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1理论知识考试练习题一、填空题（将正确的答案填在横线空白处）1．施工企业的最高管理者应对质量方针进行定期评审并作必要的修订。2．施工企业应根据质量方针制定质量目标，明确质量管理和工程质量应达到的水平。3．施工企业应建立质量管理自查与评价制度，对质量管理活动进行监督检查。4．施工企业应采用信息管理技术，通过质量信息资源的开发和利用，提高质量管理水平。5．施工企业的质量管理改进活动应包括：质量方针和目标的管理、信息分析、监督检查、质量管理体系评价、纠正与预防措施等。6．铁路安全管理坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针。7．铁路监管部门、铁路运输企业等单位应当按照国家有关规定制定突发事件应急预案，并组织应急演练。8．禁止扰乱铁路建设、运输秩序。禁止损坏或者非法占用铁路设施设备、铁路标志和铁路用地。9．铁路建设工程的安全设施应当与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用。10．6502电气集中电路动作层次是选择进路、锁闭进路，然后开放信号，最后解锁进路。11．面对铁路内屏蔽数字信号电缆端头，绿色四线组在红色四线组的顺时针方向侧为A端。12．CJ具有缓吸、快吸两个特性，取消进路时利用CJ的快吸特性。13．照查继电器是为锁闭另一咽喉的迎面敌对进路用的，对应每一接车股道的上行咽喉和下行咽喉各设一个。14．在进路锁闭前，由XJJ检查开放信号的三项基本联锁条件：道岔位置正确，进路空闲，敌对进路未建立。15．《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）规定：进站、通过、接近、遮断信号机在正常情况下的显示距离不得小于1000米。16．《铁路技术管理规程》规定：高柱出站、高柱进路信号机在正常情况下的显示距离不得小于800米。17.《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）规定：预告、驼峰、驼峰辅助信号机在正常情况下的显示距离不得小于400米。18．《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）规定：调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机、容许、引导信号以及各种表示器在正常情况下的显示距离不得小于200米。19.《铁路技术管理规程》（高速铁路部分）规定：高柱进站、高柱通过信号机正常情况下的显示距离不得小于1000米。20.《铁路技术管理规程》（高速铁路部分）规定：调车、矮型进站、矮型出站、矮型进路、矮型通过、复示信号机、引导信号以及各种表示器在正常情况下的显示距离不得小于200米。21．应答器数据的正确性直接影响着列车的控制安全。222．当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号未关闭时，防护该进路上的信号机不能开放。23．联锁图表是利用简单明了的表格形式，表示出进路、道岔、信号机之间的基本联锁内容。24．ZPW-2000系列无绝缘轨道电路传输的低频调制信号频率为10.3～29Hz；间隔为1.1Hz；共18种低频调制信号25．当电缆长度小于或等于10000m时，通过设置电缆模拟网络，电缆回路的环阻值应小于等于470Ω。26．ZPW－2000A接收、发送条件配线分槽、分侧布放，其目的是为了提高接收、发送的抗干扰性能。27．ZPW-2000系列无绝缘轨道电路采用标准载频为1700Hz、2000Hz、2300Hz、2600Hz。28．综合对地绝缘测试前应仔细阅读设备使用说明书，把不允许进行对地绝缘测试的设备与测试回路断开后，再进行测试。29．铁路内屏蔽数字信号电缆接续时，电缆的内、外屏蔽层应屏蔽连接，钢带应进行电气连接。30．车站列控中心启动后，先向应答器发送默认报文31．应答器报文分为应答器用户报文和应答器传输报文32．