道路工程测量(圆曲线缓和曲线计算公式)

道路工程测量(圆曲线缓和曲线计算公式)内容：理解线路勘测设计阶段的主要测量工作（初测控制测量、带状地形图测绘、中线测设和纵横断面测量）；掌握路线交点、转点、转角、里程桩的概念和测设方法；掌握圆曲线的要素计算和主点测设方法；掌握圆曲线的切线支距法和偏角法的计算公式和测设方法；了解虚交的概念和处理方法；掌握缓和曲线的要素计算和主点测设方法；理解缓和曲线的切线支距法和偏角法的计算公式和测设方法；掌握路线纵断面的基平、中平测量和横断面测量方；了解全站仪中线测设和断面测量方法。重点：圆曲线、缓和曲线的要素计算和主点测设方法；切线支距法和偏角法的计算公式和测设方法；路线纵断面的基平、中平测量和横断面测量方法1m:o0H4F/Z'^难点：缓和曲线的要素计算和主点测设方法；缓和曲线的切线支距法和偏角法的计算公式和测设方法。!§9.1交点转点转角及里程桩的测设一、道路工程测量概述6x:分为：路线勘测设计测量(routereconnaissanceanddesignsurvey)和道路施工测量(roadconstructionsurvey)。（一）勘测设计测量(routereconnaissanceanddesignsurvey)分为：初测(preliminarysurvey)和定测(locationsurvey)1、初测内容：控制测量(controlsurvey)、测带状地形图(topographicalmapofazone)和纵断面图(profile)、收集沿线地质水文资料、作纸上定线或现场定线，编制比较方案，为初步设计提供依据。2、2、定测内容：在选定设计方案的路线上进行路线中线测量(centerlinesurvey)、测纵断面图(profile)、横断面图(cross-sectionprofile)及桥涵、路线交叉、沿线设施、环境保护等测量和资料调查，为施工图设计提供资料。（二）道路施工测量(roadconstructionsurvey)%@#按照设计图纸恢复道路中线、测设路基边桩和竖曲线、工程竣工验收测量。2本章主要论述中线测量和纵、横断面测量。二、中线测量(centerlinesurvey)1、平面线型：由直线和曲线（基本形式有：圆曲线、缓和曲线）组成.2、概念：通过直线和曲线的测设，将道路中心线的平面位置测设到地面上，并测出其里程。即测设直线上、圆曲线上或缓和曲线上中桩。三、交点JD(intersectingpoint)的测设（一）定义：路线的转折点，即两个方向直线的交点，用JD来表示。（二）方法：1、等级较低公路：现场标定2、高等级公路：图上定线——实地放线。（三）实地放线的方法分类'Q3w1、放点穿线法放直线点——穿线——定交点（1）放点可用支距法（垂直于导线边的距离）、导线相交法及极坐标法进行。如下图：1、2、4、6点——用支距法；3点——用导线相交法；5点——用极坐标法（2）穿线如图，定出一条尽可能多的穿过或靠近直线上点P1、P2、P3的直线AB。(3)定交点将穿出的直线延长，得交点JD。正倒镜分中法：1）在B点架仪，盘左瞄准A，倒镜定a1，b1点；盘右瞄准A点，倒镜定a2，b2点；取a1、a2点中点a，b1、b2点的中点b。2）同理可定出CD方向可定出c、d两点。（骑马桩）。3）将线段ab、cd相交，得交点JD。/{6Q:U7l6p*h:{$P2拨角放线法——极坐标法如图，在利用导线点或已测设的JD，计算测设元素（β，S）——拨角，量边，定出JD位置。四、转点ZD(turningpoint)的测设1、定义：当相邻两交点互不通视时，需要在其连线测设一些供放线、交点、测角、量距时照准之用的点。2、分为：在两交点间测设转点、在两交点延长线上测设转点。（1）在两交点间测设转点：1）在JD5、JD6的大致中间位置ZD'架仪。瞄准JD5，用正倒镜分中法定出JD'6。2）测量出a、b距离。有：-?93）计算e值，在实地量取e值，得ZD点。