混凝土连续箱梁40+64+40m跨度支架现浇”设计图纸，并参照图号通桥（2005）2368-Ⅲ悬浇设计图。2）铁三院提供现有防落梁措施图、桥面附属图3）客运专线技术标准《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基［2005］101号）《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》（科技基［2005］101号）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设［2005］160号）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设［2005］160号）《客运专线铁路桥涵施工技术指南》（TZ213-2005）《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）4）铁道部现行设计、施工规范、验收标准、安全规程：《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2001）《铁路混凝土与砌体施工质量验收标准》（TB10424-2003）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程》（JGJ85-2002）《铁路工程施工安全技术规程》（上、下册）（J259/260-2003）25）壁厚3.5mm碗扣支架有关资料6）现场调查资料及进度1.2.编制原则1）根据现有资料，计算与经验相结合设置支架及模板，保证地基支载力及支架的稳定。2）保证工期的前提下，合理组织各T构施工顺序，尽量减少模板的一次投入。2.工程概况西大望路连续梁位于从天津向北京方向纵坡0.5‰上坡的直线地段，工程所处地段原为民房区，拆迁后场地平整，具备现浇条件。地表以下2.2m为杂填土；下部为砂和黏泥，承载力150KPa。118-119#墩间即有道路向小里程方向改移到梁部外；120-121#墩间有4m宽行车道（紧挨120#墩），可只留出过人门洞过度。箱梁全长145.5m，梁中里程DK7+790.39，设计跨度为40+64+40m，顶板宽13.4m，建筑总宽度为13.8m，底宽6.7m，为单箱单室、直腹板、变高度、变截面结构，中支点处梁高6.05m，跨中10m及边跨13.75m为3.05m等高段，其余地段梁底下缘按二次抛物线变化。顶板厚度40cm，底板厚度40至80cm，按折线变化，腹板厚48至80cm，在跨中、中支点、边支点处共设有5个横隔板。梁部砼共2033m3砼，重5114吨，主梁混凝土强度等级为C50，封端采用C50无收缩混凝土，防撞墙及电缆槽竖墙混凝土强度等级为C40。梁部共分四次进行现浇，先对称浇筑2个B块（每个28.5m），隔天浇筑D块（31m），然后合拢中跨（2个2.25m），最后边跨A块(2个26.5m)。A、B、C、D块划分见图示：3西大望路连续梁节段分节图D段C段B段A段D段C段B段A段单个节段砼方量及重量见下表：节段重及预压重序号节段编号节段长节段方量节段重预压重备注1B28.5m472m31226T1471T2D31m347m3909T1091T3C2.25m32m380T压重合拢4A26.5m306m3795T954T纵向预应力钢筋采用抗拉强度标准值为1860Mpa的高强低松弛钢绞线,公称直径15.2mm，其技术条件符合GB/T5224-2003标准。纵向预应力筋分为15-7φ5mm、18-7φ5mm两种。锚固体系采用自锚式拉丝体系，锚具采用M15-15、M15-18，管道采用金属波纹管，直径φ90mm、φ100mm，锚连接器ML15-15，张拉采用YCW400型千斤顶。横向预应力采用4-7φ5mm预应力筋。横向预应力体系采用BM15-4及BM15-4（P）锚具及锚固体系，张拉采用YDC240Q型千斤顶，采用内径70*19mm扁形金属波纹管。