钢便桥施工方案

目录1工程简介.....................................................................................22地质情况.....................................................................................23设置便桥原因.............................................................................24便桥设计标准.............................................................................35设计依据.....................................................................................36便桥方案.....................................................................................47便桥施工安全防护措施............................................................88便桥施工防污染措施................................................................99桥梁受力验算...........................................................................10广元市青川县柏树坝大桥便桥施工方案1工程简介广元市青川县柏树坝大桥位于青川县木鱼镇文武村境内，跨越乔庄河。是联系文武村、幸福村、居山村等主要的交通运输通道。距离木鱼镇4.0公里,距、川甘界10公里，农村简易公路直达现场。该桥全长253.5米，宽7米，采取7-35预应力钢筋混凝土T型桥，下部结构采取桩柱式桥墩，重力式桥台，设计荷载公路二级，设计洪水频率50年一遇，桥梁两端引道长399米，宽6.5米，水泥混凝土路面，抗震烈度7度。桥面工程铺装为S6的C5O混凝土，支座垫石采用C40，盖梁、台帽、柱身、系梁、搭板均采用C30,桩身采用C30水下混凝土。位于青川县木鱼镇文武村境内，跨越乔庄河。是联系文武村、幸福村、居山村等主要的交通运输通道。距离木鱼镇4.0公里,距、川甘界10公里，农村简易公路直达现场。该桥全长253.5米，宽7米，采取7-35预应力钢筋混凝土T型桥，下部结构采取桩柱式桥墩，重力式桥台，设计荷载公路二级，设计洪水频率50年一遇，桥梁两端引道长399米，宽6.5米，水泥混凝土路面，抗震烈度7度。桥面工程铺装为S6的C5O混凝土，支座垫石采用C40，盖梁、台帽、柱身、系梁、搭板均采用C30,桩身采用C30水下混凝土。2地质情况青川县木鱼柏树坝大桥工程跨越乔庄河，处于龙门山中山区及摩天岭高山区过度带，地貌条件复杂，成份为全新统上组亚粘土、粉砂或全新统中组亚粘土、亚砂土。场地较平坦，局部略有起伏。该拟建场地处于低纬度，属于东亚季风气候，四季分明、温和湿润、雨量充沛。受西北高压和东南暖湿气流共同作用的影响，春季3～6月气候潮湿多雨。夏季7～9为台风雨季，气候火热，暴雨量大。冬季12月至次年2月，受西北高压气流控制，气温较低，湿度较大，呈阴冷天气为多。多年平均降雨量1406.8毫米，日最大降雨量339.2毫米，最大年降雨量2018.2毫米，年最小降雨量837.6毫米，全年平均降雨天数155.3天，年蒸发总量为1355毫米，常年相对湿度80％。