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-394-第六节站场及相关工程施工方案、施工方法本标段共有车站10个，包括大连站、新大连站、新普兰店站、新瓦房店站、新鲅鱼圈站、新盖州站、新营口站、新海城站、新鞍山站及辽阳站改造。站场主要工程数量有：站场土方3315443m3，其中挖土方1381580m3，利用土填方331817m3，借土填方1602046m3；站场石方5677760m3，其中挖石方511401m3，利用石填方760239m3，借石填方4406120m3；渗水土壤114832m3；基床表层161180m3；沥青混凝土20892m3；站线61.08725铺轨公里，其中新铺标准轨5.689铺轨公里，新铺长钢轨25.911铺轨公里，新铺异形轨0.18125铺轨公里,铺旧轨27.939铺轨公里；钢筋混凝土轨枕35.43铺轨公里，钢筋混凝土宽枕8.99公里，钢筋混凝土桥枕1.335公里；铺道岔209组，其中单开18号道岔5组，12号37组，9号46组，18号高速68组，32号高速2组，9号交叉渡线3组，12号交叉渡线1组；铺粒料道床197524m3，无碴道床1367m；拆除线路10.904公里，拆除道岔31组；清筛道碴16004m3，利用2108m3；站场房屋建筑共有105189m2。站场内设施还包括站台、挡墙、混凝土路面、排水槽、排水沟、围墙、栅栏、旅客地道及人行天桥等。一、施工方案1、工程概况1.1.辽阳站改拆除既有下行调车场，在其位置修建客运专线高速车场，在车站南端既有哈大线和客运专线之间还建货运下行系统；为解决机场专用线及车站对侧粮库等专用线的取送车作业，修建专用线取送车走行线；上行货运系统维持既有规模不动。1.2.大连枢纽哈大左线改建K12+200～K14+427.166，长2.227km，HDK16+490～HDK20+500，长4.002km；哈大右线改建右K12+200～右HDK14+503.639，长2.304km，右HDK16+370～右K20+500，长4.123km。新建新大连站，高普速分场设置，高速场正线外包到发场，动车走行线中穿正线，到发场设4台8线；普速场也是正线外包到发场，到发场设2台4线，并在沈阳端设置普速场与客运专线联系渡线1组。大连枢纽为大连站至新大连站之间部分。新大连站为高速与普速连接站，-395-其中客运专线引入南关岭，新设新大连站，利用既有线引入大连站，大连站主要办理普速列车的始发终到和本线城际列车的立折作业，新大连站主要办理本线和跨线客运专线列车的始发终到作业。大连站维持既有。自大连站K0+000-K12+200为哈大既有线路，K12+200m-K13+200为改建地段，经沙河口站、周水子站，一直到达新大连站。既有线路为无缝线路，本次对既有线的曲线半径进行改造，并进行平改立，拆除南关岭站西部货场，以改善本段线路的平面。客运专线经新大连站上跨南革联络线后在南关岭站的大连端咽喉区与既有哈大线贯通，利用既有哈大线引入大连站。哈大上下行线均改为侧向18号道岔与客运专线相连。南关岭站西部货场拆除后，在金窑线金桥站还建。延长金窑线复线扩能改造金桥站新建货场的2条货物线，新增1条货物线。改建后3条货物线长度均满足5000吨货物列车整列取送要求。1.3.新建车站线路新建车站包括新普兰店站、新瓦房店站、新鲅鱼圈站、新盖州站、新营口站、新海城站及新鞍山站，新建站场正线为无碴轨道，到发线为有碴轨道。1.4.沟海联络线修建连接大连至沟帮子方向的联络线，自客运专线设下夹河线路所，修建上下行联络线各1条，上行联络线下钻客运专线后与下行联络线并行引入中小站与沟海线汇合。上行联络线：下夹河右LDK243+700至中小K86+600，长8.589km。下行联络线：下夹河LDK243+700至中小K86+600，长8.484km。沟海线改建：K84+400～K86+600，长2.197km。1.5.沙鲅线改建沙鲅线改建：K3+400～K4+400，长1km。