竖向采用φ25mm精扎螺纹钢，型号J785，极限强度fpk=980Mpa，屈服强度σ0.2=785Mpa，伸长率σs≥7%，10h松驰率＜1.5%，锚固采用JLM-25型锚具，张拉采用YC60A千斤顶，管道形成采用内径φ35mm铁皮管成孔。Q235钢筋采用《钢筋砼用热扎光圆钢筋》（GB13013），螺纹钢筋4（HRB335）采用《钢筋砼用热扎带肋钢筋》（GB1499）。泄水管及管盖PVC管材应符合《给水用硬聚氯乙烯（PVC-U）管材》（GBT10002.1）要求。通风孔φ100mm，在结构两侧腹板上设置，距悬臂板根部距离30cm，纵向间距2m左右，遇预应力筋时可稍微移动通风孔位置。泄水管沿纵向桥面上设三排，在梁底中支点横隔板两侧、端支点内侧底板设置内径φ100mm的汇水孔。张拉顺序先腹板束，后顶板束，从外到内左右对称进行，各节段先张拉纵向再竖向再横向。横向在箱梁两侧交替单端张拉。梁部所有预埋件露出砼面进行渗锌防锈或锌铬涂层防锈处理。各节段混凝土浇筑后，要求混凝土实际强度达到设计强度的100%并不少于6天的龄期后进行预应力筋或精扎螺纹钢张拉。中跨合拢段采用刚构连接，合拢段混凝土强度及弹性模量达到设计值的100%后进行，且必须保证梁体混凝土龄期大于5天方可张拉。3.工程特点及难点①受7号梁场架梁时间控制，工期紧、需多个节段同时施工，劳力集中，冬季施工难度大。②砼一次浇筑量大，最大一次472m3，需解决好砼的组织供应及冬季施工砼的配料处理及成品养护，争取在混凝土缓凝时间5内完成。③底模与侧模的加工质量，侧模与底模加固措施是保证侧模下部是否漏浆、腹板与底板连接是否平滑为关键。④解决好线型施工控制、中跨合拢控制、冬季施工混凝土控制及养护等是本保证工程施工质量的难点。⑤冬季施工对工期带来了很大影响。4.总体施工方案4.1.工期4.1.1节点工期西大望路梁部需在2007年2月25日架梁到达前1个月完成，即最晚关门日期为2007年1月25日连续梁梁部施工完成。4.1.2.计划工期根据目前进度，119#墩在9月20开始B块梁部施工，120#墩在11月10日开始梁部施工，整个梁部位于冬季施工砼及张拉灌浆，采用搭设暖棚内部加热方式保温，于2007年1月底完成梁部，基本满足架梁通过工期。各节段工期安排部位工天起始时间完成时间备注D块452006年10月1日2006年11月15日119#墩顶B块602006年10月1日2006年11月30日120#墩顶B块502006年11月10日2006年12月30日C块152007年1月1日2006年1月15日A块602006年11月30日2007年1月30日4.2.场地布置6根据目前场地，线路左侧可以停放机械及商砼车，故场地放在线路左侧。碗扣支架搭设左线中心向左出来5m，向右出来10m，共搭设15m宽支架；在拆除支架纵横梁时根据现场实际情况，搭设约6m宽的钢管脚手架做为工作平台。4.3.施工队伍施工队伍由桥二队现有职工加现有劳务队进行模板、钢筋绑扎及混凝土施工；仅预应力张拉由专业张拉班组施工，与广和里、三环循环使用。5.施工方法及工艺119#墩顶B块D块120#墩顶B块2个C块施工体系转换A块施工5.1.基础处理承台施工完成后将承台分层回填夯实，其中底层承台表面以下用原状土分层夯实，每层厚度不超过30cm，底层承台表面以上全部采用三七灰土回填，采用冲击夯夯实；其余地段先将地面碾压后换填50cm厚三七灰土，共换填16m宽、长度127.6m并采用18吨振动压路机压实，表面铺设15cm厚C20普通商砼，每隔5m见方用木板分隔以防开裂。换填基础顶面标高根据梁底标高及碗扣支架底撑及顶托的可调高度确定，并根据现场排水考虑横向2%放坡。118-119#墩中间即有道路砼路面厚度为20cm，下面为砂夹石地基，因此既有路面不做地基处理。75.2.支架搭设支架搭设采用租赁碗扣式脚手杆，支架搭设宽度15m，每侧留出了80cm宽工作平台。承台范围内支架搭设于上层承台顶面，为了实现最下层水平杆的水平，承台表面也可换填至原地面标高。