结构修理执照试题

—1—民用航空器修理人员执照基础培训试题（结构修理）中国民航学院机电学院—2—第1章飞机结构的静强度和刚度分析1飞机作等速直线水平飞行时，作用在飞机上的所有外载荷有。A.重力、升力和离心惯性力B.重力、升力、阻力和发动机的推(拉)力C．空气动力和惯性力D．重力、升力和切向惯性力BE2飞机在垂直平面内作机动飞行时，作用在飞机上的升力等于。A．)(cos2grGVB．)(cos2grGVC．)(cos2VgrGD．)(cos2VgrGAM3当飞机以60˚的倾斜角作水平盘旋时，作用在飞机上的升力等于。A.飞机重量的一半B.飞机重量C．飞机重量的3倍D．飞机重量的2倍DM4飞机以平飞速度V0作水平飞行时，若遇到风速为ΔV的顺航向突风，此时，作用在飞机上的升力为。A．2)(02SCVVyB．2)(02SCVVyC．220SCyVD．22SCyVBD5当飞机以平飞速度V0飞行时，如果遇到速度为W的垂直向上突风，则作用在飞机上的升力增量。A．与V0的平方成正比—3—B．与V0成反比C．与V0成正比D.与W的平方成正比CD6飞机在升力方向的过载定义是。A．GYnyB．GGYnyC．GYnyD．YGnyAE7飞机作等速直线水平飞行时，飞机重心处的过载为。A．1nx，1ny，1nzB．1nx，0ny，1nzC．1nx，0ny，0nzD．0nx，1ny，0nzDE8飞机在水平平面内盘旋时，飞机在升力方向的过载。A．始终小于1B．始终等于1C．始终大于1D．始终大于2CE9当飞机绕重心的角加速度为零时，位于飞机尾部设备的过载。A．大于飞机重心处的过载B．等于飞机重心处的过载C．小于飞机重心处的过载D．与飞机重心处的过载无关BD10当飞机绕重心有一个低头的角加速度时，位于飞机重心之前的主起落架的过载。A．小于飞机重心处的过载B．大于飞机重心处的过载C．与飞机重心处的过载无关D．等于飞机重心处的过载AD11大型运输机的最大使用正过载大约为。—4—A．12B．56C．34D．78CE12下列关于飞机过载和速压的说法，正确的是。A．速压反应了飞机总体受载的严重程度B．过载反应了飞机总体受载的严重程度C．过载反应了飞机表面所承受的局部气动载荷的严重程度D．飞机在飞行中不能超过最大使用过载，但允许超过最大允许速压BM13机动飞行包线的横坐标和纵坐标分别为。A．当量飞行速度和攻角B．攻角和飞机过载C．当量飞行速度和飞机过载D．过载和速压CM14若要画出一条完整的突风过载飞行包线，所需的基本参数有。A．发动机推力和飞机重量B．飞行高度和飞行速度C．临界攻角和过载D．过载、速压和升力系数DD15速压的定义是。A．22VqB．Vq2C．Vq22D．2VqAD16飞机在下滑终了时所容许获得的最大速压，称为。A．强度限制速压B．使用限制速压C．最大使用速压D．刚度限制速压AE17大型运输机的最大使用负过载大约为。A．0.52.5B．1.52.5C．0.51.5D．23BE18飞机飞行中，如果超过规定的速压值，可能会引起。A．发动机颤振B．失速C．疲劳破坏D．机翼、尾翼颤振—5—DE19影响正失速线的主要因素是。A．临界攻角B．强度限制速压C．最大使用过载D．使用限制速压AE20如果飞机在飞行中超过规定的速压值，可能会引起。A．疲劳断裂B．应力腐蚀C．副翼反效D．激波分离CM21飞机在飞行中，作用在机翼上的主要外载荷是。A．机翼结构质量力B．空气动力C．部件及装载质量力D．惯性力BE22机翼沿展向单位长度上的空气动力与。A．该段机翼的弦长成反比B．该段机翼的弦长成正比C．该段机翼弦长的平方成正比D．该段机翼弦长的平方成反比BE23一般来说，机翼结构的重心位于距机翼前缘。A．40％～45％的弦长处B．50％～55％的弦长处C．45％～50％的弦长处D．50％～60％的弦长处AE24机翼横截面上的全部内力有。A．剪力和弯矩B．正应力和剪应力C．剪力、弯矩和扭矩D．