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维护技术基础复习试题一、填空题（每题1分，共25分）1.从民用运输机选材的发展趋势来看，复合材料和钛合金的用量在增加，而铝合金和刚的用量在减少。2.为了降低飞机结构的重量，提高飞机的结构效率，飞机结构应选用轻质、高强度和高模量的材料。3.金属的工艺性能包括铸造性、锻造性、焊接性和切削加工性等。4.金属的基本性能通常包括：物理性能、化学性能、机械性能和工艺性能。5.金属材料的机械性能指标包括强度、塑形、硬度、韧性和抗疲劳性能等。6.碾压、冲压、模锻、自由锻等都属于压力加工。7.强度指标包括弹性模量、弹性极限、屈服极限和强度极限等。8.低碳钢式样在拉伸过程中经历了四个阶段：弹性阶段、屈服阶段、强化阶段、颈缩断裂阶段。9.改进局部的细节设计，提高金属构件表面光洁度，减少热处理造成的各种小缺陷，都可以较明显的提高金属构件的疲劳极限。10.影响金属材料的疲劳极限的因素很多，除了材料本身的质量好坏以外，试件的形状、连接配合形式、表面状态及所处环境等等都对疲劳极限有影响。11.金属的晶格类型很多，常见的有体心立方晶格、面心立方晶格、密排立方晶格。12.固体物质可分为晶体和非晶体两大类。二者的根本区别在于内部微粒（分子、原子或离子）是否在空间有规律的排列。13.金属的结晶过程是由晶核的产生和晶核长大这两个基本过程所组成，并且两个过程又是先后或同时进行的。14.金属内部存在大量的缺陷，根据晶体缺陷的几何特点，通常分做点缺陷、线缺陷和面缺陷三类。15.在一定体积的晶体内，晶粒数目越多，晶粒越细，晶界也越多，并且晶粒的位向分布絮乱，因而塑性变形抗力也越大。16.纯铁在1450℃得到具有体心立方晶格的δ—Fe，继续冷却到1200℃时，δ—Fe转变为面心立方晶格的γ—Fe，在继续冷却到800℃时，γ—Fe转变为体心立方晶格α—Fe。17.根据构成合金各元素之间相互作用的不同，可将合金组织分为固溶体、金属化合物、机械混合物等三种类型。18.冷变形金属在加热时组织和性能的变化可分为回复、再结晶及晶粒长大三个阶段。19.在铁碳合金中，奥氏体（A）强度不高，塑性好；铁素体性能近似于纯铁；渗碳体硬度过高，是碳钢中主要的强化相。20.铁碳合金在固态下有三种基本项奥氏体(A)、铁素体(F)、渗碳体（Fe3C）。21.钢是以铁和碳为主要成分的合金，它的含碳量在0.02%~2.11%之间。22.当钢的含碳量小于0.9%时，随着钢中含碳量的增加，钢的强度和硬度直线上升，而塑性和韧性不断下降；当钢的含碳量大于0.9%时，随着钢中含碳量的增加，不仅塑性和韧性进一步降低，钢的强度也明显下降。23.铝合金按其成分和工艺特点可分为变形铝合金和铸造铝合金两类。24.为了提高纯铝的强度，在纯铝中加入镁、锰、钢、锌、硅等合金元素，制成铝合金。25.铝合金的热处理强化是通过固溶强化和时效强化达到的，而且时效强化的效果最为显著。26.飞机结构上常用硬铝合金有2024硬铝、2017硬铝。27.按塑性能和用途不同，变形铝合金可分为防锈铝合金，硬铝合金，超硬铝合金和锻铝合金四类。28.镁合金的比重较小，而强度几乎接近合金钢，抗蚀性有不低于不锈钢，在400°以下，其机械性能变化很小，耐热性大大超过铝合金。29.复合材料在民用运输机上主要用来制造雷达罩，整流罩、舱门、舵面、襟翼、扰流板等。30.先进金属基复合材料和非金属基复合材料具有耐高温，低密度，比强度高、比模量高、热膨胀系数小、抗耐磨、化学性能稳定、可靠性高等优点。31.塑性是由树脂、增塑剂、填料和颜料等组成。其中主要成分是树脂。32.塑料分为热塑塑料和热固塑料两大类。33.天然橡胶有良好的弹性、绝缘性和密封性。但他的弹性受温度应先很大。另外，它的强度小，在煤油、汽油中易溶胀和溶解，还容易老化。34.合成橡胶有很多种，常用的有丁苯橡胶、丁晴橡胶、氯丁橡胶。35.局部腐蚀类型主要有点腐蚀、缝隙腐蚀、晶间腐蚀、电偶腐蚀等。36.