搜索
福州市螺洲大桥工程北汊桥段钢栈桥施工方案中交二航局福州市螺洲大桥项目经理部二00九年六月目录中交二航局福州市螺洲大桥项目经理部•第一章编制说明•第二章工程概况•第三章准备工作•第四章施工工艺•第五章进度计划•第六章资源计划•第七章安全施工•第八章环境保护第一章编制说明中交二航局福州市螺洲大桥项目经理部本工程涉及的钢栈桥工程量较大，本方案力求能有效的指导钢栈桥便道的施工，同时满足质量和进度要求，保障施工安全有序的进行。第二章工程概况中交二航局福州市螺洲大桥项目经理部•2.1工程概述•福州市螺洲大桥工程位于福州市南台岛与青口组团之间。北起南台大道螺洲立交修建终点处，经环岛路立交、跨越乌龙江、龙祥岛、乌龙江中、南汊，止于省道S203（设S203立交），路线全长4.95km，起迄里程K0+000～K4+951.494。施工便道是螺洲大桥施工顺利进行的枢纽，为保证道路的畅通，施工平台采用满幅吹填围堰与双车道单侧栈桥相结合，吹填围堰上设立双便道，保证施工机械的通行。大桥自k0+997向南跨越乌龙江北汊、中汊及南汊，中间横穿龙祥岛及塔礁洲。北汊桥段拟建钢栈桥分K0+997～K1+238；K1+370～K1+679；K1+649～K2+012三段布置，共计长913m，按连续梁设计。钢栈桥顶宽7.5m，平均跨径约为10.7m，桥面顶标高+7.5m。第二章工程概况中交二航局福州市螺洲大桥项目经理部•北汊桥梁施工钢栈桥分三段：•北岸从Z3号墩处桩号K0+997作为栈桥起点，终点至Z7#墩处桩号K1+238，长241m。钢栈桥布置在桥位下游，与桥轴线平行，中心线与桥梁中心线距离34m。南岸分两小段：一段从Z8号墩处K1+370起，至Z11号墩处K1+679，长309m。钢栈桥布置在桥位下游，与桥轴线平行，中心线与桥梁中心线距离34m。另一段从Z10号墩处K1+649起，至Z18号墩处K2+012，长363m。钢栈桥布置在桥位下游，与桥轴线平行，中心线与桥梁中心线距离23m。详见总平面布置图第二章工程概况中交二航局福州市螺洲大桥项目经理部•2.2施工自然条件•2.2.1气象条件•本地区属亚热带海洋性季风气候，全年冬短夏长，温暖湿润，雨量充沛。降水在年内可分为四个时期：3～4月的春雨期，5～6月的梅雨期，7～9月的台风雨期及10月～翌年2月的少雨期。第二章工程概况中交二航局福州市螺洲大桥项目经理部•2.2.2水文条件•2.2.2.1水文条件•根据福建省水利规划院提供的水文成果，各种洪水频率的流量、洪水位、流速等资料见下表。项目单位10年一遇20年一遇50年一遇100年一遇洪水流量m3/s19140224502655029600洪水位m6.7177.0937.5887.91天然河道横断面积m218343.319723.821437.322717.7建桥前断面平均流速m/s1.041.141.241.30螺洲大桥洪水位表第二章工程概况中交二航局福州市螺洲大桥项目经理部•2.2.2.2潮汐•乌龙江处于闽江下游的感潮河段，由于其特殊的地理位置，既遭受上游洪水侵袭又受到下游潮汐的影响。闽江下游低水位发生在枯水期（8月～翌年3月），枯水期水位主要受潮汐影响。•闽江口为强潮陆相口岸，潮型为规则半日期，潮汐一天有两个周期。据桥址下游闽江南港峡南站资料，平均高潮位为4.81m，平均低潮位为1.01m，平均潮差为3.8m。（潮汐情况详见潮汐表）第二章工程概况中交二航局福州市螺洲大桥项目经理部•2.2.3地质条件•拟建场区位于南台岛和青口组团之间，地处闽江冲击平原下游，地貌上属溺谷相冲积、海积平原。本桥跨越的乌龙江受龙祥岛、塔礁州阻隔分为北汊（主航道范围）、中汊和南汊。拟建钢栈桥范围内各段场址处设计岩土体地层自上而下依次为：第二章工程概况中交二航局福州市螺洲大桥项目经理部•K0+997～K1+238段：•中砂（7m）；淤泥（6.4m）；粉质粘土（3m）；粉砂（2.5m）；卵石（12.3m）；粉质粘土（4.6m）；卵石（11.6m）。