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初步施工组织设计四川公路桥梁建设集团有限公司非常高兴能参加重庆地维长江公路大桥投标工作。在接到业主的招标通知后，我们非常重视，积极组织人员参加标前会、考察施工现场、研究设计图纸，认真进行编标工作，力争在本项目招标中能一举中标，高质量、高标准、高效益地完成建设任务，把重庆地维长江大桥建成外表光洁美观、内部质量优良、具有极大的观赏性的一流桥梁，为新重庆、新江津的交通建设作出贡献。第一章四川路桥集团的业绩、信誉及施工能力1.四川路桥集团的规模四川公路桥梁建设集团有限公司是四川省人民政府批准成立的国有独资大型企业，注册资金2.56亿元。公司为中国建设部工程总承包一级资质企业，主要从事公路、桥梁、水工、交通工程、设备租赁及商品砼销售等业务，下属全资或控股企业20家，现有职工14000人，现代大型施工机械设备4000多台(套)，总资产30亿元，年生产能力达30亿元。2.四川路桥集团的主要业绩公司的前身是原四川公路桥梁工程总公司及其直属分、子公司，始建于50年代初，修建了著名的川藏公路、川云东线、川云西线、成灌公路、大件运输公路、泸州长江大桥、宜宾马鸣溪金沙江大桥、宜宾岷江一桥、二桥，宜宾南门大桥、涪陵乌江大桥、涪陵长江大桥、渝合高速沙溪庙嘉陵江大桥、武隆乌江大桥、万县长江大桥、乐山大渡河桥、新津南河桥等工程，为改变“蜀道难”做出了突出的贡献。公司坚持“立足四川、服务全国、跻身世界、开拓发展”的经营方针。近年来承建了成都至重庆、成都至绵阳、成都至雅安、成都至乐山、内江至宜宾、隆昌至纳溪、涪陵至长寿、达川至重庆、重庆至合川、国道108线和湖南湘耒高速公路，以及涪陵、万县长江大桥、湖北郧阳汉江大桥、宜昌长江大桥、鄂黄长江大桥、广东中山横门大桥、浙江深门跨海大桥和三盘跨海大桥等项目，工程优良率达100%。公司2000年完成产值27亿元，市场占有份额达65亿元，位居“全国建设系统经营业绩前100位企业”前列，荣获四川省“国有建筑企业综合实力首强”及“最佳效益首强”企业、“重点建筑AAA等级信誉企业”、“四川省先进单位”等称号。公司坚持“一业为主、两翼并举、多元发展”的战略，控股经营了达渝高速公路和宜宾岷江一桥两个BOT项目。公司从1979年起开展国外承包业务，先后承担工程项目110多个，合同总额达2亿多美元。93年获外经贸部授予的对外经营权。目前在建工程大多分布在厄立特里亚、也门、科威特等国，年产值达2000多万美元。1999年度获四川省“外经合作工作一等奖”。公司施工经验丰富，技术实力雄厚，桥梁工程的多项施工技术处于同类桥型国内或世界先进水平，如：万县长江大桥为世界第一大跨径的钢管混凝土拱桥，涪陵乌江大桥为亚洲第一大跨径的无平衡重转体施工拱桥，湖北郧阳汉江大桥为亚洲第一大跨径的地锚式双塔双索面不对称钢筋砼斜拉桥，宜宾小南门金沙江大桥为亚洲第一大跨径的中承式钢筋混凝土拱桥等。3.四川路桥集团的信誉公司多次荣获国家及部、省级科技进步奖、科技成果奖和优良工程奖，如：万县长江大桥获国家科技进步一等奖，泸州长江大桥获国家科技进步三等奖，武隆乌江大桥获交通部科技进步二等奖，宜宾马鸣溪金沙江大桥和乐山大件码头超限运输装卸获四川省重大科技成果奖，索马里贝来特温——布劳公路和泸州天然气化工厂合成氨引进装置工程获国家质量银奖，涪陵乌江大桥、大件运输公路北段获交通部优质工程二等奖，成渝高速公路内江互通式立交桥获交通部优质工程三等奖，成绵高速公路和成都双桥子立交桥获“天府杯“银奖。1999年获得ISO9002国际质量体系认证。公司以“发展交通、造福人民”为宗旨，40余年来，共新建、改建高等级公路4000余公里，大型桥梁500多座，以及隧道、机场、码头、水坝、市政工程等，以“优质高效、信守合同”赢得了客户的良好赞誉。四川路桥荣获的多种荣誉有：中国企业发展研究中心评定的质量、服务、信誉AAA级品牌。四川省人民政府授予集团“四川省先进单位”称号。