金属腐蚀按其腐蚀的过程可以分为化学腐蚀和电化学腐蚀。37.螺纹的配合等级有五个：等级1螺纹是松配合，等级2螺纹配合是自由配合，等级3螺纹是中级配合，等级4和等级5螺纹是紧配合。38.螺栓（包括螺钉、螺帽）的螺纹分别有粗螺纹和细螺纹两种。39.编号为AN4DD14A螺栓中，“4”表示螺栓直径为4/16英寸，“DD”表示螺栓材料是铝合金（2024），“A”表示螺杆尾端处没有钻通孔。40.在飞机结构中是用的来螺纹的紧固件有螺栓、螺钉、螺帽和垫圈等。41.螺钉与螺栓的区别是制作材料强度比较低、螺纹的配合是松配合、夹紧长度不确定、螺钉顶部有凹槽。42.螺钉AN501B-416-7中，“B”表示材料为黄铜，“416”表示直径为4/16英寸，“7”表示长度为7/16英寸。43.用保险丝给带头的螺栓、螺帽、螺钉、螺庄等打保险是最可靠的、最满意的保险方式。44.为紧固件打保险的方法很多，使用比较多的有：保险丝、开口销、自锁垫圈、弹性环和一些特型螺帽。45.铆钉可粗略分为实心铆钉和专用铆钉。46.铆钉埋头窝的制作方法有两种：划窝法和压窝成型。47.铆打铆钉时，铆枪伤的冲头必须沿铆钉轴线和顶铁互相对准，以便铆打施加的压力沿铆钉轴线作用，使用的气动压力要适当。48.合格的铆钉墩头是平坦周正的圆饼型，活度为铆钉直径0.5倍，直径为铆钉直径1.5倍，无裂纹，无缺损。49.螺旋弹簧按受载荷情况可分为拉伸弹簧和压缩弹簧，扭转弹簧。50.常用的弹簧材料有优质碳素钢，合金钢和有色金属合金。51.按照承受载荷的方向，滚动轴承可分为向心轴承（承受径向载荷），推力轴承（承受轴向载荷）和向心推力轴承（承受径向，轴向联合载荷）52.典型的滚动轴承是由内圈、外圈、滚动体和保持架组成。53.轴的主要功用是支承旋转零件（例如齿轮，轴承等），传递运动和动力。54如果轴承同时承受轴向和径向载荷，则一般采用向心推力轴承。但是当轴向载荷远比径向载荷大时，童超采用向心轴承和推力轴承的组合。55.安装轴承时为了不损伤轴承精度，一般用压力机在内圈上施加压力，将轴承压入到轴颈上。56.由于滚动轴承是标准件，所以滚动轴承内圈与轴的配合采用基孔制，外圈与轴承座的配合采用基轴制。57.一般润滑方法分为两大类，连续供油和间歇供油。前者用于重要的轴承，后者用于相对不重要的轴承。58.润滑剂有润滑油、润滑脂、固体润滑剂（如石墨，二硫化钼等）和气体润混剂（如空气），对非金属轴承还可以用水润滑。59.通常对齿轮传动提出的两项基本要求是传动要平稳和承载能力强.60.齿轮传动可用于传递任意两轴间的运动和动力。61.主动轮的转速与被动轮的转速之间的比称为齿轮传动的传动比62.模数和压力角是齿轮的两个重要的基本参数。63.链传动主要用于要求平均传动比准确及中心距较大，工作恶劣度高，灰尘多，有水有油等的场合，链传动最常用的是套筒滚子链和齿形链。64,。齿轮的失效形式主要有轮齿折断，齿面点蚀，齿面胶合，齿面磨损以及齿面塑性变形等。65.空气重量一般是指生产厂的飞机空重加上标准项目的重量，生产厂的飞机空重包括结构，动力装置，设备，内设和其它项目的重量：标准项目有固定配重，不可用燃油，全部工作流体。66.飞机的重量包括飞机机体结构，安装在飞机上的机械系统，各种设备，动力装置、液压油、燃油、滑油、压舱物以及空勤组、乘客、货物、生活用水等等的重量。67.实用重心范围是飞机技术规范或型号合格证数据单给出的重心前限与重心后限之间的距离。68.飞机的称重与平衡的目的是确定飞机的重量和飞机重心的位置69.超声波检测法可用来检测锻件。型材的裂纹、分层、夹杂;铸件中的气孔，裂纹，疏松等缺陷，焊缝中的裂纹、气孔，未焊透等缺陷:复合材料的分层，脱胶等缺陷；还可以测定工件的厚度。70.目测检查可以借用的简单工具有：照明设备、放大镜、反光镜，测量器具和内窥镜等。71.典型的雷击出入点事飞机的尖端部位。72.重着陆一般包括影着陆，高阻力/侧超荷着陆和超重着陆。二、判断题（每题1分，共5分）1.金属材料的延伸率等原因试样拉断后，标距长度和原始标距长度之比（×)2.