•K1+370～K2+012段：•（K1+370～K1+890）：中砂（8.9m）；淤泥（6.9m）；粉质粘土（4.8m）；卵石（11.3m）；粉质粘土（5.4m）；卵石（9.1m）。•（K1+890～K2+012）：中砂（21.4m）；淤泥（1.8m）；粉砂（8.5m）；卵石（16.6m）。第二章工程概况中交二航局福州市螺洲大桥项目经理部•2.3钢栈桥结构形式第二章工程概况中交二航局福州市螺洲大桥项目经理部•1、基础•钢栈桥基础均采用φ820mm×8mm钢管桩，横向桩间距6m。各钢管桩入土深度详见钢管桩长度计算表。•2、平联•桩间下平联采用φ600mm×8mm钢管，平联与钢管桩采用单端哈佛接头连接。•3、主横梁•桩顶面每排横向用2HN600x200x12mm（双拼240.7kg/m）型钢作为上平联及支承贝雷梁的横向承重梁。•4、主纵梁•纵向主梁采用“321”贝雷桁架结构。横向共布置6片，每片间距1.35m，贝雷片之间用135cm支撑架联接。纵向每隔7.5m用[8型钢斜撑将两组贝雷梁连成整体。第二章工程概况中交二航局福州市螺洲大桥项目经理部•5、联接系贝雷架与主梁联接用I12.6工字钢焊接在HN600x200x12mm型钢上，限制贝雷梁横向位移；贝雷梁与横向分配梁之间联接采用10mm钢板特制的凹型卡焊接，保证横向分配梁在栈桥纵横向均不会产生相对位移；其他型钢间连接采用焊接，焊接满足规范要求。第二章工程概况中交二航局福州市螺洲大桥项目经理部•6、桥面系•贝雷梁上横桥向按1.5m间距铺设工25a工字钢作横向分配梁，然后再在上面纵向铺设工12.6工字钢作为纵向分配梁，间距为30cm。最后在工12.6工字钢上面铺δ=6mm钢板作行车面板，面板与分配梁采用间断焊，焊缝长度3cm，间隔30cm。栈桥两边护栏高1m，栏杆采用φ48×3mm脚手架钢管，每2m设置一道立杆焊接在桥面系横向分配梁上，水平横联上下设置两道，间距0.5m，栏杆上间隔粉刷红白油漆，如下图所示。第二章工程概况中交二航局福州市螺洲大桥项目经理部第二章工程概况中交二航局福州市螺洲大桥项目经理部7、钢栈桥横断面结构图第三章准备工作中交二航局福州市螺洲大桥项目经理部•为确保钢栈桥便道施工的如期顺利完成，不影响大桥主体工程的施工，必须做好各项施工准备工作。•3.1堆场整平•本钢栈桥施工用钢材工程量较大，种类较多。为保障施工正常，需建钢材堆场及加工厂。为方便施工，根据各段栈桥工程量及地形，合理布置堆场及加工厂（详见钢材堆场及加工厂布置图）。在钢栈桥施工前，堆场及加工厂场地必须整平并做好相关标识。堆场及加工厂范围各钢材由专人分门别类按施工使用顺序有序堆放，并做好保护措施。第三章准备工作中交二航局福州市螺洲大桥项目经理部•3.2材料、机具运输•钢栈桥施工主要机械设备及材料全部由水上运输到达施工现场。现场前期配备1艘打桩船，1艘50t浮吊，1艘拖轮，3艘平板方驳，2台50T履带吊。•3.3供电供水•1、施工用水•钢栈桥施工用水量较少，直接取用乌龙江水。•2、施工用电•钢栈桥施工中大部分电用于钢材的焊接。施工现场前期每个工作区配备1台250kW发电机即可满足施工要求。钢材堆场及加工厂的施工用电可直接接入附近的电力干线。第四章施工工艺中交二航局福州市螺洲大桥项目经理部4.1钢栈桥基础施工工艺施工准备打桩船就位起吊打桩锤及钢管桩对位插桩打桩下沉检查桩平面位置及高程桩顶抄平及平联施工测量定位钢管桩接长钢管桩运输进入下排钢管桩施工测量网复核及施工基线布置移船定位第四章施工工艺中交二航局福州市螺洲大桥项目经理部•4.1.1测量网复核及施工基线布置•1、在钢管桩基础施工之前，对本工程的测量点、测量网进行全面的复核。•2、结合主桥平面位置，根据钢栈桥桩位图计算出各钢管桩的中心平面坐标。•3、按施工先后顺序放样钢管桩位置。•4.1.2打桩船就位•根据施工前计算好的钢管桩中心平面坐标，打桩船进行粗定位。