根据下表可以算出118#墩处支架高度9.774m，119#墩处支架高度6.764m，120#墩处支架高度6.733m，121#墩处支架高度10.78m。支架全部采用碗扣支架，壁厚3.5mm，外径48mm，底托下支撑于10*12cm方木上。底撑及顶托采用45cm长，可调范围0～30cm，但使用中最长不宜超过20cm。最上层支架根据实际高度，可将立杆调整为60cm高或90cm高，并选用部分可调范围为0～60cm的顶托。主墩附近B段排架纵横向间距为30cm；C、D、A段腹板底部横向为30cm，纵向为60cm，底板其他地段为60*60cm，水平杆为1.2m一道；翼板下立杆间距60*60cm。水平横杆步距首层及顶层不得超过60cm，即底撑及顶托伸出量不超过30cm，中间水平杆步距为120cm。西大望路连续梁有关参数表项目118#墩119#墩120#墩121#墩备注墩中心里程+717.54+758.39+822.39+863.24直线地段下层承台顶标高33.8133.3433.3732.88上层承台顶标高35.3135.3435.3734.38墩身高度5226不含顶帽4m垫石顶标高44.7641.6741.744.83梁底标高45.08442.10442.13645.16地面标高36.235.7634.3834.388支架横桥向每4排设一道剪力撑（利用普通钢管），两侧设通长斜拉杆，倾角控制在45-60。支架顶部及检查梯四周设1.5m高的防护栏并挂安全网。腹板下方30*30cm间距处最多每隔4个间隔需将支架间距调整一个60cm以方便人员进入支架内部作业；其他块立杆纵向间距60cm、横向间距30cm，但腹板下立杆纵向也按30cm设置以保安全。翼板靠外侧2m及最外侧的1m工作平台下立杆纵横向间距60cm。为保证支架稳定性，设置剪刀撑，横向剪刀撑每隔三排设置一道，纵向剪力撑仅最外侧三排设置,剪刀撑角度为45°～60°。在工作平台外侧铺设脚手板围栏及安全网等防护设施。支架碗扣根据现场实际进度租贷不能重复利用，侧模可进行周转。A块侧模不利用侧模桁架，而是利用钢管支顶在碗扣支架上。5.3.底模下纵横梁碗扣支架顶撑上部设12cm截面的方木作为横梁，搭设长度为10m，采用一根4m、一根6m长接头错开布置。铺设10cm*10cm方木作为纵梁，方木纵梁接口处用扒钉钉牢以保持稳定，纵横梁方木间用木楔垫实。每根纵梁长度不得超过3m以保证折线代替曲线后中间最大偏差在1cm以内。桥墩顶帽上底模下根据现场条件采用方木支垫，并打好木楔方便拆除，中隔板处梁重集中，方木间净距10cm。5.4.底模及内外模9木模制作及模板拼装均为桥二队自行加工支顶。西大望路仅加工一套B块及D块侧模模板用于119#墩顶B块及中跨，D块模板用完后用于118-119#墩间A块，B块模板先用于119#，然后再周转到120#墩顶，再周转到120-121#墩间A块。5.4.1.模板加工及支立底模采用18mm厚木胶板，底模在每一节最低处设置3个排污口，尺寸20cm见方，在浇筑混凝土前，用吹风机将底模上的木楔、焊渣清理干净，然后用木胶板将排污口补齐。侧模采用厚15mm木胶板，外侧模圆弧部分采用5cm宽木条拼接，外贴2mm厚塑料板。侧模桁架采用2［10作立柱、2［8作肋，由天工公司加工，侧模桁架立柱下设2工10的纵梁通过螺栓钉在底模横梁上，两侧用角钢限位固定，纵向每榀桁架间用角钢焊接固定，横向用钢管将侧模桁架与翼板碗扣支架连接。内模采用30*150、20*150、10*150小钢模与木模拼装，仅锯齿块及下部倒角采用木模，底板上部砼浇筑后及时用钢模扣住防止泛浆。侧面小钢模立放不得打眼，纵向每75cm加木带设φ20mm拉筋；顶板倒角及顶板小钢模沿纵向平铺。采用普通钢管搭设支撑进行顶撑，纵横向间距90cm。内模下部倒角处需增加砼垫块，内模靠底板内加设的马凳筋支撑，马凳筋支在底板下层钢筋网片上，支点下设砼垫块，马凳上部支撑在底板顶层钢筋网片上，钢管支撑在马凳筋上部横向放置的方木上，浇筑砼时此处先少浇筑5cm，待拆除支架后用同标号砼填补。10端模采用3