长江西路越江隧道新建工程环境影响报告书简本

国环评证甲字第1807号长江西路越江隧道新建工程环境影响报告书简本建设单位：上海市市政工程管理处编制单位：上海船舶运输科学研究所二ΟΟ八年九月1建设项目概况1.1项目名称及建设单位项目名称：长江西路越江隧道新建工程建设单位：上海黄浦江越江设施投资建设发展有限公司1.2项目建设必要性长江西路越江隧道新建工程(以下简称“长江西路越江工程”)是上海市城市总体规划中确定的黄浦江拟建越江工程之一，规划连接长江西路和港城路。(1)本工程建设是满足上海经济持续发展和越江交通增长的需要，对保持越江交通供需平衡有着重要意义；(2)本工程建设是完善上海越江通道布局，发挥交通枢纽功能的重要环节，对完善区域越江通道的构成、形成功能互补的越江通道系统，均衡越江通道交通有着重要作用；(3)本工程建设是改善区域交通现状，优化越江通道服务功能的要求；(4)本工程建设是优化地区货运交通组织，应对近期地区发展的需要，对于分流外环以内的货运交通有着重要作用；(5)本工程建设是适应浦东地区对外交通发展，完善区域路网的需要，该工程的建设将为外高桥北部地区交通出行提供新的通道，有利于地区的路网的完善，对地区整体发展具有积极意义。1.3工程概况1.3.1项目地理位置本项目位于宝山区和浦东新区境内，该工程在宝山区接长江西路，在浦东新区接规划的港城路。项目地理位置见下图。121.3.2工程总体方案本工程主要由地下越江隧道与地面接线道路组成。工程推荐线路起于浦西长江西路郝家港桥以东，沿长江西路向东分别下穿上钢一厂铁路专用线、军工路、轨道交通3号线高架、逸仙路高架，于东海船厂修船码头处越江，浦东接规划的港城路，路线终点止于规划的双江路交叉口。还在浦西段设一对进出口匝道连接军工路。工程采用盾构法双管单层双向六车道。长江西路越江工程隧道分为南线和北线。工程隧道主线总长2532m(以北线隧道计)，在浦西军工路设置一对匝道，进口匝道为单车道+紧急停车带，其长度为439.951m，出口匝道为双车道，其长度为640m。工程地面道路分浦西和浦东两部分。浦西地面道路长江西路全长927m，起于郝桥港以东，止于长江西路逸仙路交叉口；浦西军工路全长约625m，起于逸仙路交叉口，止于长江西路军工路交叉口；浦东港城路全长约2761m，起于浦东江心沙路，止于港城路—双江路交叉口。1.3.3主要技术指标本工程隧道采用双向四～六车道城市主干道标准，主线设计车速60km/h，匝道设计车速35km/h。本工程地面道路港城路及长江西路主线设计车速60km/h，军工路设计车速40km/h。1.3.4预测交通量根据工程设计资料，本工程预测车流量见下表。表1拟建工程交通预测量单位：pcu/12h道路近期远期浦西主线隧道出入口3280032900浦西匝道出入口2000023700长江西路隧道浦东隧道出入口5280056600长江西路（南泗塘～主线隧道出入口）4860052300长江西路（主线隧道出入口～军工路）1580019400长江西路（军工路～逸仙路）1560018400军工路（长江西路～匝道出入口）890014300浦西地面道路军工路（匝道出入口～逸仙路）2890038000浦东地面道路港城路（浦东隧道出入口～双江路）507005660031.4工程投资及建设计划本工程预计总投资为33.61亿元，其中新增环保投资12810万元，占工程总投资3.81%。项目预计2008年12月开工，2011年12月建成。2环境保护目标2.1声、振动及环境空气保护目标沿线共有环境保护目标合计9处，其中浦西3处，均为城市住宅，以5、6层为主，浦东6处，其中5处为2层农宅，1处为学校—竹林小学。3环境现状评价3.1自然环境现状工程位于上海市宝山区、浦东新区境内，属江海冲积平原，地势平坦，地面高程3.5～5.5m。浦西段沿线建筑物密集，浦东段为农村地区。3.2声环境现状本次评价噪声现状监测点位基本覆盖沿线所有敏感点和重要路段，针对不同声功能区和垂直声场分布共设置了21个监测点。