按照沉桩顺序进行打桩船的抛锚定位，抛锚方法是：打桩船的首尾各抛两只锚，成“八”字形，另外在船首尾各抛设一只带前进缆的锚，吊桩及桩位的调整依靠6根锚缆进行。抛锚定位总原则：所有锚缆不影响已施沉的桩，否则，打桩船需要重新抛锚定位，同时应方便运桩船喂桩。第四章施工工艺中交二航局福州市螺洲大桥项目经理部•4.1.3钢管桩接长、运输及起吊•4.1.3.1钢管桩接长•钢管桩从厂家购买成品，需接长时按照以下工艺进行：•1、接口清理：钢管桩对接前接口两侧30mm内的铁锈、氧化铁皮、油污、水分清除干净，并显露出钢材的金属光泽。•2、焊接：焊接为手工焊，按焊接工艺要求，焊接应控制走向顺序、焊接电流、焊缝尺寸。接头处加劲板必须保证焊缝密贴；每一焊道熔敷金属的深度或熔敷的最大宽度不应超过焊道表面的宽度,同一焊缝应连续施焊，一次完成。•3、焊缝清理及处理：焊缝焊接完成后，清理焊缝表面的熔碴和金属飞溅物，焊工自行检查焊缝的外观质量；如不符合要求，应补焊或打磨，修补后的焊缝应光滑圆顺，不影响原焊缝的外观质量要求。•4、焊接环境：湿度不宜高于80%；温度不得低于0℃。第四章施工工艺中交二航局福州市螺洲大桥项目经理部项目允许偏差（mm）说明管径≤3用管节周长之差来表示，次差≤3π（mm）对口板边高差＜1项目允许偏差说明咬边深度不超过0.5mm，累计长度不超过焊缝长度的10%超高3mm表面裂缝、未熔合、未焊透不允许弧坑、表面气孔、夹渣不允许相邻管节对接允许偏差应符合下表规定：焊缝外观允许偏差应符合下表规定：第四章施工工艺中交二航局福州市螺洲大桥项目经理部•4.1.3.2钢管桩运输•钢管桩在生产加工区加工好后，用驳船运输到施工地点。驳船两侧设置栏杆或其他障碍物保护钢管桩，同时利用缆绳紧固，防止坠落；驳船装桩应采用多支垫堆放，垫木均匀放置，垫木顶面宜在同一平面上；钢管桩堆放形式应使驳船在装桩、运输和起吊时保持平稳，避免钢管桩变形。•4.1.3.3钢管桩起吊•运桩船将桩运至打桩船旁，打桩船吊钩将桩吊起，然后放入打桩架并抱紧，利用夹具夹住钢管桩。第四章施工工艺中交二航局福州市螺洲大桥项目经理部•4.1.4钢管桩对位插桩•当打桩船将钢管桩竖起后，利用全站仪配合船上的“八”字锚调整船位，使钢管桩的平面位置到达设计桩位处。平面位置及垂直度满足设计要求后，在测量引导下依靠钢管桩和桩锤的自重下桩、稳桩、压锤，复测桩位和倾斜度，调整船位，直到满足设计及规范要求后，开始锤击。•4.1.5打桩下沉•每根桩的下沉应一气呵成，不可中途停顿或较长时间的间隙，以免桩周土恢复造成继续下沉困难。打桩下沉过程中测量用仪器随时监控垂直度。在沉桩过程中要进行测量监控，并做好沉桩记录。钢管桩的垂直度主要是靠打桩船的夹具及架子来控制，夹具及架子对钢管桩起到导向的作用。垂直度控制以预防为主，纠偏为辅。观测密度适当加大，随时了解沉桩状况。如发现钢管桩下沉时有倾斜趋势，及时采取相应措施调整垂直度。第四章施工工艺中交二航局福州市螺洲大桥项目经理部•沉桩施工中注意事项：•a、北汊桥段钢栈桥钢管桩按顶标高为+4.998m控制，且钢管桩垂直度满足1%的要求。•b、打桩船利用棱镜全站仪进行定位，然后通过调整锚定系统，将打桩船船桩架精确定位在桩位上。•c、为确保沉桩质量，钢管桩沉入施工应选择在小潮汛期间进行。在流速较小或平潮期下放钢管桩。•d、插桩初入土时依靠自重下沉，及时检查位置。如在桩沉入初期（1m～2m）发生较大倾斜，及时修正或拔出重打。•e、钢管桩平面位置偏差应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）的相关规定，具体规定见下表：第四章施工工艺中交二航局福州市螺洲大桥项目经理部•f、应尽量使船体与水流方向一致，以提高钢管桩的定位精度。•g、沉放钢管桩时应防止船体挤靠已沉钢管桩，并禁止锚缆挂靠钢管桩。•h、已沉放好的桩应按设计要求及时安装下平联，尽量缩短单桩抗流时间。•i、钢栈桥施工期间确保做好水上通航水域施工安全标志，特别在夜间施工时，要按规定设置水上交通指示灯。项目桩位平面位置桩顶标高倾斜