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神奇的天路亚洲最大的高原铁路青藏铁路南山口铺架基地规模之大、技术含量之高，在中国铁路建设史上都居首位。同时，青藏铁路也是亚洲最大的高原铁路。•青藏铁路第一高桥——三岔河大桥•长江源头第一铁路桥——长江源特大桥世界海拔最高青藏铁路全长1956公里，穿越海拔4000米以上地段960公里。其最高点位在海拔5072米的唐古拉山口世界海拔最高的火车站——唐古拉车站唐古拉车站位于海拔5068米的唐古拉山垭口多年冻土区，占地面积约7.7万平方米，设计为三股道，成为千里青藏线上的一大景点。世界最长“代路”桥，高原冻土上最长铁路桥清水河特大铁路桥如同一条美丽的“彩虹”，飞架在平均海拔4500多米的可可西里国家级自然保护区核心地带，全长11.7公里，是青藏铁路线上最长的“以桥代路”特大桥，也是整个青藏铁路格拉段建设的重点控制工程。世界最高的高原冻土隧道——风火山隧道风火山隧道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，轨面海拔标高4905米，全部位于永久性高原冻土层内，是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永久冻土隧道，有“世界第一高隧”之称。世界最长的高原冻土隧道——昆仑山隧道全长1686米,海拔4648米的昆仑山隧道洞口六月飞雪，一天四季，高寒缺氧，氧气含量只有内地平原地区的一半，最低气温达到零下30℃一下奋战在这里的青藏铁路建设者们，冒着青藏高原严酷的自然环境，修筑这条世界上最长的高原冻土隧道由于环境与技术等问题，青藏铁路修建难度极大。此外，建成运营后也需要高昂的长期维护成本。因为青藏铁路地形复杂，穿越多个无人区，需要武警巡逻，以保障铁路正常运行。青藏高原线路所经多为高原草甸地区，受严酷的气候条件控制，植被生长非常缓慢。铁路选线尽量保护生态环境，避开野生动物栖息、活动的重点区域。必须经过之地一般采取“以桥代路”、多设涵洞等措施，并根据动物习性，铁路沿线共设置33处野生动物通道。青藏铁路北起青海省西宁市，南至西藏自治区拉萨市，全长约1956公里，其中海拔4000米以上路段960公里，多年冻土550公里，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5071米，是全球海拔最高和最长的高原铁路。全线共建成桥梁675座，涵洞2050座，隧道7座。总投资高达330多亿元人民币，平均每公里投资高达2900万元。该路分段完成，首段1958年开建，但直到2006年青藏铁路才全线通车。•铁路本身而言，与其他陆路交通方式相比，铁路是一种可以进行长距离、大容量的运输方式，而且它还有着其他陆路交通方式难以企及的优点——价格低廉、准时抵达。与铁路相比，航空运输价格昂贵，公路运输则受制于运量等的影响。人们常说铁路是工业化时代的产物，到目前很多国家已经进入后工业化、信息化时代，铁路仍在地球上昂扬“奔跑”，这足以说明它作为一种运输方式，有着无法替代的作用。因此，在地域辽阔、环境恶劣的西藏，选择铁路这种运输方式，其实是最佳选择。•人流的增加使得去年全区社会消费品零售总额突破１００亿元大关，同比增长２４．９％，消费成为拉动经济增长的重要力量。青藏铁路使得区域成本差异逐渐缩小、投资回报率上升，激发了当地民间资本、内地企业以及国外财团的投资热情，去年全区吸引民间投资８４．５亿元，比上年增长２９％，极大优化了西藏的投资结构。•“西藏人民已经从青藏铁路凸显出的巨大效益中尝到了甜头，不少农牧民直接或间接吃上了‘铁路饭’，许多剩余劳动力走上新的工作岗位，人们看到了跨越式发展的希望。”。青藏铁路的修建，将结束西藏自治区不通铁路的历史，进一步改善青藏高原的交通条件和投资环境，促进西藏资源开发和经济快速发展。对加强内地与西藏的联系，促进藏族与各民族的文化交流，增进民族团结，造福沿线人民，巩固边疆安全将发挥重要作用。整个川藏铁路计划工期八年，估算总投资537.8亿元。与青藏铁路相比，面临的最难问题的地质问题。沿线途径我国地壳运动最强烈地区之一，构造发育、内动力地质作用强烈。印度拉林铁路是川藏铁路、滇藏铁路的重要组成部分，向北向西分别连接青藏铁路、拉日铁路，可通往西藏与尼泊尔、印度的主要港口，是沟通国内外交通运输通道的重要组成部分。西藏有着非常优越的地理位置，是南亚通往中国的路上“门户”，其辐射范围包括印度、尼泊尔等多个国家。未来，围绕青藏铁路还规划了多条线路。一旦形成以青藏铁路为纽带的多元化交通网，那么由这张网络所连接起来的地区将直通南亚，从而形成中国西部的一条重要国际通道。届时，西藏也将成为我国通往南亚、印度洋的“桥头堡”。