有：4）在ZD点架仪，检查三点在一直线上。有：（2）在两交点延长线上测设转点*_&@0f5t'qq'V1k:\.J)W$\如图，有：$~-H3m8五、转角(turningangle)和分角线的测设5N0l3C8M-Q-M)1、定义：指路线由一个方向偏向另一个方向时，偏转后的方向与原方向的夹角。当偏转后的方向在原方向的左侧，称为左转角；反之为右转角。&j3g#y+n2、转角的测定当β左180°时，为右转角，有：αy=β左-180°当β左180°时，为左转角，有：αz=180°-β左当β右180°时，为右转角，有：αy=180°-β右5?/q])P(g当β右180°时，为左转角，有：αz=β右-180°4T5b.U4D#~:X(`3、分角线的测定若角度的2个方向值为a、b，则分角线方向c=(a+b)/2:E-|&X8Q1l$HX六、里程桩(mileagepeg)的设置)JB2d7z(E'S&N,I又称中桩，表示该桩至路线起点的水平距离。如：K7+814.19表示该桩距路线起点的里程为7814.19m。分为整桩和加桩。1、整桩。一般每隔20m或50m设一个。2、加桩分为地形加桩、地物加桩、人工结构物加桩、工程地质加桩、曲线加桩和断链加桩。（如：改K1+100=K1+080，长链20m。）§9.2单圆曲线(circlecurve)的测设圆曲线测设的传统方法：主点测设——详细测设一、主点(majorpoint)的测设1、曲线要素的计算若已知：转角α及半径R，则：切线长：；(S4I9u_Mt3l6X)曲线长：外距：；切曲差：2、主点的测设（1）主点里程的计算ZY里程=JD里程-T；YZ里程=ZY里程+L6]!QZ里程=YZ里程-L/2；JD里程=QZ里程+D/2（用于校核）（2）测设步骤：1）JDi架仪，照准JDi-1，量取T，得ZY点；照准JDi+1，量取T，得YZ.2）在分角线方向量取E，得QZ点。二、单圆曲线详细测设有整桩号法和整桩距法。一般采用整桩号法。1、切线支距法(tangentoff-setmethod)(1)以ZY或YZ为坐标原点，切线为X轴，过原点的半径为Y轴，建立坐标系。(2)计算出各桩点坐标后，再用方向架、钢尺去丈量。特点：测点误差不积累；宜以QZ为界，将曲线分两部分进行测设。[例题]设某单圆曲线偏角α=34°12′00″，R=200m，主点桩号为ZY：K4+906.90，QZ：K4+966.59，YZ：K5+026.28，按每20m一个桩号的整桩号法，计算各桩的切线支距法坐标。（一）主点测设元素计算'＝61.53m；=119.38m；=9.25m；=3.68m。（二）主点里程计算ZY=K4+906.90；QZ=K4+966.59；YZ=K5+026.28；JD=K4+968.43（检查）（三）切线支距法（整桩号）各桩要素的计算表4曲线桩号ZY(YZ）至桩圆心角φi切线支距法坐标(m)的曲线长(m)小数度(°)Xi(m)Yi(m)ZYK4+906.90(Z)a0t6E5K2u1|4v@4906.90000K4+920492013.13.75287355813.0906350.428871637K4+940494033.19.48245150932.9491042.732778823K4+960496053.115.2120294652.4783567.007714876QZK4+966.59————+o'{3M+],A4W4g)w————1N3y3B7@9z&V5X#}.n/E1f——————————0\.G/G8r5h:x1?3q—————6F6\;z2B3o!j9z!Fz+d;hK4+980498046.2813.2582433845.8680875.330745523K5+000500026.287.52866542826.204441.724113151K5+02050206.281.7990874776.27896810.098587899YZK5+026.285026.280000注：表中曲线长。