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弹射模型飞机的调整试飞一、弹射飞行原理弹射模型飞机是利用橡筋的弹性能量作为初始动力来放飞模型的。当模型获得橡筋的弹性能量后就会被弹射出去，模型爬升到最高点后在重力作用下转为下滑，模型在下滑时由于机翼翼型的作用，可以产生一定的升力，因此，会慢慢地滑翔飞行，在滑翔过程中若遇到上升气流，则可获得较长的留空时间。二、航空模型技术常用术语1.翼展——机翼（尾翼）左右翼尖间的直线距离。（穿过机身部分也计算在内）2.机身全长——模型飞机最前端到最末端的直线距离3.重心——模型飞机各部分重力的合力作用点称为重心4.尾力臂——机翼后缘到水平尾翼前缘的距离5.翼型——机翼或尾翼的横剖面形状6.前缘——翼型的最前端7.后缘——翼型的最后端8.翼弦——前后缘之间的连线9.展弦比——翼展与平均翼弦长度的比值。展弦比大说明机翼狭长三、模型飞机受力分析1.升力——由机翼产生的向上作用力机翼的升力是机翼上下空气压力差形成的。当模型在空中飞行时，机翼上表面的空气流速加快，压强减小；机翼下表面的空气流速减慢压强加大。这是造成机翼上下压力差的原因。造成机翼上下流速变化的原因有两个：(1)不对称的翼型；(2)机翼和相对气流有迎角。翼型是机翼剖面的形状。机翼剖面多为不对称形，如下弧平直上弧向上弯曲(平凸型)和上下弧都向上弯曲(凹凸型)。对称翼型则必须有一定的迎角才产生升力。2.重力G——与升力相反的向下作用力3.拉力P——由发动机产生的向前作用力4.阻力Q——由空气阻力产生的向后作用力四、试飞前的检查组装完成后，检查重心的位置,两边上反角是否对称，机翼、水平尾翼是否扭曲。垂直尾翼是否垂直，水平尾翼是否扭曲变形，机翼的安装角是否正确五、测定重心位置用两手指顶在两片机翼之间，找出能使飞机平衡的某点，再对照力学中重心位置。（机翼后缘向前，在机翼的40%处左右）如发现飞机的重心不在规定的位置上，应该进行重心调整。如果整机前（后）倾，应在机身尾部（头部）粘上电工胶布（配重）。如果整机左（右）倾，应将左（右）翼磨削。六、试飞、分两个步骤1手掷试飞：也就是手投模型飞机，方法是用两手指抓住机身上重心稍靠后的位置，机头稍低于水平线，逆风，沿机身方向，将模型轻轻掷出（注意手掷模型时手臂不能划弧线，而是沿机身方向的直线方向，轻轻掷出）模型执掷出后，可能出现下面三种滑翔姿态⑴模型波状飞行：属于不正常飞行，调整的方法是将水平尾翼，即用手将水平尾翼后缘向下弯。⑵模型飞机向下栽属于飞机头重，调整方法是将水平尾翼，即用手将水平尾翼后缘向上弯。也可将尾翼后缘向下或向上作微量弯曲变形调整再试飞⑶飞机平稳下滑，属正常飞行，模型飞机正常飞行后要注意观察飞机是向左滑翔还是向右滑翔。2弹射试飞弹射就是用橡筋作为动力将飞机弹射上空中，然后模型飞机进入滑翔飞行的过程。开始试飞时，第一、二次弹射力量要小，待模型飞机调整正常后再加大力量。弹射方法：1、两手必须伸直。2、手掷试飞是左滑翔的模型飞机，应左手拿弹射棒，右手拿飞机，用两手指拿住水平尾翼后面的机身尾部处，模型飞机与地面成夹角倾斜，弹射棒向上，飞机与弹射棒成一条直线弹出。3、手掷试飞是右滑翔的飞机，方法相反。4、如果手拿弹射棒方法相反了，弹射出去后就会螺旋到地，损坏模型。若模型被弹射到空中后，进入向下滑翔阶段可能会出现波状飞行或向下栽的现象，调整方法和前面手掷调整的方法一样。弹射时，在同样的弹力下，模型与地面的夹角越大，上升的高度越高，但模型越是容易拉翻，或翻一个很大的筋斗而损失很多高度。另外模型滑翔时，滑翔飞行时转弯半径不能过小否则会进入螺旋下坠，若半径过小，调整的方法是将垂直尾翼的后缘向相反方向扭一点七、如何让模型弹射的更高1、选着侧风弹射2、模型飞机要迎风倾斜顶风射出。道理简单，飞机右倾斜自然向右转，如是右侧的风自然顶着飞机跑直线，这样射的越高，留空时间越长。八、风的影响一般逆风弹射，风速增加相当于增大弹射力；顺风弹射相当于减少弹射力。向上风侧拉翻现象会加剧，模型不易转弯；向下风侧俯冲现象加剧，易转入顺风飞行。要根据风的作用改变弹射方法。其实每种飞机模型你想最后飞得好，都是不断的调试出来的。要想取得好成绩只有通过反复的练习与调整，才能掌握较好的弹射姿势，确保模型直线上升到较高位置，以较好的飞行姿态后改出盘旋降落或直线飞行的姿态，达到提高成绩的目的。注意：应在空旷的操场或广阔的地方弹射，否则容易跌落在建筑物、树木、河港中，甚至电线上造成事故。