沿线敏感点中，浦西段前排房屋昼间、夜间超过《城市区域环境噪声标准》4类标准，且超标比较严重；后排房屋昼间、夜间超过《城市区域环境噪声标准》2类标准；浦东段昼间、夜间基本满足《城市区域环境噪声标准》2类标准，沿线的敏感点声环境质量良好。3.3环境空气现状全线2个环境空气监测结果表明：CO和NO2两项监测指标均满足环境空气质量二级标准，但浦西段PM10不能满足环境空气质量二级标准。43.4振动环境现状浦西段监测结果满足《城市区域环境振动标准》(GB10070-88)“交通干线道路两侧”的环境振动标准(昼/夜低于75/72分贝)；浦东段监测结果满足《城市区域环境振动标准》(GB10070-88)“居民区、文教区”的环境振动标准(昼/夜低于70/67分贝)，表明沿线振动环境良好。4环境影响评价4.1声环境影响评价4.1.1施工期施工期噪声主要来自前期动拆迁、地下隧道及管线施工、施工运输车辆以及土建施工中的施工机械。本工程浦西段长江西路南侧沿线为居民密集区，应重点防治施工期噪声影响。施工期夜间噪声影响具有影响范围大、影响显著的特点，应避免夜间施工；采用低噪声施工机械和低噪声施工方式，运输车辆选择主干道作为运输路线；加强施工期管理，防止因运输车辆超载、超速、鸣笛以及野蛮施工等带来的人为噪声污染。4.1.2营运期营运期沿线所有敏感点均受本项目不同程度影响，浦西3个敏感点中，张华浜小区由于位于隧道暗埋段，所受影响最小，逸仙路3508弄其次，华浜新村所受影响最大，浦西敏感点夜间最大超标在15dB(A)以上，与现状相比，最大也有5dB(A)以上的超标。浦东敏感点受项目影响较大，敏感点4、2类区全部超标，且最大超标都多在15dB(A)以上，与现状相比，也有不低于10dB(A)的噪声增量。可见工程建设后，会对沿线敏感点产生一定影响，需要采取相应的噪声防治措施以减缓项目建成后所带来的交通噪声不利影响。4.2环境空气影响评价施工期：项目施工期以扬尘污染为主，扬尘污染主要来源于房屋动拆迁扬尘、车辆形式二次扬尘及道路施工扬尘。5营运期：大气污染主要来自地面道路汽车尾气排放和地下隧道内汽车尾气排放。项目建成后，峒口排放的废气和地面道路排放的汽车尾气，其NO2浓度均小于二级标准，对项目沿线的敏感点影响较小。4.3振动影响评价本工程浦西沿线居住区密集，房屋大多紧邻工程红线，如华浜新村、张华浜小区等房屋构造一般。在施工前，建议在工程红线处设置减震沟，同时，在施工过程中，加强敏感点处振动监控。此外，应该选用低振动施工机械和施工方式。如果施工振动造成建筑物损坏或可能造成破坏，应立即通知沿线房屋管理部门进行妥善的维修或者加固。上述施工机械的振动影响具有短暂性的特点，随着施工结束，这类影响也随之消失。因此施工期振动影响将十分轻微，并且随着施工结束，这类影响也随之消失。4.4社会环境影响评价项目对沿线居民和企业厂房的拆迁影响只要按照上海市相关政策落实到位，则影响较小。项目建设符合《上海市城市总体规划（1999—2020）》，利于改善沿线交通运输环境，促进区域的经济发展。4.5固废影响项目产生的固体废物主要为隧道施工及房屋拆迁过程中产生的工程废弃渣土和建筑垃圾。只要施工单位严格遵守《上海市建筑垃圾及工程渣土处置管理规定（修正）》的相关要求处置施工期固废，对于生活垃圾，不得随意倾倒，必须堆放于指定的地点，则对环境的影响轻微。5环保对策及措施5.1声环境减缓措施5.1.1施工期（1）选用低噪声施工机械和施工方式；6（2）理安排施工时间，施工以昼间为主，夜间禁止高噪声作业施工，涉及的钻孔灌注桩、混凝土浇捣等必须延续到夜间施工作业的，应取得环保主管部门同意，并告知周围居民后方可进行；（3）加强管理，文明施工，防止因人为因素导致的噪声影响加剧；（4）加强对施工运输车辆的管理，选择主干道作为运输路线；加强对驾驶员的宣传、教育和监督，杜绝超载、超速、鸣笛；本项目在浦东段声环境质量较好，现有路网较少，路况较差，合理安排运输路线可以减缓沿线敏感点的不利环境影响；（5）拆迁前准备充分，做到快速拆迁，缩短影响时间。