轴力、弯矩和扭矩CM25机翼的每个横截面上，都有一个特殊的点，当外力通过这一点时，不会使横截面转动，如果外力不通过这一点，机翼的横截面就会绕该点转动，这个特殊的点称为该横截面的。A．压力中心B．重心C．形心D．刚心DM—6—26在机翼根部的横截面上，。A．剪力和弯矩最大，扭矩最小B．剪力为零，弯矩和扭矩最大C．剪力、弯矩和扭矩最大D．剪力和扭矩最大，弯矩为零CD27随着机翼攻角的增大，压力中心。A．向机翼前缘移动B．向机翼后缘移动C．不变D．先向机翼前缘移动，再向后缘移动AM28机翼结构的刚心轴通常位于距机翼前缘。A．25％～28％的弦长处B．38％～40％的弦长处C．40％～45％的弦长处D．50％～60％的弦长处BE29压力中心通常位于距机翼前缘。A．38％～40％的弦长处B．45％～50％的弦长处C．25％～28％的弦长处D．40％～45％的弦长处CE30当机翼上作用有部件集中质量力时，那么在集中力作用点处。A．弯矩图不变，剪力图发生突变B．剪力图发生转折，弯矩图发生突变C．剪力图不变，弯矩图发生转折D．剪力图发生突变，弯矩图发生转折DM31在薄壁结构中，杆元件的受力特点是。A．只能承受或传递沿杆轴线方向的分布力B．杆不能承受弯矩，或只能承受很小的弯矩C．只能承受或传递沿杆轴线方向的集中力D．只能承受或传递垂直杆轴线方向的分布力或集中力BD32关于薄壁杆的受力特点，下列哪一种说法是错误的？。A．薄壁杆可以承受或传递沿杆轴线方向的分布力B．薄壁杆可以承受或传递沿杆轴线方向的集中力C．薄壁杆可以承受或传递垂直杆轴线方向的分布力或集中力D．杆不能承受弯矩，或只能承受很小的弯矩CM—7—33平面梁的受力特点是。A．腹板只承受分布剪流，而缘条作为杆元件承受轴力B．腹板承受弯矩，缘条承受分布剪流C．腹板同时承受分布剪流和拉压应力D．上、下缘条分别受拉力或压力，从而承受梁平面内的剪力和弯矩AD34平面板杆薄壁结构的受力特点是。A．板元件可以承受在板平面内的分布力，包括剪流和拉伸（或压）应力B．外载荷可以作用在杆元件的端头，也可以作用在杆元件的中间C．板元件只受剪流作用，杆元件只受轴力作用D．板元件只受剪流作用，杆元件受剪流和轴力作用DD35在对平面梁进行应力分析时，可根据原则，将梁腹板的承弯能力折算到上、下缘条上去。A．等抗弯刚度B．等抗拉刚度C．等抗剪刚度D．等抗扭刚度AD36传力分析时，梁式机翼结构的前梁接头可看作是固支连接，此接头。A．只提供支反力矩B．只提供支反剪力C．只提供支反轴力D．只提供支反力矩和支反剪力DM37下列说法，哪一个是正确的？。A．静不定结构的内力与元件本身的刚度无关，只与元件和外载荷的相对几何位置有关，仅由平衡条件就可以唯一地确定元件的内力B．对于静不定结构，仅利用平衡条件无法唯一确定各元件的内力，必须补充变形协调条件，才能确定外载荷在结构各元件上的分配。C．静定结构内力的分配不仅与元件的相对几何位置和外载荷作用位置有关，而且与各元件的刚度和支持刚度有关D．静不定结构的内力可以由静力平衡条件唯一地确定BD38静不定桁架结构中各杆的内力是按杆的分配的。A．抗弯刚度B．拉伸弹性模量C．拉伸刚度D．横截面面积C—8—M39对于一个静定桁架结构，如果其中一根杆元件的横截面面积增大一倍，其它条件不变，则这根杆元件的内力。A．增大B．不变C．减小D．无法确定，不同的结构有不同的结果BM40下列说法，哪一个是正确的？。A．静不定结构的传力与支持条件有关B．静不定结构的传力与各元件的本身刚度无关C．静定结构的传力与各元件的本身刚度有关D．静定结构的传力与支持条件有关AE41在双梁式机翼上，剪力在前、后梁腹板上的分配是按梁的分配的。A．抗扭刚度B．拉伸刚度C．平均D．抗弯刚度DM42作用在翼梁腹板上的剪力。A．传到翼肋腹板上B．传到机翼蒙皮上C．由翼根向翼尖传递D．由翼尖向翼根传递DM43作用在机翼上表面蒙皮上的气动力首先通过铆钉受拉传到。A．机翼机身对接接头上B．