信号机械室内水管、暖气片等固定金属物品须与网格地线连接。33．驼峰信号机的推峰信号（也叫溜放信号）有绿闪、黄闪、绿灯三种显示。34．驼峰调车信号电路采用两种不同的接线方式，线束调车信号用进路一次解锁电路，峰上调车信号则采用进路分段解锁电路。35．6502电气集中电路中一组复式交分道岔至少选用的组合类型是一个SDZ组合、半个SDF组合和一个DD组合。36．CTCS-2级列控系统中限速区长度超过2200m时，按区间限速处理。37．6502电气集中电路中方向电源按性质分“KZ”为四种，“KF”六种。38．道岔一经启动后应保证能转换到底，因故不能转换到底时，应保证经操纵后能转换到原位。39．6502电气集中定型组合共12种。40．JWXC-1700继电器，型号中的“W”表示无极。41．道岔第一连接杆处，尖轨与基本轨间有4mm及以上间隙时，道岔不得锁闭。42．为防止轨道电路人工短路或绝缘破损引起的错误解锁采用了三点检查。43.正弦波振荡电路由放大电路和反馈网络两大部分组成。344.功率放大器按照电路形式的不同可分为变压器耦合推挽功率放大器、无变压器功率放大器和单管功率放大器。45.道岔区段轨道电路的两钢轨绝缘不能并列安装时，死区段不宜大于2.5m。46.信号电缆绝缘测试项目有芯线间绝缘测试、芯线对地绝缘测试和芯线电阻测试。47.无极继电器由直流电磁系统与接点系统两大部分组成。48.偏极继电器的主要用途是鉴别电流极性，一般用在道岔表示电路和半自动闭塞电路中。49.进路的锁闭方式有预先锁闭和接近锁闭。50.6502电气集中，采取进路锁闭方式开放引导信号，是由于信号机故障或轨道电路故障等不能开放进站或接车进路信号机。51.6502电气集中解锁方式包括：正常解锁、人工解锁、取消进路、调车中途返回解锁、引导解锁和故障解锁。52.6502电气集中延时解锁和非延时解锁是靠JYJ区分的。53.防护道岔不在防护位置时，有关进路不能建立。54.极性保持继电器用于电气集中的道岔启动电路和方向电路等。55.电动转辙机每转换一次，锁闭齿轮与锁闭齿条块要完成解锁、转换、锁闭三个过程。56.道岔控制电路由启动电路和表示电路两部分组成。57.驼峰主体信号机在正常情况下，要求显示距离不得少于400m。58.驼峰主体信号机有7种显示。59.在解除双线半自动闭塞后，接车站半自动闭塞组合中没有继电器吸起。60.64F型继电半自动闭塞电路中的JXJ的作用是接收通知出发信号。61.半自动闭塞是人工办理闭塞手续，列车凭信号显示发车后，出站信号机自动关闭的闭塞方法。62.交流转辙机采用三相交流电源，为防止烧坏电机，电路中设有断相保护器。63.客运专线信号系统主要包括列控系统、联锁系统、调度集中系统及信号集中监测系统。64.CTCS-3级列控系统由地面设备、车载设备、信号数据传输网络、GSM-R无线通信网络构成。65.CTCS-3级列控系统车载设备由车载安全计算机（VC）、GSM-R无线通信单元(RTU)、轨道电路信息接收单元（TCR）、应答器信息接收模块（BTM）、记录单元（DRU）、人机界面（DMI）等组成。66.防护道岔不在防护位置时，有关进路不能建立。67.CTCS-2地面设备由轨道电路、车站电码化传输连续列控信息。468.CTCS-2是基于点式应答器、轨道电路传输列车运行控制信息的点-连式系统。69.CTCS-2车站列控中心与计算机联锁系统接口为安全通信接口。70.CTCS-2列控中心可以将临时限速命令自动转换为对应控制指令。71.计算机联锁系统的体系结构主要分为：分布式结构和集中式结构。72.计算机联锁系统应具有对室外联锁设备的监测功能。73.计算机联锁设备中，备机只有在联机同步状态，系统才处于热备状态。74.计算机联锁在一次错误办理和发生一处故障时，不应有危险侧输出。75.DS6-K5B联锁系统，在组合架上，不受计算机控制的继电器的电源仍使用信号电源屏电源。76.DS6-K5B联锁系统管理程序板存储在ROM中。77.CTC分散自律调度集中系统用于计算机联锁站时，自律机从联锁控显机获得信息。78.CTC分散自律调度集中系统和联锁系统相连接，不会影响联锁系统的正常工作。79.CTC分散自律调度集中系统车务终端采用工控机组成双套冗余热备系统。