搜索
杨强：第二、三章季绍诗、熊宇、刘杰：第四、五、六章陈恒颖：第七章曹幸、郑陶、陈璐：第八、九、十、十一章第一章总论一、项目背景1．项目名称2．承办单位概况3．可行性研究报告编制依据4．项目提出的过程、理由与意义（对城市社会经济发展的意义）二、项目概况1．线路起点、经由和站点设置2．线路等级、长度、运输能力3．主要建设条件（1）城市社会经济条件（2）自然条件4．项目投入总资金及效益情况5．主要技术经济指标三、问题与建议第二章客流量预测一、预测范围和依据1．项目服务范围确定2．城市交通现状及主要问题3．城市交通规划内容4．轨道网规划二、预测方法三、客流量预测结果1．正常客运量2．转移客运量3．诱发客运量4．各区段客流密度第三章线路方案一、线路走向起讫点、经由二、线路平面、纵面设计三、车站（场）分布设置四、辅助线及其他线路设计五、线路工程条件1．工程地质情况与评价2．水文地质情况与评价3．各区段工程地质及水文地质情况4．线路占地及拆迁移民条件六、线路方案论证比选第四章建设规模与标准一、轨道交通类型选择（地下铁道、地面轨道、高架轻轨）一号线选用地面轨道，二、三、四号线线均采用地下轨道。1号、2号、3号、4号线均为远期规划线路，其中1号、3号线为东西走向、2号、4号线为南北走向，构成“十”字形的骨干线路。二、线路长度及运输能力平均车速：V=72km/h列车运行时间：t=18h/天列车一趟区间运行时间：12min二期工程一号线系统运输能力表时期项目初期近期远期线路长度（km）50.550.550.5全日客流量（万人次）61.580111平均运距（km）1.151.151.15早高峰最大断面客流量（万人次）355.5车辆选型C-Ⅰ型车C-Ⅰ型车C-Ⅰ型车列车编组（辆）556列车定员（人）100011001200高峰小时开行列车对数101520行车间隔(min)643系统运能（万人次/h）355.8运用车数（列/辆）21/105（2T3M）28/14034/170配属车数（列/辆）26/130(2T3M)33/16543/215全日开行列车对数133180200列车区间运行时间（min）5.445.445.44一期工程二号线系统运输能力表项目时期初期2025年近期2035年远期2045年线路长度（km）27.7227.7227.72全日客流量（万人次）656872平均运距（km）1.351.351.35早高峰最大断面客流量（万人次）121212车辆选型C-Ⅰ型车C-Ⅰ型车C-Ⅰ型车列车编组（辆）555列车定员（人）100011001200高峰小时开行列车对数121520行车间隔(min)543系统运能（万人次/h）456运用车数（列/辆）21/105（2T3M）28/14034/170配属车数（列/辆）26/130(2T3M)33/16543/215全日开行列车对数133180200列车区间运行时间（min）12.0012.0011.23一期工程三号线系统运输能力表初期2026年近期2036年远期2046年线路长度（km）343434全日客流量（万人次）667076平均运距（km）1.0891.281.68早高峰最大断面客流量（万人次）1.42.32.9车辆选型C-Ⅰ型车C-Ⅰ型车C-Ⅰ型车列车编组（辆）555列车定员（人）90010001100高峰小时开行列车对数152025行车间隔(min)432.4系统运能（万人次/h）3.43.94.5运用车数（列/辆）25/125（2T3M）34/17046/230配属车数（列/辆）30/150(2T3M)40/20052/260全日开行列车对数146198230列车区间运行时间（min）6.65.85.2一期工程四号线系统运输能力表初期2026年近期2036年远期2046年线路长度（km）25.325.325.3全日客流量（万人次）667076时期项目时期项目平均运距（km）1.0891.281.68早高峰最大断面客流量（万人次）1.42.32