2、偏角法(methodofdeflectionangle)分为：长弦偏角法、短弦偏角法。（1）长弦偏角法7}0P9u7R&W'g(_&1）计算曲线上各桩点至ZY或YZ的弦线长ci及其与切线的偏角Δi。%I+g.2）再分别架仪于ZY或YZ点，拨角、量边。k+u2z-a:A)gR0w7gu0Nd*1、大致横断面方向上的某变坡点F'处立棱镜，测出点F'的平面坐标。2、根据测站点B及点F'的坐标，计算出方位角αBF，将其与方位角αBA相减，得角∠FBA。2、据中桩A处的切线角φA及切线支距法的x轴的坐标方位角，可得A处切线的方位角，进而得到A处法线方向的坐标方位角αAF。4、由αAF和αAB可得角∠BAF。5、根据角∠FBA、∠BAF和边长DAB，可计算出DBF。（2）平曲线、竖曲线、缓和曲线的定义：A、平曲线平曲线【horizontalcurve】指的是在平面线形中路线转向处曲线的总称，包括圆曲线和缓和曲线。连接两直线间的线，使车辆能够从一根直线过渡到另一根直线。道路中的平曲线、圆曲线是一回事，就相当于几何中的圆的一部分。一般来说，转弯半径是圆曲线的半径。大小应该根据实际情况确定。但是相关规范一般规定有最小的平曲线半径。B、竖曲线道路纵断面线形常采用直线(又叫直坡段)、竖曲线两种线形，二者是纵断面线形的基本要素。竖曲线常采用圆曲线，可以分为凸形和凹形两种。在道路纵断面上两个相邻纵坡线的交点，被称为变坡点。为了保证行车安全、舒适以及视距的需要，在变坡处设置竖曲线。竖曲线的主要作用是：缓和纵向变坡处行车动量变化而产生的冲击作用，确保道路纵向行车视距；将竖曲线与平曲线恰当地组合，有利于路面排水和改善行车的视线诱导和舒适感。竖曲线技术指标主要有竖曲线半径和竖曲线长度。凸形的竖曲线的视距条件较差，应选择适当的半径以保证安全行车的需要。凹形的竖曲线，视距一般能得到保证，但由于在离心力作用下汽车要产生增重，因此应选择适当的半径来控制离心力不要过大，以保证行车的平顺和舒适。道路纵断面线形常采用直线(又叫直坡段)、竖曲线两种线形，二者是纵断面线形的基本要素。竖曲线常采用圆曲线，可以分为凸形和凹形两种。在道路纵断面上两个相邻纵坡线的交点，被称为变坡点。为了保证行车安全、舒适以及视距的需要，在变坡处设置竖曲线。竖曲线的主要作用是：缓和纵向变坡处行车动量变化而产生的冲击作用，确保道路纵向行车视距；将竖曲线与平曲线恰当地组合，有利于路面排水和改善行车的视线诱导和舒适感。竖曲线技术指标主要有竖曲线半径和竖曲线长度。凸形的竖曲线的视距条件较差，应选择适当的半径以保证安全行车的需要。凹形的竖曲线，视距一般能得到保证，但由于在离心力作用下汽车要产生增重，因此应选择适当的半径来控制离心力不要过大，以保证行车的平顺和舒适。C、缓和曲线缓和曲线【transitioncurve】指的是平面线形中，在直线与圆曲线，圆曲线与圆曲线之间设置的曲率连续变化的曲线。缓和曲线是道路平面线形要素之一，它是设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）规定，除四级路可不设缓和曲线外，其余各级公路都应设置缓和曲线。在现代高速公路上，有时缓和曲线所占的比例超过了直线和圆曲线，成为平面线形的主要组成部分。在城市道路上，缓和曲线也被广泛地使用。L乘以π由于直线与圆曲线间存在曲率半径的突变，圆曲线半径越大，这种突变程度就越小。当圆曲线半径超过2000m时，这种突变对轨道交通行车影响很小。而当正线上曲线半径不大于2000m时，则要在圆曲线与直线间加设缓和曲线，实现曲率半径的逐渐过渡，减少列车在突变点处的轮轨冲击。因此，《地铁设计规范》（GB50157—2003）规定：“线路平面圆曲线与直线之间应根据曲线半径、超高设置及设计速度等因素设置缓和曲线，其长度可按表的规定采用。”地铁缓和曲线长度R/L/.V10095908580757030656055504