80.CTC分散自律调度集中系统自律机与联锁通信中断后，不再向联锁发送操作命令。81.在调度集中区段内，有遥控设备的集中联锁车站，车站控制应优先于调度控制。82.CTC分散自律调度集中系统电务维护终端主要工作是监视系统的运行状况，对所有控制命令、报警信息和车站网络运行状态等进行存储、查询和打印。83.在TDCS站机软件中可以点击“选项”菜单自动报点子项设置是否自动报点。84.TDCS机柜采集机A机采样电源模块和B机采样电源模块各自独立。85.地面应答器安装在护轮轨处空间够时，应答器中心至护轮轨基之间的横向无金属距离为320mm。86.调度集中设备发生故障时，可以停用调度集中控制，改用车站控制。87.计算机联锁设备中，备机只有在联机同步状态，系统才处于热备状态。88.计算机联锁系统由硬件、软件及数据库组成。89.计算机联锁系统联锁机备机脱机：控制台显示屏红色显示“备机脱机”，联锁机柜面板上的“联机”和“同步”指示灯灭灯。90.计算机联锁系统联锁机备机脱机时主备机间无通信联系，互相独立，互不能自动切换，人工切换后，系统处于全场锁闭状态。91.计算机联锁系统车站控制台显示屏是通过主备机状态来反映联锁机的工作状态的。92.隧道壁设备安装时，钻孔深度不得大于200mm。93.铺有防水层的路基段箱、盒安装时，应采用热镀锌金属支架基础方式，基础埋深不应5小于500mm。94.在钢轨上钻孔应使用专用钻孔机具，钻孔两侧应采用专用450倒角工具进行倒角，其深度为1mm～2mm。钢轨钻孔后应立即安装塞钉。95.ZPW-2000A调谐区两端调谐单元断线，可通过小轨道接收电平升高5-7倍或降低50%得到检查。这种检查类似检查“绝缘破损”。96.ZPW-2000A接收设备采用双机并用方式。97.ZPW-2000A匹配变压器（TAD）变比为1:9，室内防雷变压器变比为1:1。98.在20℃时Φ1.0信号电缆每公里单线标准直流电阻值：22.5Ω.99.SPTYWPL23型信号电缆，其中SP含义是数字信号。100.ZPW-2000A设备工作直流电压范围为23.5～24.5V。101.ZPW-2000A低频信号有18种。102.ZPW-2000A低频信号F15代表13.6Hz。103.ZPW-2000A接收盒正常工作电压不小于240mv。104.ZPW-2000A接收盒工作电压低于170mv时，轨道继电器可靠落下。105.ZPW-2000A室内屏蔽线的屏蔽层必须单端接地。106.ZPW-2000A系统通过衰耗盒上指示灯反映发送、接收、轨道工作状态。107.ZPW-2000A系统某轨道区段空闲，主接收盒故障时，衰耗盒轨道指示灯仍显示绿灯，表示接收并机工作正常。108.ZPW-2000A衰耗盒可用于对接收器的主轨道电路输入电压调整和对小轨道电路的输入电压调整。109.ZPW-2000A系统，当“轨道占用”时轨道指示灯应亮红灯，“轨道空闲”时应亮绿灯，停电时灭灯。110.电码化柜的发送检测盘，可测量上、下两套发送器的电源电压和功出电压。111.ZPW-2000A系统在电气绝缘节处，串联谐振为零阻抗，并联谐振为极阻抗。112.ZPW-2000A系统电气绝缘节主要由两个调谐单元、空心线圈和调谐区钢轨构成。113.ZPW-2000A两个频率相同的发送与接收不得采用同一根电缆。114.ZPW-2000A两个频率相同的发送或接收不得使用同一屏蔽四芯组。115.ZPW-2000A轨道的接收和发送线对，必须按“星形四芯组”的对绞线使用。116.ZPW-2000A铁路内屏蔽数字信号电缆改变了“同频不同缆”的电缆使用原则，减少了电缆使用根数，降低了工程造价。117.电气绝缘节的构成包含有L-C串联谐振电路、L-C并联谐振电路，尚有部分电感、电6阻串联并联电路。118.ZPW-2000A系统进站口钢轨引接线采用长短不同的钢包铜线各两根。119.ZPW-2000A系统接收器由本接收“主机”及另一接收“并机”两部分构成。120.ZPW-2000A系统补偿电容的设置方式宜采用等间距法。121.铁路信号智能电源屏两路电源转换时间小于0.15秒。122.调度集中英文缩写CTC。123.无线闭塞中心英文缩写是RBC。124.等电位汇集