根据地下水赋存条件，水理性质及水动力特征可将拟建场地的地下水分为松散岩类孔隙潜水和孔隙承压水两大类型，现分述如下：3设置便桥原因由于本工程跨白龙河，河道西侧桥梁长253.5m且附近无跨越河道的桥梁可通行,为方便河道东西两侧桥梁施工用的材料运输，保证河西侧拌和站混凝土能够及时有效运送到河东施工场地，在青川县木鱼柏树坝大桥南侧5米处平行于**河大桥搭建84m长临时便桥一座。便桥使用时间自桥梁开工之日起自工程结束止。4便桥设计标准便桥设计标准按照汽车-超20级，设计行车速度10km/h。同时为保证河道内正常通航，通航孔处便桥净跨度不小于18m(参照航道批复)，通航净空高度不小于4.5m。5设计依据5．1**河大桥设计图纸5．2航道、海事部门水上施工要求5．3《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）5．4《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2004）5．5《装配式公路钢桥多用途使用手册》5．6公路施工手册《桥涵》6便桥方案6.1便桥构造根据现场通航要求及河道东西两岸高度，本便桥结构采用装配式公路钢桥，下承式结构，便桥总长84m（不含桥头引坡），桥梁全宽5.6m，桥面净宽3.7m，便桥位于**河大桥南侧5m处，平行于**河大桥搭设，桥位处新沟河河道宽约50m,便桥跨径为21+23+23+17m(中间两孔通航孔净跨径20m+20m)，其中位于水中部分为15.5+23+11.5m，便桥第三孔23m范围内有约10m位于岸上。桥梁施工前便桥第二孔作为通航孔,在桥梁施工时，由于桥梁施工需要占用第二孔位置,在桥梁施工前把第3孔位于岸上的10m部分和水中部分向下开挖至当前航道底标高,作为桥梁施工期间的通航孔,以满足通航要求。便桥上部左右两侧主梁由每段3m长的贝雷桁架组成，主梁中间两孔23m采用双排单层加强结构，其它孔采用双排单层不加强结构,主梁间用横梁联系，每片桁架的下弦杆上设置两根横梁，横梁上纵桥向铺设四组纵梁，纵梁上先横桥向铺设7cm厚木质桥面板，然后再纵桥向车轮轨迹处铺设一层1.3m宽7cm厚木质桥面板，桥面板上铺设1.2m宽0.8cm厚的网纹钢板，桥面板两侧安装14*14cm的护轮木。便桥水中基础采用木桩，木桩采用平均直径不小于18cm，长8m的落叶松，每个墩打入3排，每排按照1.5m的间距打入6根，岸上基础采用碎石土堆砌，然后操垫方木作为桥头支撑，便桥平面、立面、横断面布置图见附图。6.2便桥搭设6.2.1测量放样在施工之前，首先放出新**大桥桥边线，根据**河大桥桥边线确定便桥边线及中心线，并用全站仪放出每个墩的边桩和中心桩，确定便桥的起点位置和终点位置，并做好标记，同时测量出便桥两岸处的地面标高及便桥桥墩处的河底标高。6.2.2便桥基础施工水中墩木桩选用8m长的落叶松，其平均直径不小于18cm，选择节疤少、无腐蚀空心，大小头直径相差较小，木桩全长的弯曲矢度不大于桩径的1/2的木桩，制作前先剥去树皮。木桩插打过程中为防止打桩时桩头破裂，桩顶配带钢制钢箍，桩尖削成三棱或四棱形，尖端在轴线上，端部为平尖。每个墩的木桩全部插打结束后根据插打的木桩高低情况锯平桩顶，桩顶面必须垂直于桩的轴线。打桩采用柴油打桩机，桩锤重0.3t，桩架高8m，打桩平台采用水泥船。根据放出桩位，在固定好打桩平台后，用柴油打桩机扒杆将木桩吊起人工辅助就位，启动锤头打击木桩进入土层，直到最后锤击贯入度不大于1cm为止，以确保单桩承载力达到设计要求，打桩同时应控制桩木的垂直度，轴线偏差不得超过1/4桩径。根据设计跨径便桥第三个墩位于岸上，在打桩之前先用挖掘机沿河岸开挖出满足打桩平面要求的缺口，然后再根据放出的桩位进行插打。每个墩的18根木桩全部打完后，对木桩之间进行连接加强，在每一排水面之上设置夹木，夹木与木桩采用扒钉联结，两排木桩间用半圆木打剪刀撑，增强排架墩的稳定性，桩顶面锯平后用方木连成平台，平台上根据便桥标高设置贝雷作为便桥的支撑，贝雷顶根据便桥底标高设置方木进行标高调整。