1.6.过渡工程哈大左线施工便线BDK13+600～BDK14+448.018，长0.848km；BDK17+000～BDK20+500，长3.5km。哈大右线施工便线右BDK17+000～右BDK20+500，长3.204km。1.7.运营生产设备及建筑物工程其内容主要包括旅客站台、地道、天桥、雨棚、平过道、站场房屋、排水-396-沟槽、挡墙及道路等。2、施工方案2.1.辽阳站改先行施工热电厂专用线的曲线改造，同步施工粮库、食品和农药专用线的相关部分，重点强攻K321+582.97（32+48+32连续梁）大桥，插入热电厂专用线的道岔。当达到转线条件时，拨接粮库、食品和农药专用线，关闭货场，施工新辽阳站站场。用本格202道岔和305道岔作为过渡道岔作为还建货场的施工过渡。还建辽阳站货场时，当还建的新货场达到开通条件时进行封锁施工。利用新9道作为上行线的过渡线，改建施工新上行线。新上行线改建时先进行无缝线路的断轨，即断成25m标准轨，进行改建，然后再长轨车运长轨到现场，人工更换长轨，焊联无缝线路，开通新货场。还建货场与大连枢纽的相关方案基本相同。2.2.大连枢纽根据本工程的特点，先行施工便线5.442km，对不涉及既有正线联锁区段的施工项目先行进行施工，最后进行涉及站区联锁区段的封锁施工。帮填路堤在既有路堤边坡上先拆除既有圬工，然后分层开挖台阶施工。帮填宽度较窄机械无法进出地段，采用人力架子车运，立式振动夯夯实。对于线路拨移量小于3m的地段，要点封锁线路，人工直接拨移就位。对于拨移量大于3m的地段，先预铺轨排，然后要点封锁线路进行拨移。改建地段与新铺设（含高速场）的正线施工先采用25m60kg标准轨施工，然后再换铺无缝线路。其他线路按设计铺设。改建地段施工时首先进行改建地段施工便线的线路铺设，电务与电化进行过渡，然后要点封锁线路与既有线拨接，等改建线路施工完毕时，再拨回。混凝土枕锚固、人工铺轨、铺岔、换铺道岔都要采用平行流水的方法施工。换铺道岔：与行车有干扰的部分有预拼场地的道岔采用预拼道岔，按批准的施工计划进行整体滑移换铺的方法施工。没有预拼场地采用搭设作业平台再预拼道岔的方法。采用封锁点内施工的方法进行。利用K16+800-K19+450高速场作为普速场的过渡，完成对应普速场的改建施工。最后完成新大连站涉及既有线的拨接，完成站改工程。-397-其余工程在保证总工期的情况下均衡安排。2.3.新建站场施工新建站场土石方随路基土石方一并施工，施工时根据设计首先进行地基处理和地表清理，施工方案同路基土石方施工，采用挖掘机挖土，自卸车运输，大型振动压路机碾压完成，石方地段采用爆破开挖。站场轨道按照设计图纸正线采用无碴轨道，到发线采用有碴轨道，道岔采用预铺方式。2.4.沟海线改建先将通往联络线的本格道岔插入，进行联锁，信号与电化过渡，方便施工联络线。2.5.沙鲅线改建采用先断开无缝线路、临时锁定，封锁点内先用25m60kg标准轨分段改建施工再封锁点内更换长轨的方法进行。2.6.过渡工程⑴哈大左、右线哈大左、右便线采用先断开无缝线路、临时锁定线路，再拨接的方法进行过渡，以便施工哈大正线，当哈大正线达到通车条件时，再恢复正线，逐条进行。哈大左、右便线与正线采用铺设25m标准轨的方法进行，正线待线路稳定后再换铺无缝线路。换铺无缝线路采用长轨车布轨，人工换轨的方法进行。利用K16+800-K19+450高速场作为普速场的过渡，完成对应普速场的改建施工。⑵沙鲅线与联络线沙鲅线改建线采用先断开无缝线路、临时锁定线路，再封锁点内拨接或重铺线路的方法施工。沟海联络线先将通往联络线的本格道岔插入，进行联锁，信号过渡，再进行施工。⑶新大连站（涉及既有线站改部分）①哈大左线改建K12+200-K14+427.166与哈大右线改建右K12+200-H右DK14+503.639，先施工便线，然后改建本线，再拨回，完成过渡。②既有哈大线HDK16+490-HDK20+500与右HDK16+370-右K20+500改建，-398-是利用高速场的对应作为施工过渡。