由四川省统计局、四川省社会经济评价中心联合进行的2000年四川建筑企业(含股份制)排序中，集团被评为：2000年四川国有建筑企业综合实力首强和最佳效益首强。万县长江大桥获国家科技进步一等奖。泸州长江大桥基础施工获国家科技进步三等奖。武隆乌江大桥获交通部科技进步二等奖。成绵高速公路和成都双桥子立交桥获“天府杯”银奖。1999年获得ISO9002国际质量保证体系认证。4.四川路桥集团承建斜拉桥的主要项目早在八十年代，四川路桥就掌握了斜拉桥施工技术，修建了国道213线乐山市犍为岷江大桥(双塔双索面钢筋砼梁，跨径240m)。塔高90m,钢筋混凝土主梁节段长4m、挂篮悬浇施工。斜拉索由我公司在工地自行生产，成为最早掌握PE防护高强钢丝斜拉索生产技术的公司之一。九十年代初期，我公司在湖北郧阳修建了汉江公路大桥，该桥为地锚式双塔斜拉桥，跨度为86+414+86m，边跨和中跨为严重不对称。我公司独立完成了该桥特大型地锚式桥梁的施工，高达108m宝石型索塔施工，热挤PE防护高强钢丝斜拉索工地自行制作及安装，砼箱梁预制安装等工程，以质量好、进度快获得各方高度赞誉。与中港四航局一起承建的澳门新澳凼大桥，使我公司有了海上作业的施工经验，给以后的大江大河施工、海上施工提供了技术条件。九十年代中期，我公司在浙江温州分包(该桥由中港二航局总包)修建了鸥江二桥(更名为温州大桥)，该桥位于海上，跨径为270m的双塔双索面钢筋砼斜拉桥，主梁宽30.5m，节段长8m，长平台牵索式挂篮悬浇施工。因施工质量好，得到有关单位肯定，这支队伍又继续在浙江省内承建了多座桥梁至今。1992年竣工通车的成都市二环路双桥子立交工程,全长4500m，主要是25m跨径的现浇连续空心板桥，其中跨沙河的五桂斜拉桥为独塔50+50m跨径斜拉桥,塔梁墩固结体系，主梁全长100m搭架现浇，斜拉索4x2根和水平拉索8根为5mm镀锌钢丝外包PE索,在工地自行制作。全桥进度快、质量好,得到业主好评，并获”天府杯”银奖。九十年代后期，我公司在涪陵修建了长江公路大桥，该桥为主跨330m双塔斜拉桥，箱梁采用挂篮悬浇施工。热挤PE防护高强钢丝斜拉索工地自行制作及安装。我公司修建斜拉桥技术达到了新的高峰。2000年12月中旬完成主梁合拢的绵阳至广元高速公路绵阳涪江四桥,该桥为主跨2x140m独塔竖琴形单索面钢筋混凝土斜拉桥，一字形索塔，三角形单箱四室钢筋混凝土箱梁，主梁宽31m，挂篮悬浇施工，钢绞线拉索。由于进行了技术革新，挂篮重量仅为主梁梁体重量的32%，受到桥梁专家的好评。目前我公司正承担四座斜拉桥施工任务——国道212线渝(重庆)合(合川)高速路沙溪庙嘉陵江大桥、四川宜宾中坝金沙江大桥、湖北巴东长江大桥、湖北鄂(州)黄(岗)长江大桥。鄂黄长江大桥为跨度55+200+480+200+55m双塔双索面砼斜拉桥，主梁为现浇砼，现浇节段长8m，采用公司自行设计的牵索式挂篮，浇注重达400吨，现己悬浇至22#块件，己完工程优良，多次受到交通部、湖北省交通厅、业主的表杨，并被定为湖北省的样板工程。巴东长江大桥为主跨388m、塔高220m的双塔斜拉桥,我公司中标A合同工程，正在进行基础施工。宜宾中坝金沙江大桥为主跨225m、边跨175m的独塔斜拉桥，在同类型桥梁中位居亚洲第一、世界第四，2000年1月开工，在短期内完成20根2.5m直径桩基，把主塔施工至洪水线以上，现正在进行索塔锚固区段施工。5.四川路桥承建大型桥梁的深水基础业绩水下施工，我公司在省内省外创下了许多辉煌的业绩：——1982年完工的泸州长江一桥2#墩深水桩基础施工获得国家科技进步三等奖。——今年完工的浙江洞头三盘大桥的海上超深桩基(86m孔深)施工研究获四川省科技进步三等奖。——宜昌长江大桥为960m跨悬索桥,索塔基础为16根φ2.5m长27m桩基，基岩为钙质胶结泥岩，采用钢筋砼围堰，人工挖孔方法，98年元旦前签定施工合同，仅用四个月时间，完成了全部桩基、承台及洪水位下塔柱的浇注，顺利渡过1998年长江特大洪水，得到湖北省交通厅和业主的赞誉。