便桥桥台位置位于河岸两侧，根据便桥底标高及地面标高，利用挖掘机堆筑土石平台，平台夯实后铺设方木作为便桥桥台基础，根据便桥与地面高差从便桥桥头向两侧堆筑土石引桥坡道，为防止车辆通行过程中便桥纵桥向移动，对桥墩产生水平剪切力，在便桥桥头两端浇注混凝土基础顶住便桥，限制便桥发生移动。6.2.3上部结构施工便桥上部结构在拼装过程中必须按照一定的顺序进行，以保证各作业组有条不紊的进行，避免相互影响和发生事故，本便桥上部结构采用悬臂推出法,在便桥基础及支撑设施完成以后，根据贝雷梁中线在岸边桥台处及水中墩上分别安装摇滚和平滚。拼装时首先安装鼻架，鼻架安装先在推出岸的摇滚上拼装贝雷桁架，桁架一端放在摇滚上，一端放在临时垫木上（因平滚的间距为6m，而一片贝雷桁架的的长度只有3m，故需用临时垫木）。桁架的阴阳头必须一致，将第一根横梁置于前端竖杆后面，将横梁底面内两排孔眼各自套入两片桁架下弦横梁垫板上的栓钉，用横梁夹具夹住，暂不拧紧，等该横梁上的斜撑安装好后再拧紧，然后安装第二节桁架，同时在前一节的桁架横梁上安装斜撑。在第二节桁架前端竖杆的后面安装横梁，用横梁夹具轻轻夹住，暂不拧紧，等该横梁上的斜撑安装好后再拧紧，安装第三节桁架，并在第一节桁架上安装抗风拉杆，在第二节桁架横梁上安装斜撑。依次循环进行鼻架安装，共需安装四节桁架作为鼻架。鼻架拼装完成后，即可拼装桥梁桁架，拼装时先将两片桁架的阳头（或阴头）对准鼻架最后一节的阴头（或阳头），用销子连接起来，然后在与鼻架连接好的桁架外边各安装一片桁架，并在相邻两片桁架上弦杆的顶面安装支撑架，暂不拧紧，构成临时框架。在桁架中竖杆前安装横梁就位，用横梁夹具夹住，把第二根横梁安装在后端竖杆的前面，将第三根横梁安装在前端竖杆之后，与此同时在第二根横梁上安装斜撑。然后再安装第二节桥梁的内排桁架，同时在第一节桁架内安装抗风拉杆，安装第二节桥梁的外排桁架时，旋紧第一节桥梁的支撑架、横梁夹具和抗风拉杆。除第一节桁架前端竖杆后装有一根横梁外（防止第一节桁架端头由于抗风拉杆拉紧后而产生横向变形，从而避免在端柱上安装横梁时发生困难），其他节段均只在中竖杆和后竖杆前安装横梁。桥梁其余各节段拼装均按照第二节段相同程序进行。在桥梁推进过程中采用随拼随推的方法，在推进过程中随时核算桥梁重心，确保重心落在摇滚后面，防止桥梁倾覆，桥梁推出时用力必须均匀，速度缓慢而平稳，减少悬空部分震荡。推进的方向严格掌握，派专人检查，如发现偏差立即纠正，特别是在桥梁接近平衡点容易转动时，可采用拨动尾部的方法纠偏对正。桥梁推出采用卷扬机牵引，牵引过程中必须统一指挥，协调一致，随时加查滚轴是否有毛病和桥梁是否被阻、偏移，发现问题立即停止，待问题解决后再继续推进。桥梁推进到位后，拆除鼻架，然后利用千斤顶顶住桥梁下弦落座，检查拧紧所有支撑架、横梁夹具和抗风拉杆。最后进行纵梁、桥面板、钢板的铺设。6.3桥头引坡由于便桥在打设过程中要保证通航净空，根据航道部门要求，便桥底要高出**路上跨***河桥梁底30cm以上，则便桥底要高出河岸两侧约3.5m，根据便桥宽度及车辆爬坡能力，分别在便桥两头填筑宽约6m，高约3.5m，长约50m的7%左右坡度的土石便桥引坡。6.4便桥拆除便桥的拆除步骤与架设步骤相反,先把桥面板及纵梁拆除后,用千斤顶把便桥顶离墩顶,在墩顶安装平滚，使便桥纵梁支撑在平滚上,从桥一端利用卷扬机向另一端推回,桥梁边推回边逐节拆除贝雷桁架和其他部件，在推回的同时，利用卷扬机架在便桥悬臂端头拆除便桥桥墩，拔除便桥基础木桩。7便桥施工安全防护措施***河航道等级较低，根据现场观察，新沟河内船只不多，且多为吨位较小船只，但距离长江口较近，开闸放行时水流较急，水位变化大，过往船只速度快，因此过往船只对便桥的安全有很大的影响。为保证航道通航安全，项目部将在便桥施工过程及投入使用时，制定如下安全措施：7．1项目部打桩船上配专业人员负责巡查、指挥过往船只，打好的木桩上临时悬挂彩旗等标示，以防船只发生碰撞，搁浅；7．2打桩船停靠后，应系好丝绳，注意涨潮，退潮的防护措施，在船舶的侧面应挂好靠球。7．3打桩期间，为防止夜间船只撞到搭设好的木桩上，项目部于木桩上安装红色警示灯提醒过往船