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1钟宅湾片区墩上地块市政道路工程施工组织设计※前言：一、编制依据1、厦门市路桥总公司发出的钟宅湾片区墩上地块市政道路工程招标文件；2、厦门市市政工程设计院设计的施工图纸；3、对现场的实地考察以及标前会阐述和答疑书；4、企业现有人力、物力、财力资源；5、国家颁发的有关技术规范、规程及验收标准；6、国家及各级主管部门颁发的法律、法规、规章及有关文件；二、编制原则1、本投标单位承诺无条件遵照招标文件各项标准和条款要求；2、严格遵守设计规范、施工规范和验评标准；3、坚持先进性、科学性、经济合理性与实际情况相结合；4、项目全过程贯彻严密监控、科学管理、文明施工的原则；5、实施“项目法”管理。通过对劳力、资金、机械、材料、施工方法和反馈信息的优化处置，实现造价、工期、质量的目标效果。三、基本承诺1、质量：确保工程达到合格标准。2、进度：确保工程总工期130日历天。3、安全：确保本工程达到安全达标工地。4、文明；确保本工程达文明标化工地。※工程概况及施工部署一、工程概况钟宅湾片区位于厦门本岛东北海滨，在高崎国际机场与会展中心之2间，片区由三条主干道穿梭连接而成，该片区西邻县黄路，南靠仙岳路，东北面有环岛路将该片区和厦门东海域隔开。墩上地块位于钟宅湾内湾北岸，东临大海，西接作为高科技研发区的县后片区，北临航空港，南面为钟宅湾规划的民俗旅游区，地块总面积约1.4平方公里，规划以海滨高尚居住区为主，集商务办公、酒店度假、基础教育于一体的综合型社区。地块内主路网由三条市政道路组成，分别为东西向的一号路及南北向的二号路、三号路，其中一号路、二号路道路红线宽度均为24.0米，为城市Ⅱ级次干道，道路长分别为1321.64米、977.58米，三号路道路红线宽为18.0米，为城市支路，道路长435.84米。本标段为2标段，含上述：二号路，道路南起五石路，北至环岛路，沿途依次与一号路相交；三号路，道路南起一号路，北至环岛路。（一）、道路工程1、设计标准二号路为区内主干道，定位为城市Ⅱ级次干道；三号路为区内道路，定位为城市支路。其设计标准如下：设计行车速度：二号路为30KM/H；三号路为20KM/H道路红线宽度：二号路为24米，交叉口局部为26.75米；三号路为18米。路面等级：沥青砼路面设计年限：15年设计何载：路面轴载BZZ-100KN2、道路平面设计二号路道路全长977.58米，红线宽度24.0米，全线共设置三个转折点，相应转折点处共设置有三个平面曲线（平曲线中点桩号分别为0+292.52、0+447.89、0+755.53米），平曲线最大半径为1000米，最小半径为300米，道路全线不设超高和加宽。三号路道路全长435.84米，红线宽度18.0米，全线共设置一个转折3点，相应转折点处共设置有一个平面曲线（平曲线中点桩号为0+122.28、米），平曲线最大半径为1000米，道路全线不设超高和加宽。3、道路竖向设计道路竖向设计在满足规范要求，保证行车安全、舒适，并在尽可能符合规划要求的前提下，综合考虑以下原则：结合现状地形地势，尽量减少工程土石方数量满足相交已施工道路现状高程要求保证地下各种管线最小埋置深度要求满足道路最小排水纵坡要求满足城市总体排水规划要求二号路全线共设二个变坡点（位于桩号0+231。63、0+447。89米），起点设计高程8。7米，终点设计高程5。55米，桩号0+231。63米处设计高程9。40米，桩号0+447。89米处高程8。75米，最大纵坡为0。603%，最小纵坡为0。30%，桩号0+231。63米处设置半径为12500米的竖曲线。三号路为一个纵坡，起点设计高程7.68米，终点设计高程5.55米，纵坡为0.488%。4、道路标准横断面二号路道路横断面全宽24.0米，为一块板断面形式，具体布置如下：24．0米=3.0米（人行道）+1.5米（绿化带）+15.0米（车行道）+1.5米（绿化带）+3.0米（人行道）。