离合器操纵机构.

离合器操纵机构离合器操纵机构的设计要求除了自动离合器外，离合器都是由司机左脚踩脚踏板操纵。为减轻驾驶员的疲劳，要求踏板力尽可能小，乘用车一般在80～130N,商用车不超过150～200N；踏板总行程也不宜过大，一般在80～150mm范围内，最大不应超过180mm。结合状态分离状态离合器操纵机构的形式液压式离合器操纵机构的形式机械式离合器操纵机构的形式两种操纵机构的优缺点分析机械式操纵机构寿命短（一般一年更短的几个月就出现离合器沉重需要更换），机械传动效率也不高，传递力比较小液压式操纵机构摩擦阻力小，传动效率高，质量小，布置方便，驾驶室容易密封，车架或驾驶室的变形不会影响其正常工作，离合器结合柔和机械传动效率：输出功率与输入功率之比踏板力的大小，分离轴承处推力的大小机械式操纵机构设计理论依据：杠杆原理古希腊科学家阿基米德有这样一句流传千古的名言：“给我一个支点，我就能撬起整个地球！”动力×动力臂=阻力×阻力臂，用代数式表示为F1•l1=F2•l2。式中，F1表示动力，l1表示动力臂，F2表示阻力，l2表示阻力臂。从上式可看出，欲使杠杆达到平衡，动力臂是阻力臂的几倍，动力就是阻力的几分之一。机械式操纵机构的组成1.踏板2.踏板限位机构3.拉线4.调整机构5.分离拨叉6.分离轴承7.分离轴承座1.踏板2.踏板限位机构位置高低合适，踏板面积脚踩舒服为宜踏板改装！3.拉线连接踏板与分离拨叉，由于使用过程中灰尘破坏拉线与护套之间的润滑导致离合沉重，达到使用极限断裂。离合器踏板的自由间隙4.调整机构调整拉线控制分离轴承与压盘弹簧之间的间隙，从而改变踏板的自由行程。5.分离拨叉连接在分离拨叉轴上，与分离轴承座以弹簧连接，控制分离轴承与膜片弹簧内端的结合于分离。靠回位弹簧迅速回位。6.分离轴承分离拨叉是固定件，膜片弹簧内端是旋转件，不能让他们直接接触，因此需要设计一个中间连接部件，，通过分离轴承可以使分离杠杆一边旋转一边沿离合器输出轴轴向移动，从而保证了离合器能够接合平顺，分离柔和，减少磨损，延长离合器及整个传动系的使用寿命。6.分离轴承分离轴承的损坏一般是半离合状态导致分离轴承温度过高润滑油失去润滑效果干摩擦所致，所要要控制好离合器间隙。一般桑塔纳轿车离合器踏板自由行程为15-25mm液压式离合器操纵机构的形式设计理论依据：帕斯卡定律（Pascallaw）密闭液体上的压强，能够大小不变地向各个方向传递。1.离合器总泵主缸功能：使油液通过管路流至离合器分泵，通过使用进油孔和补偿孔对温度变化和最小油液损失进行补偿，以维持正确的流量；通过储油箱补偿孔排出流体，补偿了离合器从动盘和压盘的磨损，从而无需进行周期性调整。工作缸的构造组成：活塞、两皮圈、推杆和放气螺钉等。缸体左端装有进油管接头与放气螺钉。当管路内有空气存在而影响离合器操纵时，则可拧出放气螺钉进行放气。(a)离合器处于接合状态(b)离合器处于分离状态由于分泵中的锥形弹簧的弹力始终将分泵推杆抵压在分离叉上，从而使踏板的自由行程保持不变。液压式操纵系统的自动调整机构