αa2表示了金属材料的屈服极限（√）3.为了说明金属晶格类型，通常把从晶格中取出的任意一个基本几何单元称为晶胞（×)4.各向异性是晶体的一个重要特点（√）5.一般工业用金属材料都是多晶体（√）6.金属从液态变为固态的实际结晶温度总是等于平衡结晶温度的（×)7.金属结晶过程中，成核率喝长大率都随着过冷度的增加而减小（×)8.金属在固态下随温度的改变由一种晶格转变为另一种晶格的现象称为同素异晶转变（√）9.冷塑性变形之所以能引起金属性能的变化，是由于金属内部组织结构发生变化造成的（√）10.冷变形金属在加热过程的回复阶段其内应力和加工硬化现象都将大为减小（×)11.热处理的第一步是将钢由室温加热到一定的温度并保存一段时间使其组织由铁素体和渗碳体的混合物均转变为马氏体（×)12.回火的目的是改变淬火所得到的奥氏体组织，以改善钢的性能（×)13.对铝合金的回归处理次数没有明确的限制（×)14.大气的温度对金属的腐蚀有着重要的影响，通常情况下，第二临界相对湿度腐蚀速度大于第一临界相对湿度（√）15.再打保险丝之前，一定要把紧固件拧得越紧越好（×)16.在飞机上的压舱物通常会涂成黄色。并写着固定压舱物，请不要移动的告知说明（×)17.雷击至少要有一个接触点（或损伤接触点）和一个出口点（√）18.对飞机在转弯时的牵引速度不得超过5英里每时（×)三、单选题（每题1分，共20分）1.铝合金的人工时效与自然时效相比——时效过程快2．现代飞机的主要结构材料是——铝合金3.钢热处理时，把钢加热到一定温度是为了得到——奥氏体4.选择飞机结构材料的主要性能指标是——比强度5.钛合金的去氢处理方法是——在真空中进行烘烤6.树脂基玻璃纤维复合处理主要用来制作下列哪些部件——机头雷达罩7.金属的疲劳强度是通过何种载荷测定的——交变载荷8.金属的韧性是通过何种载荷测定的——冲击载荷9.飞机上玻璃纤维复合材料的基体材料是——环氧树脂10.航空用有机玻璃通常采用——丙烯酸塑料11.以下那条不是先进复合材料的优点——冲击韧性较高12.下列条件中，不会对丁晴橡胶带来危害的是——汽油煤油13.飞机大翼上表面蒙皮常用的铝合金板材是——7075-T614.飞机大翼下表面蒙皮常用的铝合金板材是——2024-T315.2024与7075相比——疲劳强度高16.7075与2024相比——抗压强度高17.淬火后的钢为什么要回火——消除内应力并防止变形18.为使有良好任性钢金属钢构件表面耐磨，应进行那种热处理——表面淬火19.碳元素对钢性能的影响是什么——含碳量超过一定比例，钢的机械性能下降20.在SAE钢编码系统中，4130的含碳量为——0.03%21.1Cr18Ni9TiA中的18表示——含Cr18%22.对钢进行热处理的目的是——获得所需要的性能23.钢零件的渗氮处理作用是——提高表面的耐磨性24.决定钢硬度的主要因素是什么——钢的含碳量25.碳含量在0.25%-0.6%之间的碳钢为——中碳钢26.腐蚀向纵深发展的是——点腐蚀27.燃油箱底部容易发生——微生物腐蚀28.层离腐蚀是什么腐蚀的特定形式——晶间腐蚀29.下列腐蚀中哪个属于局部腐蚀——电偶腐蚀30.下列那种金属生成的氧化膜没有保护作用——铁Fe31.铝合金的防腐处理方法是——表面镀铬32下列物质中对铝合金腐蚀最严重的是——水印33下列哪种腐蚀会使材料在没有明显预兆的情况下突然断裂——应力腐蚀34下列哪个不是应力腐蚀发生的条件——底漆使用不当35大气的下列因素中，对金属的腐蚀没有影响的是哪一个——氮气36超过了允许极限的局部腐蚀，但不是运营人同一机队可能发生的典型的腐蚀情况，属于哪一等级的腐蚀——1级37一般情况下铆钉的列距在——4D~6D38一般情况下，铆钉的行距在——4D~6D39标准螺栓的长度间隔是多少——1/8in40标准铆钉的长度间隔是多少——1/16in41铝合金铆钉头上有两凸道的是——202442铝合金铆钉头上有一凹点的是——211743飞机结构中使用的铆钉