5.1.2营运期(1)配套管理措施①全线设置禁鸣标志；②经常维持道路路面的平整度；③联系安装超速监控设施，防止车辆超速行驶；④加强交通管理，控制货车或集卡车通行比例。(2)工程降噪措施①全线实施低噪声路面，预计较普通路面可降低噪声2-3dB左右；②浦西长江西路主线隧道敞开段及军工路匝道隧道敞开段实施全封闭声屏障，同时对敞开段侧壁喷涂或装饰吸声材料，能有效的减缓对华浜新村及逸仙路3508弄的噪声影响；③逸仙路高架转向长江西路的SW下匝道南侧安装声屏障，能有效的减缓张华浜小区的噪声影响；④置换浦西主线隧道地面接线段对应的华浜新村临路前排共4幢建筑房屋；⑤为华浜新村临路前排（置换后的4幢除外）及第2排楼房安装隔声窗，为张华浜小区临长江西路及军工路前排安装隔声窗。⑥对浦东农村超标敏感点安装声屏障；⑦规划控制工程红线250m内不宜新建居民住宅、学校、医院等敏感建7筑；⑧营运期加强监测，如超标，则追加隔声窗措施（费用已预留）。5.2振动环境减缓措施(1)施工现场合理布局，尽量对产生高噪声、振动的设备远离住宅集中的区域，必要时施工场地与建筑物之间设置隔震沟；(2)加强施工管理，文明施工，合理安排作业时间，避免夜间进行高噪声、振动污染的施工作业。5.3地表水环境减缓措施(1)隧道开挖施工场地产生的泥浆水，机械设备淋洗等生产废水等，以及暴雨冲刷污水需设置明沟或沉砂池进行处理，上清液作为一般废水排入市政污水管网处理系统，沉淀池的固废定期清理，与建筑垃圾、隧道弃渣一同处理；(2)隧道施工中泥水分离场产生的泥水经澄清后尽量重复利用，确实需要排放的应经沉淀池沉淀澄清后，须达到《上海市污水综合排放标准》二级标准后，方可排放；泥水分离场其四周应设置排水沟和沉砂池；(3)对每个施工场地和施工营地设置生活污水收集设施如移动式厕所，并联系当地的环卫部门定期抽运处理。5.4环境空气减缓措施5.4.1施工期（1）在拟建项目敏感点附近施工区域的周边必须设置不低于2米的固定式硬质围挡，以防止施工区扬尘对外界的影响；施工单位应当落实专人负责维护设施的维护，并做好清洁保养工作，及时修复或调换破损、污损的维护设施；（2）房屋拆迁产生的建筑垃圾，应当及时清运，或在现场内集中堆放，并采取密目网覆盖等措施防治扬尘污染；（3）拆除房屋时，应当对拆除房屋进行撒水或者喷淋；（4）在施工场地内设置车辆冲洗设施以及配套的排水、泥浆沉淀设8施，在运输车辆驶出工地前，做好冲洗、遮蔽、保洁工作，防止建筑材料和建筑垃圾、渣土的散落，运输单位和个人应当加强对车辆机械密闭装置的维护，确保设备正常使用，运输途中的物料不得沿途泄漏、散落或者飞扬；（5）沿线运输物料的道路、进出堆场的道路应及时进行洒水处理，建设单位应要求施工单位自备洒水车，一般每天可洒水二次，在干燥炎热的夏季或大风天气，应适当增加洒水次数，保证路面无扬尘；（6）水泥、砂和石灰等易洒落散装物料在装卸、使用、运输、转运和临时存放等过程中，应采取防风遮盖措施以减少扬尘。5.4.2营运期根据峒口影响评价结果，要求浦西段主线和匝道周围25米内不新建敏感建筑，浦东主线峒口周围60米内不宜新建敏感建筑。5.5固体废物本项目产生的固体废物主要为房屋拆迁及工程隧道施工中产生的工程废弃渣土和建筑垃圾。施工单位必须遵守《上海市建筑垃圾及工程渣土处置管理规定（修正）》的相关要求处置施工期固废，对此环评主要提出以下3点要求：①工程废弃渣土、建材弃料废料应严格管理，堆放于指定地点，并尽量进行回收利用；②施工单位应当配备现场管理人员，对建筑垃圾、工程渣土的处置实施现场管理，并如实填报《建筑垃圾、工程渣土处置日报表》；③按照指定运输路线运输，按照指定的地点堆放。6评价结论综上所述，本项目建设符合《上海市城市总体规划(1999—2020)》，其选址和建设方案在工程可研阶段进行了优化，在落实报告书提出的环保措施后，强化环境管理，项目建设所带来的环境影响可以得到有效控制