桁条和翼肋上C．翼梁上D．隔框上BD44机翼翼梁腹板的主要功用是。A．承受机翼横截面上的弯矩B．承受机翼横截面上的剪力C．承受机翼横截面上的轴力D．承受机翼横截面上的弯矩和扭矩BD45传到桁条上的载荷通过角片和铆钉传到。A．翼肋B．翼梁腹板C．蒙皮D．翼梁缘条AM—9—46飞机在正过载飞行时，机翼结构下壁板的桁条主要承受。A．压力B．剪流C．拉力D．扭矩CD47机翼结构横剖面上的扭矩由来承受和传递。A．桁条B．梁的上下缘条C．蒙皮D．上下壁板和前后梁腹板组成的闭室DD48在多闭室机翼结构上，扭矩在各闭室上是按进行分配的。A．抗剪刚度B．扭转刚度C．抗弯刚度D．抗拉刚度BD49在单闭室机翼结构上，由扭矩引起的蒙皮或腹板上的剪流。A．与闭室面积成反比B．与闭室面积的平方成反比C．与闭室面积成正比D．与闭室面积的平方成正比AM50闭室的扭转刚度。A．与闭室面积的平方成反比B．与闭室面积成反比C．与闭室面积的平方成正比D．与闭室面积成正比CE51加强翼肋的主要作用是。A．承受机翼横截面的剪力B．承受机翼横截面的扭矩C．承受机翼横截面的弯矩D．将机翼蒙皮剪流转化为作用在翼梁或机身框上的力偶DE52在对双梁式机翼结构的翼肋进行受力分析时，可把翼肋看作是支持在翼梁腹板上的。A．悬臂梁B．桁架结构C．双支点外伸梁D．平面薄壁结构CE53腹板式加强翼肋的作用之一是。—10—A．承受并传递由起落架或发动机架接头传来的外载荷B．承受局部空气动力载荷C．承受机翼横截面的弯矩D．承受机翼横截面的剪力AE54根据工程梁理论，机翼各横截面上每个元件所承受的正应力。A．与该元件到截面中心主轴的垂直距离成反比B．与该元件到截面中心主轴的垂直距离成正比C．与该元件到截面中心主轴的垂直距离的平方成反比D．与该元件到截面中心主轴的垂直距离的平方成正比BD55对于单闭室机翼结构，由扭矩引起的蒙皮或腹板的剪流与。A．蒙皮或腹板的材料有关B．蒙皮或腹板的厚度有关C．闭室所围的面积有关D．闭室的形状有关CD56作用在水平尾翼上的平衡载荷主要用于。A．平衡飞机飞行时的横向力矩B．平衡飞机飞行时的偏航力矩C．平衡飞机飞行时的侧向力矩D．平衡飞机飞行时的纵向力矩DE57由于升降舵偏转，在水平尾翼上引起的附加载荷称为水平尾翼的。A．机动载荷B．质量力载荷C．平衡载荷D．突风载荷AM58当发动机的推力关于飞机纵轴不对称时，。A．所产生的偏航力矩由垂直尾翼的外载荷来平衡B．所产生的偏航力矩由副翼的外载荷来平衡C．所产生的偏航力矩由水平尾翼的外载荷来平衡D．所产生的偏航力矩由机翼的外载荷来平衡AM59水平尾翼的不对称载荷，主要是在侧滑或横滚中产生的，。A．不对称载荷通常比机动载荷小得多，因而它对机身纵轴产生的力矩也很小B．不对称载荷通常比机动载荷小得多，但是它对机身纵轴产生的力矩却很大C．不对称载荷通常很大，因而它对机身纵轴产生的力矩也很大—11—D．不对称载荷通常很大，但是它对机身纵轴产生的力矩却很小BM60由于方向舵偏转，作用在垂直尾翼上的载荷称为垂直尾翼的。A．突风载荷B．平衡载荷C．质量力载荷D．机动载荷DM61飞机在使用中，作用在机身上的主要载荷是。A．由机翼、尾翼、起落架等部件的接头传来的集中载荷B．气密座舱的增压载荷C．机身本身的质量力载荷D．空气动力载荷AM62在下列哪种情况下，作用在机身上的载荷是对称的？A．飞机带侧滑着陆B．飞机遇到垂直突风C．飞机遇到水平突风D．在水平平面内作机动飞行BE63在下列哪种情况下，作用在机身上的载荷是不对称的？A．飞机遇到垂直突风B．在垂直平面内作机动飞行C．在水平平面内作机动飞行D．水平直线飞行CE64机身蒙皮受压失稳后，通常认为。A．全部蒙皮都承受压力B．全部蒙皮都不承受压力C．蒙皮承受的压力与它到桁条的距离成正比D．靠近桁条的蒙皮承受压力，其余蒙皮不承受压力DD65在对称载荷作用下，机身横截面上的全部内力有。A．剪力、弯矩和扭矩B．扭矩和弯矩