该桥己于10月1日竣工通车。——成都至南充高速路南充嘉陵江大桥，为65+3x110+65m连续刚构桥,全桥长2420m,主桥4个墩，共48根φ2.5m钻孔灌注桩，桩长25m，采用筑岛围堰方法，冲击特厚砂卵石层成孔，也在2000年一个枯水期完成主桥全部桩基和承台，并将墩身施工至洪水位以上，为提前工期5个月提供了保证(该桥计划12月底竣工)。——渝合高速沙溪庙嘉陵江大桥，主墩处水深2m(枯水期)，砂卵石覆盖层厚4m，20根φ2m钻孔灌注桩基础，桩长20m，承台高5m，采用围堰和人工挖孔方法，一个枯水期将主墩施工至洪水线以上(12月中旬开工)，得到业主好评。——宜宾岷江一桥加宽工程，9#墩为6根φ2.5m钻孔灌注桩，水深1.5m，桩长17m，河床为裸露岩石，无覆盖层，采用自行设计的异型钢围堰施工，用一台郑州勘察机械厂生产的QJ250型钻机进行清水钻孔，一个枯水期完成了桩基、承台施工。——湖北郧阳汉江大桥，主塔基础为20根φ2m钻孔灌注桩，采用人工挖孔方法，一个枯水期完成水下施工任务。——广东中山横门跨海大桥，水深15m，覆盖层厚12m，两个主墩均为12根φ2m钻孔灌注桩基础，桩长32m，顺利施工完成。——我公司2000年在鄂黄桥一个枯水期完成了19根φ3.00m的钻孔灌注桩，6m高的承台，并将索塔施工出水面，创造了长江中下游地区一个枯水期完成水下施工的奇迹。鄂黄长江大桥主5#墩基础为19根φ3.0m钻孔灌注桩，桩长35m，砂砾覆盖层，厚度为22.5～29.65m，岩层厚度为15～20m，基岩从上到下为玄武岩、紫色细砂岩及砾岩，岩层饱和单轴抗压强度为55MPa～125MPa，而且岩面高差大，倾斜度达45°，同一孔位岩面高差达3.5m，施工水深15～22m，施工难度相当大。我公司根据5#墩地质情况，采用φ3.4m钢护筒打入覆盖层约15m左右，钻机采用KP3500型2台(郑州产)，ZSD3000型钻机(南京产)2台，分两组并精心排列钻孔顺序，进行钻孔施工。在25m左右F覆盖层中钻大孔径的桩是国内罕见的，稍有不慎，容易窜孔及塌孔，施工难度相当大。我们采用优质泥浆护壁、严格控制泥浆指标及进尺速度，砂层控制在30～35cm/h之间，减压钻进，严格控制超压水头，水头差在2～6m之间，在覆盖层与岩层交界处，由于岩面倾斜大，采用小钻头导向，轻压慢进，进展速度在5～8cm/h之间，以免斜孔。由于岩层强度大，最慢钻进速度2cm/h左右，当钻到设计标高，用30m3的英格索兰空压机，利用钻机的气举反循环排渣，彻底清孔，以达到规范要求。由于钻孔措施得力，钻孔过程中始终严格控制泥浆指标、超压水头及操作规程三大要求，仅用109天(于1999年11月19日开始，于2000年3月8日)结束就完成了主5#墩19根φ3.0m钻孔桩施工，经评定桩的优良率100%，创造了长江建桥史上一个枯水期完成水下基础的奇迹，得到了交通部、湖北省交通厅及市政府各级领导的高度赞扬。为开拓长江中下游大型桥梁建筑市场，集团公司确定鄂黄大桥为“窗口工程”，一开始就高起点、高要求、高标准建设鄂黄大桥，并确定鄂黄大桥质量目标为“确保部优，争创国优”，工程合格率100%，优良率95%。项目部严格遵照集团公司“科学管理，质量第一，信守合同，争创第一”的质量方针，严格按ISO9002质量标准，强化项目内部管理，始终狠抓主流程工期，狠抓工料机后勤资源，供应保障，狠抓工序转换，并制定了严格的管理措施，做到优奖劣惩，做到“项目留人，感情留人，适当的待遇留人”，使全体参战员工全心全意投入大桥建设，靠科学管理与先进生产技术结合，成功地完成了鄂黄大桥各阶段施工任务。综上所述，我公司已完全具备了在四川、在长江中下游、在海上修建各类大跨径桥梁的能力，完全能胜任地维长江大桥的修建任务。这里我们郑重承诺：根据我们的施工经验和施工能力，经过认真的分析、比选，我们将作出先进、合理的施工方案，在今冬明春五个多月的枯水期里，一定完成地维长江大桥4#主墩8根桩基和承台以及索塔部分节段的工程，洪水来临时将主塔施工至洪水