.9车辆选型C-Ⅰ型车C-Ⅰ型车C-Ⅰ型车列车编组（辆）555列车定员（人）90010001100高峰小时开行列车对数152025行车间隔(min)432.4系统运能（万人次/h）3.43.94.5运用车数（列/辆）25/125（2T3M）34/17046/230配属车数（列/辆）30/150(2T3M)40/20052/260全日开行列车对数146198230列车区间运行时间（min）6.65.85.2三、建设标准发展轨道交通，必须在人口、国内生产总值、地方财政收入、客流规模等方面具备基本条件，中山的主要指标已经达到了这些要求。从综合实力上看，淄博的各项经济指标均已达到国家建设轨道交通规定的要求，其中人口国家要求，发展轨道交通，人口要超过300万，2010年中山常住人口已达312万，根据城市总体规划，到2020年市域总人口为420万人，其中城镇人口为378万，远景市域人口控制在600万人以内；第二个条件是国内生产总值要过千亿大关，2010年中山GDP达到1850.65亿元；第三个要求地方财政收入要突破100亿元，中山2010年地方财政一般预算收入139.37亿元；客流条件上，目前淄博部分道路在高峰时段比较拥堵，在《中山市城市轨道交通线网规划》推荐的远景方案中，城市轨道交通高峰时段每小时最大断面客流量均超过1万人次。《中山市城市轨道交通线网规划》项目组组长、同济大学交通运输工程学院交通工程系主任杨晓光表示，国内外一些大城市发展轨道交通的历史充分证明城市轨道交通网络形成对城市结构变迁带来巨大影响。随着淄博市城市化进程和机动化进程的加快，未来常规公共交通已经难以满足淄博市未来城市交通的需求，而城市轨道交通具有大容量、快速、节能环保、节约用地等优点，开展淄博市城市轨道交通线网规划有利于节省交通设施用地，促进土地资源集约利用，服务于淄博快速增长的交通需求，优化出行结构、提升城市公共交通的服务水平，促进城市交通的可持续发展。第五章建筑工程方案一、结构工程1．地下工程2．高架工程3．地面工程二、车站建筑1．建筑标准2．建筑形式与功能3．车站布置4．车站建筑装修三、轨道工程1．钢轨、扣件及道床2．道岔3．轨道辅助设备4．轨道结构减振降噪措施四、车辆段及综合基地1．工艺布置2．总平面布置第六章机电设备工程方案一、机电设备1．设备选型2．供应来源二、自动扶梯设置方案三、自动售检票方案1．票制及运营模式2．自动售检票系统四、控制中心五、供电工程1．供电系统功能2．电源及网络接线方案3．牵引供电系统4．动力及照明系统5．电力监控系统6．电流防护7．用电负荷及年用电量六、通信工程1．系统功能及构成城市轨道交通的通信系统是一个指挥列车运行，进行运营管理、公务联络和传递各种信息提供重要手段的专门系统。同时，在紧急情况时，通信系统能迅速、及时地为消防救援和事故指挥提供有效的通信联络。通信网包括光钎数字传输系统、数字电话交换系统、闭路电视监控系统、无线调度系统以及车站广播系统等。（1）光纤数字传输系统光纤数字传输系统主要由光纤线路、光传输终端设备（光端机）和PCM（PulseCodeModulation，脉码调制录音）复接设备三部分组成。光纤传输系统大量的信道用于传输数字电话交换网的话音信号，还为闭路电视监控系统、车站广播系统、无线通信系统提供信道，同时也为其他部门的控制信号提供通道。（2）数字电话交换系统数字电话交换系统是通信网的重要组成部分，一般用程控交换机来组网，典型的轨道交通系统交换网有数字成龙交换网和专用电话网这两个独立而又相互联系的交换网组成。控制中心的程控交换机与两端的程控交换机有PCM项链，由此组成一个完整的数字程控电话交换网，而且均有中继功能进入市话网，实话进入中继话务除可以通过控制中心话务台人工转换外，部分用户还可以直接被实话用户呼叫。专用电话系统是为控制中心的调度人员与车站工作人员之间提供直线电话服务功能和组呼功能，并为机房电话和一些内部电话提供自动交换功能。