在南关岭站的下13安全线引出，在新哈大客下行线上设1组道岔作为新大连站的施工过渡。在K16+800-K19+500间的高速场和普速场之间增加临时渡线用来解决其过渡。⑷辽阳站用本格202道岔作为过渡道岔提前插入用以解决粮库、食品和农药专用线的施工过渡。用本格305道岔作为过渡道岔临1与另一脱轨道岔临2联锁，作为还建货场的施工过渡。2.7.运营生产设备及建筑物工程运营生产设备及建筑物在站场路基土石方相应部分完成后即可施工。新营口站至大连枢纽段冬休时间安排为2008年11月21日～2009年2月28日，新海城站至辽阳站改段冬休时间安排为2008年11月6日～2009年3月15日。房建遵循先地下后地上、先主体后围护、先结构后装饰的程序施工。施工队伍按各车站所属的项目部组建专业施工队进行施工。根据施工总体部署的工期要求，及时组织房建施工。同时保证站场设备及时安装并运营的原则，对运营房屋提前完工，保证行车的需要。(1)本工程具有点多、面广、施工内容繁杂的特点，施工中为给设备安装及调试提供充足的施工工期，故先施工需要进行设备安装及调试的房屋，对于辅助房屋穿插施工。(2)土方开挖根据工程特点采用机械挖方为主、人工挖方为辅的方案。对于场地作业面充足的，采用机械开挖缩短施工工期，降低人力消耗；对于无条件机械开挖的，采用人工开挖。土方运输采用自卸汽车。没有堆放场地的工程采用土方外运，在场外租用场地集中存放，待回填时运回。(3)房建工程的砼采用现场搅拌机拌制，1t翻斗车运送方式进行浇注。但考虑地下通道砼体积比较大，且需要连续浇注，因此利用附近的砼搅拌站集中供应，砼运输车运输，砼输送泵浇注的方式来完成。模板以采用组合钢模为主，木模为辅相互配合的方式。给排水管道和建筑物工程同时开工，建筑物主体完工后，及时进行管道安装和设备基础施工，保证设备如期安装。-399-旅客站台工程在其它工程相续完工后，陆续开始施工。钢结构工程主要构件的加工制作均以工厂车间加工为主，现场为辅的方式完成安装。3、既有线施工安全措施3.1.站改及相关工程⑴施工防护技术措施采取可靠措施防止各类机具材料运输工具侵入限界、有效防止破坏路基稳定、防止挖断电缆。施工中必须保持线路两侧排水系统处于正常状态。在邻线或本线施工时，设置专门的防护人员，防护人员集中精力正确设置和显示防护信号，认真了望列车；防护信号按规定的程序进行设置，设置和拆除防护信号在指挥员的命令下执行，指挥员与防护员的联络信号相互复示确认。配备对讲机，指挥员与驻站联络员的通话联系采用复诵制度，防止听漏听错。⑵用封锁线路进行施工作业的安全管理按照放行车条件和有关规定，做好封锁线路前的各项准备工作。严禁扩大准备作业范围，特别要注意确保封锁前最后一趟列车安全通过施工现场。由驻站联络员根据批准的施工方案，通过车站值班员向列车调度员申请发布封锁区间的命令，并在行车设备检查登记簿上办理登记手续。在明确行到封锁区间的高度命令后，施工负责人首先下达设好各项防护措施的命令。在双线地段进行封锁线路施工时，随时检查作业人员和各种材料机具否侵入邻线限界。封锁结束开通前，会同有关单位的安全员全面检查行车设备是否达到开通的条件，材料、机具是否撤除限界之外并且不侵入邻线，然后先下达撤除停车防护措施的命令，再下达开通区间的命令。驻站联络员在行车设备检查登记簿上办理消记手续后，由列车调度员下达开通区间的命令。如遇特殊情况不能按计划开通区间时，提前向车站值班员及列车调度员报告，同时组织组织力量尽快开通区间。对施工过渡的临时设备要有可靠的安全防护措施，确保其正常使用，对预先不能压道的调边地段，开通首列不允许由客车担当，并按规定慢行。-400-对联锁设备进行安装调试时，遵守一人指挥、一人操作、一种方式控制道岔的施工原则。⑶保证既有线施工及行车的安全措施①铺轨作业安全管理措施强化行车安全教育，确保所有施工作业人员明确邻线限界标准，作业中既有线来车，所有施工人员必须到新线侧躲车，其安全距离距既有线钢轨外侧不得少于2m。