三号路道路横断面全宽18.0米，为一块板断面形式，具体布置如下：18．0米=3.0米（人行道）+1.5米（绿化带）+9.0米（车行道）+1.5米（绿化带）+3.0米（人行道）。5、路面结构设计（1）、道路机动车道路路面结构为沥青砼路面结构，其具体尺寸为（由上而下）：二号路为4厘米AC-13C(AH-70)+5厘米AC-16C(AH-70)+7厘米AC-25C(AH-70)+20厘米6%水泥稳定碎石层+20厘米3%水泥稳定碎石层+154厘米级配碎石层+素土压实度不小于93%；三号路为3厘米AC-13C(AH-70)+4厘米AC-16C(AH-70)+6厘米AC-25C(AH-70)+20厘米6%水泥稳定碎石层+15厘米3%水泥稳定碎石层+15厘米级配碎石层+素土压实度不小于90%。（2）、人行道采用高强度人行道彩砖，其具体尺寸为：3.5厘米厚高强度人行道彩砖+3厘米厚M7.5水泥砂浆结合层+15厘米厚C15水泥砼基层+素土压实度不小于90%（三号路为87%）。（3）、面层、基层顶面的回弹弯沉值用后轴重100KN的标准车检验，二号路车行道面层顶面弯沉值不得大于33（1/100mm），第一层基层顶面弯沉值不得大于49（1/100mm），第二基层顶面弯沉值不得大于145（1/100mm）；三号路车行道面层顶面弯沉值不得大于36（1/100mm），第一层基层顶面弯沉值不得大于55（1/100mm），第二基层顶面弯沉值不得大于195（1/100mm）。6、交叉口设计本设计中所有交叉口均采用平面交叉设计，与环岛路交叉口为“T”字路口，采用右进右出的交通组织方式，其他各交叉口均作渠化拓宽处理。7、人行道无障碍设计道路无障碍设计主要针对人行道上的残疾人专用，设置特制步砖导盲道，宽0.5米，距离道路红线1.35米。（二）、路基工程1、填料要求路基填料要求用易压实的粘性土或砂性土，有机质含量不大于10%，不得采用杂填土、耕值土，填土要求在最佳含水量时压实。施工之前做好各类土的最佳干容重实验。2、路基边坡一般路段设计边坡为填方边坡1：1.5，挖方边坡1：1。3、压实度要求路基必须密实、均匀、稳定、干燥，本段道路路基压实度采用重型击5实标准进行控制，挖方路段路槽下0-30厘米土基密实度≥93%。填方路段，路槽下0-80厘米深度范围内，路基密实度≥93%，80厘米以下路基密实度≥90%。人行道下土基密实度≥90%。路基填方应分层压实，分层厚度必须与压实机具功能相适应，同层位路基土土性应该相似。4、软基处理本道路工程所属片区为墩上片区，场地原始地貌类型为主要由港湾滩涂及残坡积台地所组成，地块大部分用地通过填海造地形成。根据工程地质报告，本道路工程范围内现状路基土主要由填筑土、含有机质高液限粘质土、含细粒土砂、中液限粘质土、残积中液限粘质土等，其中填筑土、含有机质高液限粘质土、含细粒土砂均不能直接作为路基土使用，需进行软基处理。二号路K0+285-K0+348.87段、K0+671.9-KO+711.93段、K0+711.93-+KO+912.79段根据本工程地形、地貌、地质情况和施工条件，选用强夯加固地基的方案。强夯加固宽度在道路两侧边线各5米。其中K0+285-K0+348.87段、K0+671.9-KO+711.93段采用强夯工艺，K0+711.93-+KO+912.79段采用强夯置换工艺。K0+468.87-K0+671.90段根据本工程地形、地貌、地质情况和施工条件，选用水泥搅拌桩加固地基的方案。三号路根据本工程地形、地貌、地质情况和施工条件，K0+050-K0+280段采用强夯置换工艺，强夯加固宽度在道路两侧边线各5米。K0+280-K0+408.44段选用水泥搅拌桩加固地基的方案。（三）雨水工程拟建二号路汇水流域仅包括道路两侧部分地块汇水，总汇水面积约为27.37公顷。二号路雨水排放出口分别为五石路下规划下1.8×1.2米箱函和环岛路下规划D1650雨水管道。雨水管沟总长为907米，管径D400-D1000。