（3）闭路电视监控系统该系统由车站电视监控系统及控制中心集中监控系统两大部分组成，以确保列车的运行安全，及时想有关人员提供各车站个部分的安全情况和客流、列车停战、启动、列车门开启、关闭等信息，最终实现实时监视列车的运行情况和旅客的安全。（4）无线通信系统无线通信系统由基地台、天线及射频电线。隧道内的漏洞同轴电线、列车无线点设备、控制台、电源及便携式天线电台等组成。主要功能是为了使移动状态下工作的乘务人员及时与有关指挥部门取得联系。（5）车站广播系统车站广播系统主要由车站播音和控制中心播音组成。它是实现集中管理的重要组成部分。列车到站及离站的实时预告信息、非常情况下的疏导信息等通过该系统及时向旅客通报。同时，为组织好行车应及时将运行信息告知行车有关人员。在控制中心设有列车调度、电力调度和防灾调度三个播音台，三个播音台之间互锁，即只允许一个播音台播音。2．推荐方案通过对OTN、ATM、二代MSTP、MSTP（内嵌RPR或RPR）等系统容量预测及技术比选，本工程推荐采用MSTP(内嵌RPR)技术来组建淄博市轨道交通一期工程专用通信系统传输网。无线通信系统采用TETRA制式进行组网。七、信号工程城市轨道交通系统具有行车密度大、站间距短、线路区间多位于地下或高架桥上等原因，要求信号系统要以机车信号为主，且反应速度快、信息量多，因此该城市轨道交通线路采用ATC系统1．系统功能及构成ATC系统包括ATS（AutomaticTrainSupervision,列车自动）、ATP（AutomaticTrainProtection,列车自动保护）、ATO（AutomaticTrainOperation，列车自动运行）三个子系统，系统设备分布于控制中心、车站、轨旁及车上。它是一套完整的控制、监督、管理系统，位于管理级的ATS模块采用软件方法实施联网、通讯及指挥列车安全运行；发送和接收各种行车命令的ATP系统确保列车的安全运行；车载ATP设备接收轨旁ATP设备传递的信号指令，经校验后送至ATO完成部分运行的操作功能。三个系统既相对独立又相互联系完整的ATC系统能确保列车安全、快速、短间隔地有序运行2．系统方案比较正线信号系统推荐采用基于无线通信的移动闭塞列车控制系统（CBTC）。八、风与空调工程本工程针对传统集成闭式系统、集成闭式系统+半高安全门、集成闭式系统+全高安全门、传统屏蔽门系统+变频器等系统制式进行了技术经济比较，结合淄博市实际情况和专家意见，推荐本工程采用集成闭式系统+半高安全门或全高安全门的方案。九、给、排水工程及消防系统给排水及消防系统由各车站、区间等工点的给排水、水消防、自动灭火设施及灭火器等系统组成。本工程推荐采用生产、生活与消防相对独立的给水系统；气体灭火推荐选用国产的“烟烙尽”或七氟丙烷（Fm-200）全淹没式灭火系统。十、防灾报警系统、环境监控系统1．防灾报警系统及环境监控系统功能在城市轨道交通中设置火灾自动报警系统（FireAlarmSystem，简称FAS）另外，配置灭火器以及地下重要设备用房的洁净气体全淹没灭火系统。FAS主要由探测器和控制器及信号线组成。气体自动灭火系统由储存气钢瓶组、喷头、释放装置及气体输入管道等组成。环控系统的制式一般分为开式系统、闭式系统和屏蔽式系统，本工程环境与监控系统由全线地下车站BAS与设在控制中心大楼内的BAS全线控制中心联网组成。统管理模式为：中心、车站两级管理，中心、车站、就地三级控制。2．管理组织3．系统构成及接口4．设备选择十一、其他机电系统（1）综合监控系统ISCS是综合性监视与控制的综合信息平台，也是设备系统间联动的平台，综合监控系统ISCS作为地铁主要的机电设备综合监视和控制系统，负责以下各个控制系统的接入和接口管理工作，对这些子系统进行集成和互联。信号系统（SIG）、电力监控系统（PSCADA）、环境监控系统（BAS）、火灾自动报警系统（FAS）、旅客信息系统（PIS）、闭路电视系统（CCTV）、广播系统（PA）、自动售检票系统（AFC）、安全