拟建三号路汇水流域仅包括道路两侧部分地块汇水，总汇水面积约为611.52公顷。三号路雨水排放出口分别为环岛路南侧规划D1200雨水管道。环岛路南侧雨水分别由西向东、由东往西排放，汇水流域不仅包括环岛路南侧部分地块汇水，并转输三号路和二号路的汇水。最终排放口为环岛路上预留地.8×2.0米的箱涵。三号路雨水管沟总长为369米，管径D400-D1200。环岛路南侧设计雨水管管径D1200-D1650，总管长约1277米。雨水管道均位于道路永中下。道路两侧共布置两排雨水口，收集路面雨水及两侧地块部分雨水，雨水口采用偏沟式单箅雨水口。交叉口范围内采用单单箅雨水口或双箅雨水口。1、管材、接口与管基雨水管径≤500采用便于施工和安装的HDPE双壁波纹管。接口采用弹性橡胶密封圈柔性承插接口，应采用厂方配套供应的具有耐酸碱、防腐蚀性能为主要材料的橡胶圈。管径＞500的采用抗变形能力强、施工便捷的带管座钢筋砼Ⅲ级管，橡胶圈柔性接口。管道基础：塑料管采用砂基，若管底位于新近回填土层，且已处理路基上，换填砂厚300毫米。钢筋砼采用带管座Ⅲ级管，若管道位于新近回填土方路段，应在已处理路基上回填500毫米中粗砂。接入支管及检查井基础处理同相应干管。2、构筑物检查井：管径D600，采用Φ1000毫米砖砌圆形雨水检查井；管径D=600，采用Φ1250毫米砖砌圆形雨水检查井；管径D=800毫米，采用Φ1500毫米砖砌圆形雨水检查井；管径D≥1000，采用砖砌矩形雨水检查井。检查井周围40㎝范围内回填中粗砂，深度为1.5米，相对密实度不小于0.70。井深大于4米应设置安全网。井壁要求内外抹面至顶，内设球墨铸铁踏步，涂沥青二道防腐处理。踏步位置应与接入口错开布置，井口收口方向应与踏步位置对应。跌水井：Y3检查井采用竖槽式跌水井。检查井井盖、井座：井盖采用井式结构，并设置1：7预应力锥度，7且预加开启口。井盖与井座均需加点式防震消声工艺处理。雨水口与连接管：雨水口埋深0.9-1.0米，路段上一般位于相应接入井前（后）2米处，雨水口连接管管材采用HDPE双壁波纹管，除多个雨水口串联接入检查井段和双箅雨水口连接管采用D315管外，其余采用D250。除接入检查井段采用1.0%外，其余管坡同道路坡度，且不小于0.5%。管槽开挖边坡采用直槽，管底以下10厘米至路基铺设中粗砂，其相对密度不小于0.7。预留管：路段上预留横穿管均施工至道路红线外2米，端头设置检查井；交叉口内预留管均施工至相应方向的道路施工缝外，端头设置检查井或管堵。二、工程建设条件：1、工程拆迁本项目拆迁量主要集中在二号路其始段，砖混房拆迁面积约13450㎡；三号路为填海造地带，无拆迁量。2、施工条件本道路所属地块已完成造地工作且已移交业主，场地和现状村道衔接可直接通现状环岛路，交通运输方便，施工条件良好，施工水、电供应有保证。3、工程设防标准本工程地震烈度为7度，设计基本加速度伪0.15g。三、现场管理组织及现场平面布置本承建商在多年的施工生产实践中积累了丰富的施工经验，建立了完整的工程管理机构。为顺利完成钟宅湾片区墩上地块市政道路工程施工任务，实现投标书中的各项承诺，本承建商将结合工程实际，成立钟宅湾片区墩上地块市政道路工程项目部，统一领导开展施工管理工作。项目部设项目经理一名，全面负责所承担工程的对外协调和对内全面施工组织指挥。设技术工程师8和项目总负责人各一名，协助项目经理完成好施工组织和施工技术管理及对外协调工作。设立工程技术部、安全质量部、计划财务部、设备物资部、合同管理部、综合办公室和中心试验室等业务部门（定员20人），经理部下设4个施工队，实施全方位目标管理，充分发挥专业职能优势，建立健全质量安全保证体系，详见项目部组织框图。为做到靠前指挥，充分发挥本项目部指挥、协调、监控、服务的职能，该项目部就近设在施工现场（一）、项目部组织机构9现场项目部组织框图说明：经理部设20人项目经理1人负责项目全面工作。项目总负责人1人协助项目经理负责项目全面工作。技术负责人1人负责项目的技术工作。项目总负责人项